Wilhem275
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Praticamente c'è sotto un 1.9 iniettore pompa da 55 CV con i sacchi di sabbia per simulare le batterie, e un inverter per produrre un po' di ronzio elettrico
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In VW hanno questa mania per la catenina di LED nel faro anteriore premium... per strada si vedono degli aftermarket da mercatino cinese che sembrano più professionali -
Infatti è proprio così Per farla breve: Delta III è stata disegnata, poi si è sciolta. Le DS si sono sciolte e poi si sono pure risolidificate in una posizione oscena
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Per me molto meglio di prima. Il volante resta pessimo, qualcosa che da solo mi farebbe evitare di sceglierla.
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https://maps.google.it/maps?saddr=Friesacher+Bundesstr.%2FMurtal+Schnellstr.&daddr=Friesacher+Bundesstr.%2FMurtal+Schnellstr.&hl=it&sll=47.206042,14.498327&sspn=0.011633,0.01929&geocode=FTBN0AIduEvdAA%3BFbRQ0AIdRC7dAA&mra=mift&mrsp=1&sz=16&t=m&z=16 Il posto è questo, è indicata la posizione chilometrica con tanto dettaglio, e anche la direzione (verso ovest)... ne dedurrei che è un autovelox in paese
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Di sicuro ci sono dati di targa, indirizzo preciso con strada e luogo (la B317) e direi che la Rechtsgrundlage citata è la fonte di diritto a cui si fa riferimento, vale a dire la norma violata. Beh, violata si suppone Facciamola più rapida: scrivi all'indirizzo email in alto a destra, citi il numero della lettera (GZ: BHMT ecc...) e gli dici in inglese "Nun c'ho capito una fava, traducere prego".
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E' discretamente complicato... vediamo se qualcuno di passaggio può interpretare decentemente, altrimenti ti consiglio di scrivere al consolato autriaco.
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Sehr gut!
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Proprio questo aspetto è quello che mi mette più dubbi, ed è per questo che mi girano abbastanza quando se ne esce fuori qualche frescone con "la soluzione del futuro" quando le soluzioni che abbiamo già oggi non le applichiamo adeguatamente. Ammetto di non disporre di numeri a supporto di quanto sto per dire, ma la mia impressione è che nel trasporto la tecnologia di cui disponiamo oggi è figlia di un lavoro di ricerca importante e dall'ampiezza in precedenza sconosciuta nella storia (il che è normale e positivo), ma è molto più avanzata di quanto riteniamo. Per mancanza di pragmatismo, diciamo una forma di snobismo per idee "più vecchie di noi", inseguiamo idee lontanissime in avanti e intanto rifiutiamo di ammettere che il potenziale di ciò che abbiamo in mano è ancora elevatissimo rispetto alle nostre necessità attuali e per parecchio tempo a venire. Ci si lamenta che la tecnologia di oggi non funziona e quindi ci si vuole spingere più in là, quando in realtà spesso la fonte della lamentela è la tecnologia di ieri che sta lì perché siamo troppo impegnati a sognare quella di domani per applicare quella -noiosamente funzionale- che abbiamo già Il che non è solo filosofia: esiste un piccolissimo dettaglio chiamato "costi di ricerca" che da qualche parte nel tempo vanno spalmati, solo che se cerchi troppo e non applichi mai allora non riesci mai ad ammortare i costi di ciò che hai già cercato... e il sistema non si sostiene più. La nuova idea è più figa? Sì. E' più funzionale? Probabilmente sì. Ce lo possiamo permettere? No. Non voglio passare per un luddista contrario alla ricerca, che invece in quanto curioso tengo in grande considerazione, ma qui banalmente siamo al problema del mercato dell'auto di questi anni: volersi comprare la Golf VII quando si è ancora a metà delle rate della VI, e in realtà si andrebbe ancora bene con la IV che si aveva prima... Che vuoi che sia... per mangiare ci sarà sempre il Soylent verde...
