Wilhem275
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Quello lo si fa anche con la Passat a gasolio il che non è che dica bene dei giri del motore, dice solo male della lunghezza dei rapporti
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Diciamo che in linea di massima tutte le auto piccole che hai nominato possono affrontare tranquillamente l'autostrada, in sicurezza e comfort. Parliamo però delle generazioni attualmente in vendita; già su quelle precedenti avrei qualche piccola riserva. Consideriamo però che, proprio perché non sapete che uso ne farete, una scelta conservativa (vale a dire: utilitarie moderne, segmento vi permette di cominciare ad usare l'automobile senza subire spese di gestione troppo elevate, e potendone comunque fare un uso completo. Tanto più che, iniziando a guidare, un'auto non troppo grande è sempre d'aiuto Quindi io cercherei auto con queste priorità: - comodità - buona visibilità - mantenimento e manutenzione economici - dotazioni di sicurezza aggiornate (min. 4 airbag, ESP) A questo si aggiungono i vincoli della ricerca dell'usato, vale a dire selezionare modelli correttamente manutenuti, e accettare un compromesso se si trova una buona occasione anche se non corrisponde al 100% a ciò che si cerca. La sintesi di tutto questo è: con queste premesse una vale l'altra quindi consiglierei di iniziare a girare per i saloni dell'usato e prendere mano (anzi: mettere chiappe ) sui vari modelli di seg. B e C tanto per vedere l'effetto che fa. Che ti frega, in Svizzera non si va sopra i 120 -
E' talmente vecchio che la sua età crea distorsioni del tempo... motivo per cui arrivo a fare gli auguri il giorno dopo :mrgreen:
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Cioé, in pratica questo Mulo Meccanico era un Trerrote Integrale? In Alfa si poteva chiamare Permanent 3 Se l'avesse fatto NSU oggi avremmo avuto l'Audi Tre con i SUV chiamati Trettré, Treccinque e Tressette :lol:
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Schtrunz comunque confermo, se c'è qualcosa che ha di buono è il rapporto tra gli spazi esterni (sbalzi inclusi) ed interni. Occhio però che ha il passo -relativamente- lungo e non è più alta di un'auto normale, ed essendo di solito uguali i due angoli della rampa...
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Con questo tetto mi fa sballare ancora di più.
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Dopo l'esperienza che abbiamo fatto noi con la ristrutturazione, insisto a dire che ciò che offra il miglior rapporto efficacia/prezzo è la cappottatura. Non solo nel senso che non costa una fucilata rispetto a ciò che rende, ma anche per il fatto che l'effetto si percepisce immediatamente (e vale anche per l'estate). Concordo con discorso della sostituzione della caldaia, anche quella è una cosa che fa miracoli rispetto a impianti di 10-15 anni fa. Il tutto col solito discorso della detraibilità. Però io punterei solo a macchine di nome elevato (Viessman uber alles), che però ti chiedono un investimento ben diverso dai € 200 dell'Expert Il punto è che soluzioni low cost efficaci non esistono; se volete spendere dei soldi, spendetene un po' di più e vi ritrovate un bel lavoro durevole. Se non volete... risparmiatevi anche i 200
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Avrà anche lui la trasmissione a cinghie?
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Mannaggia la zozza che prezzi Io ci avrei fatto al massimo un salto venerdì pomeriggio (nel w-e sono in Piemonte), ma per quei soldi no. Qualcuno ha il modo di farmi entrare di straforo nelle ultime 2-3 ore del venerdì?
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Teo, calma, non ti hanno insultato la madre...
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Mi ero perso questa minaccia di sabotaggio vecchia di un anno Ad oggi non si è ancora scassato nulla, quindi non so rispondere. Comunque come diurne valgono abbastanza poco, basse come sono chi le vede? Domanda per gli altri fortunati possessori ma anche i vostri tergicristalli originali fanno pietà? Da nuovi e da usati, puliti o sporchi, le mie spazzole ad ogni passaggio non nettano niente e anzi lasciano un fastidioso e pericoloso strato d'acqua...
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Messo chiappe dentro Maggiolone Fender Edition a Berlino. Auto bizzarra assai: come intuibile, tanta cicciosità esterna significa poco spazio interno in relazione alle dimensioni, non mi venderei i posti dietro come tanto utilizzabili, specie in altezza... Dove si spreca moltissimo spazio è il posteriore, con parafanghi che finiscono molto oltre il portellone. Il baule è tutto schiacciato verso il basso, e il portellone stesso è lunghissimo -praticamente comincia a metà macchina-, pesantissimo e a momenti me lo davo sul braccio in chiusura. Il legname della Fender non è abbastanza per rendere invitante quell'abitacolo... resta tanto ma tanto impersonale. Boh, mi sembra un'auto che ha bisogno di tanti, ma taaaaanti soldi per renderla allettante tra accessori e aftermarket, per poi non rendere molto. Una specie di concept viaggiante, ma non tanto emozionante come il nome farebbe pensare.
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Qualcuno l'ha mai vista per strada?
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Sono entrato nella BlueGT in esposizione a Berlino, bella macchinina ma con due difetti principali: 1) livello di complicazione e prezzo effettivamente troppo elevati per quello che è 2) dietro è un buco, sia in lunghezza che in altezza
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Guarda le altre foto, quelle con i sedili abbattuti
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Finalmente si è capito come funziona la tenda del bagagliaio: In pratica è sempre attaccata al portellone, e quando questo viene aperto la tenda viene tirata fuori con una prolunga, che poi si riavvolge alla chiusura. Mi pare una soluzione molto intelligente, non so se fosse stata già applicata da altri. Risolve anche il problema di avere da coprire oggetti poco più alti rispetto alle guide della tenda. Nella Passat, con la scusa che va premuta verso il basso per sbloccarla, se ci sono oggetti alti come le guida la tenda è bloccata e bisogna smontarla EDIT: notavo i due tappi nel paraurti, che abbia il doppio foro per l'anello di traino?
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@Andy, hai linkato le immagini direttamente dal tuo account Gmail, ma i link non funzionano per la visione diretta; prova a caricarle su un hosting esterno
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Diglielo Prendi e gli scrivi un'email di protesta istituzionale. ...se trovi un indirizzo a cui scrivere. Quando volevo scrivergli per dir loro "Fessi, se il sensore del retrovisore lo mettete in basso non funzionerà mai" sono uscito scemo per cercare un indirizzo, e non l'ho trovato. Dovrebbe già questo essere indicativo di quanto siano interessati a ricevere comunicazioni inbound...