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Non ha vinto solo perché non ha avuto il coraggio di scrivere qui... altrimenti sai che risultati
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Io non capisco questo sogno di automatizzare l'automobile (tecnologia complessa, costosa in ricerca e manutenzione e lontana nel tempo) invece di spingere per migliorare il TP -come se non ci fossero ampi margini per farlo!- con un investimento molto più contenuto e un ROI per la qualità della vita di tutti molto più ridotto...
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Oggi ho portato mia nonna a spasso per le sue zone d'origine, in quel triangolo a cavallo tra le province di Mantova, Cremona e Parma. Nei vari giri attorno a Sabbioneta, per incontrare antichi parenti e amici, siamo finiti anche nell'introvabile frazione di Brugnolo, dove quasi 90 anni fa la nonna è nata. Abbiamo preso parte ad una scenetta alla Bianco, Rosso e Verdone, quando Mimmo e la nonna vanno in giro per il cimitero a mettere i fiori ad un morto di cui non ci si ricorda il nome perché siamo arrivati nel paese e mia nonna si ricordava solo che quand'era bambina la casa della cugina Iride (da quelle parti le donne si chiamano Iride, Pasquina, Elva, Olderina) era quella vicina alla chiesa :lol: Allora siamo entrati nel bar-tabacchi del paese, incredibilmente aperto la domenica pomeriggio, e abbiamo fatto tappa caffé. Il bar è rimasto nel 1968 (data della mappa in cui veniva pubblicizzato come attrattiva locale): tranne pochi poster di film e concerti più moderni -ma comunque di alto livello, della serie Blade Runner e The Wall- l'arredamento è quello dell'epoca, con i tavoli coperti dalle tovaglie a scacchi verdi, l'insegna al neon "Gelati Alemagna", la libreria a disposizione degli avventori con dizionario, atlante e romanzi vari raccolti a caso... la cosa che mi fa scendere la lacrimuccia sono le lavagnette appoggiate sui tavolini, con il gessetto e i mazzi di carte pronti. "Signora, quante anime abitano qui?" "Duecentoventi." E mentre sono immerso in questo buco temporale in cui è rimasto il Bar Tabacchi Azzolini, esco sulla Provinciale, mi volto verso Via Azzolini e mi trovo davanti all'officina Azzolini e davanti all'officina c'è lei e questo è quello che si vede dalla vetrina... Non sono le uniche vecchiette che si siano distinte nella giornata. Dei TRENTACINQUE cugini primi della generazione di mia nonna, tre sono quelle che ho visto reincontrarsi oggi con lei, compresa sua sorella. Donne di 90 anni lucide più di me, che mi fanno venire il rimpianto di non poter tramandare con lo stesso colore le loro storie a quelli che verranno. E mi hanno fatto anche capire che arrivare a 90 anni non è per forza bello, se ci arrivi con la mente sveglia, il corpo che non ce la fa più e i tuoi figli e amici che se ne sono andati prima di te Io li adoro questi posti, queste campagne perse e il cascinone in cui abitano questi lontanissimi parenti http://www.youtube.com/watch?v=MnMG96Lt0nY
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Ma, mi ha convinto poco. Dipende dalle pose. Comunque la invidio molto
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Non lo possiamo fare: la lista dei "Mi fai schifo" sotto ai post di Gimmo ci costringerebbe a comprare un data center intero ogni anno. Comunque bell'apporto al topic, non la conoscevo e mi ha detto molto molto bene. Si sa che a me l'abbinata mora + occhio azzurro mi rincoglionisce in tempo zero. Altro, altro! E questo è male? Secondo me è bene...
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Mercedes-Benz Classe S XI - Prj. W222 (Spy)
Wilhem275 ha risposto a Touareg 2.5 in Scoops and Rumors
Sono sicuro che avrà i fanali anteriori asimmetrici -
Ma infatti mi stavo esprimendo su una questione diversa: il comportamento delle mie auto non è migliorato sovragonfiando gli pneumatici, ma partendo da un livello troppo basso (molto più basso del prescritto) e portandolo ad uno medio-alto all'interno del range ammesso. Che poi... la Y l'ho fatta alta perché sta ferma a lungo; la Passat l'ho fatta medio-alta perché effettivamente è una media tra i carichi che si portano di solito; la Classe A riporta un valore solo quindi non si presta ad interpretazioni
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Ha pienamente senso quello che dici. Comunque ieri sera ho provato la Passat (senza fare l'animale, un giro normale da autista fino alla stazione). Confermo che il comfort migliora nettamente con la gomma più gonfia, quindi continua a sfuggirmi il discorso "Eco vs. Comfort" come viene dipinto da alcune Case, e che oltrettutto è una classificazione che tra appassionati trova un certo riscontro. Con le gomme meno gonfie riscontravo non solo una peggiore tenuta trasversale, ma anche un evidente difetto nel grip longitudinale: frenano male e in accelerazione il motore è sensibilmente affaticato; che poi il principio è lo stesso.
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Bastardi... mi avete fatto tornare la scimmia di ricomprarmi la Croma...
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Ma non avete capito il senso di questa supercazzata... avete presente i giri che la Sabine Schmidt fa al Ring con gli ospiti paganti? Ecco, con questo ci sono molti più ospiti per viaggio Solo che con un passo del genere al Ring si pianta sulla prima sella Se me lo vogliono spacciare come bus da corsa allora mi ci mettano due dieselazzi e soprattutto una carrozza con una vera forma d'autobus... troppo facile fare una supercar allungata
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Oggi ho dato una botta a tutte le ruote delle auto di casa. Colpevolmente è sempre stato l'aspetto che meno ho curato sapendo invece bene quanto sia importante... vuoi per dimenticanza, vuoi perché credevo che la cosa fosse molto più complicata della realtà. Nella pratica è una cazzatina, quindi lo farò ben più spesso Il problema era che da qualche settimana la Y pareva un budinetto ambulante, da guidare lenti lenti nelle curve, e con una orribile tendenza al bloccaggio e allo squilibrio nelle frenate serie. Divertente perché il limite arrivava anche a velocità ridicole, ma assolutamente ingestibile su strada Che il problema fosse la pressione l'avevo compreso... ieri mi sono armato di compressore e ho sistemato. Era a 1,5... l'ho portata direttamente a 2,2 (che poi sarà un po' meno perché l'ho fatto a caldo). Minchia, come aver cambiato macchina ci ho fatto cose che non ritenevo fossero possibili, nemmeno dopo sei anni che la spremo E, riagganciandosi al post di apertura, non solo tiene incommensurabilmente meglio la strada, ma assorbe molto ma molto meglio le sconnessioni e le buche. Evidentemente la gomma sgonfia fa lavorare malissimo la sospensione. Siccome ultimamente la Passat mi dava gli stessi medesimi sintomi (sottosterzo peggiore del solito e assorbimento pessimo) ho dato un colpo pure a lei e alla A, per non scontentare nessuno Mi risulta però bizzarra la diversità tra le pressioni consigliate. Y ant 2,0-2,2 bar post 1,9-2,2 bar Sensato, è ovvio che pesi di più davanti. Io l'ho fatta bella carica perché sta spesso ferma. Passat Due modalità: carico normale (2 pax) o carico serio (5 pax + bagagli); il disegnino dell'auto è una sfida a capire se intendessero anteriore o posteriore. Ant 2,6-2,8 in tutti i casi post da 2,6 a 3,0 a seconda del carico Classe A Il disegnino dell'auto è inequivocabile: all'anteriore c'è la Stella sul cofano Valori unici: Ant 220 kPa Post 260 kPa con però la postilla: + 30 kPa se a caldo. Quello che non ho capito è perché la Classe A abbia questo squilibrio verso il posteriore, e perché a differenza degli altri riportano un valore unico invece di un range.
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E che ne so io? Mica conosco le gamme francesi
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Se quel GTV avesse avuto problemi seri avremmo dovuto raddoppiare la capacità del server per un annetto buono