Wilhem275

Top Gear mi fa ridere a vita :lol: LOL ^10

NO e SI No allo sgancio automatico per un motivo: nessuno garantisce che, anche vari secondi dopo il primo botto, non arrivi addosso qualcosa di nuovo, e la cintura conviene ancora averla. Inoltre, nei casi in cui il veicolo è rovesciato, l'ultima cosa che vuoi è essere sganciato all'improvviso! In generale ad oggi non c'è stata una richiesta di un dispositivo con questa funzione, perché lo sgancio della cintura è già facile e veloce di per sé. Sono stati fatti studi sullo sgancio rapido dei seggiolini per bambini (o delle cinture integrate negli stessi), per trovare un compromesso tra la necessità di sganciare in fretta e il pericolo che il bambino possa liberarsi da solo; comunque ci sono state delle evoluzioni in questo campo. SI al sistema per ammortizzare gli effetti della cintura, principalmente perché è già stato inventato e ne sono dotati più o meno tutti i veicoli da una decina d'anni a questa parte Il pretensionatore ha una doppia funzione. Nel primissimo istante in cui viene rilevato un urto (prima dell'apertura dell'airbag) la cintura viene tirata, in modo che sia perfettamente aderente al corpo prima che questo vi si appoggi. Si usano vari metodi per questa funzione: alcune Case applicano una carica esplosiva all'attacco della cintura, che viene tirato verso il basso; altre usano la carica o un richiamo a comando elettrico applicati all'avvolgitore. Nella seconda fase, quando il corpo comincia a muoversi in avanti, il pretensionatore cede in modo progressivo (opportunamente calcolato). In questo modo la cintura non è un oggetto rigido contro il corpo, ma fa un movimento elastico per accompagnarlo all'airbag. Con abitacoli sempre più rigidi, buona parte della scienza della sicurezza passiva sta studiando come ottimizzare questo aspetto. Di fatto, quando magari freniamo troppo forte o ci muoviamo rapidamente, sentiamo la cintura che si blocca e sembra che lo faccia rigidamente. In realtà quelle sono forze infinitamente più basse che in un urto, è lì che si vede la differenza

Puoi raccontarcela liberamente, ma sinceramente mi sembra mooolto difficile migliorare il sistema esistente Lo sganciamento è semplice e collaudato, è facile perché basta seguire la cintura con la mano e si trova direttamente il tasto di sgancio. Il problema della pressione sulla cassa toracica è mitigato, rispetto alle origini, dai pretensionatori a rilascio controllato, nonché dal sistema degli airbag. Si sta sviluppando un nuovo tipo di airbag, interno alla cintura di sicurezza, in modo che aprendosi crei un'area più vasta su cui scaricare le forze. Comunque puoi fare tutte le tue proposte!

danieledanny, ho unito le discussioni. Per favore, non aprire diverse discussioni sullo stesso argomento.

Vecchio come me, e mi hanno anche spiegato perché succedeva era in qualche paese balcanico, le autorità avevano chiuso al traffico pesante un ponte... per cui i camionisti arrivavano lì e non sapevano che caspio fare, ed ecco la manovrina...

:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: Io lo sono in seconda generazione, questa canzone mi ha aperto l'anima, non posso rinnegare le mie origgini :lol:

Benvenuto Per quanto riguarda T esterna e km di autonomia, sono visualizzati entrambi dal display centrale alla strumentazione. Si passano varie schermate, che si cambiano premendo il tasto sotto alla leva dei tergicristalli. Quando si arriva al trip computer 1 (o anche il 2) nella parte bassa dello schermo dovrebbe essere visualizzata la T esterna, mentre navigando tra i vari dati (con i tasti sulla punta della stessa leva) si possono vedere i km di autonomia, V media, consumo medio e istantaneo, km percorsi, tempo di viaggio. Attenzione perché si può scegliere quali dati visualizzare nei menu del trip, e si sceglie dal MMI: menu Car/Quadro strumenti. Siccome c'è parecchia roba da vedere, se l'auto va in mano a qualcuno poco "tecnico" conviene nascondere i dati non essenziali. Il navigatore è un sistema a scatola chiusa: tutte le informazioni che ha le prende da quello che si registra in hard disk, tramite aggiornamento. Ma dubito che si possano aggiungere elementi (tipo i POI) alla cartina fornita da Audi. La questione dell'iPhone la escludo: tutto ciò che fa il MMI con un iPod/iPhone è interfacciarsi per capire quali brani musicali sono caricati, presentarli a menu e riprodurli. Tutto il resto dei dati caricati o gestiti dalla fonte esterna non viene visto dal MMI. La gestione dei film avviene usando il lettore DVD interno del MMI (o il TV tuner, se presente), non può processare fonti video esterne, men che meno tramite USB. Le modifiche che avevo elencato sono possibili (alcuni le hanno già fatte) perché sono già previste da sistema, e si tratta di scegliere un'opzione ON/OFF per ognuna, tramite il VAG-COM: non vanno aggiunte, ci sono già, vanno solo attivate. La gestione delle fonti esterne non è inclusa nel sistema, quindi non è attivabile Comunque non l'ho ancora fatto, quando sarò più libero parlerò col mio bravo meccanico e con qualcuno nei fora di sfegatati Audi, per capire le procedure da seguire per giocattolare col VAG-COM

...o che siamo più bravi di prima a costruire navi

Ok, ma è lunga 6 metri io già andavo scomodo con la lunghezza di A6

...per cosa? C'è già

Che cielo da Germania... bellissimo! Doveva essere appena passata una bella bufera a spazzare l'umido e la schifezza nell'aria. Oppure hai ritagliato i monti con PS, dì la verità PS: ma la prima pende per farci entrare tutta la montagna o perché sei scivolato?

Le ibride son di moda, vedrai che se provano a limitarle qualche veteroambientalista insorgerà e il Comune farà marcia indietro

Dovevo fare il giro di prova domenica, poi mi è saltato tutto... Ieri sera tangenziale a due corsie. Limiti: 90 e 60. Ma che minchia di modello è? Tutti a sinistra tranne le nonne?

Non so voi, ma io ho riso come un matto nel momento in cui è uscita la safety car e tutti sono impazziti Nel giro di due minuti uno perde un alettone, un altro fa del fuoristrada pur di entrare ai box, Kubica e Sutil si spalmano nei box con una mossa che neanche delle ragazzine ubriache, e uno perde una ruota per strada :lol: Ci avessero messo la musica del Benny Hill Show

E allora LOL e devi anche pagare da bere

LOL Paura di non arrivare a prendere il ticket? sempre meglio di quelli che hanno talmente tanta paura di toccare a sinistra, che poi devono scendere dalla macchina per prenderlo Alla fine, facendo una summa dei racconti... gli specchi sono quelli che devono temere di più i primi giorni di guida

Questa di 159 l'avevo notata anche io, ma sulla sorellina già uscita Dimmi se non sembra il cofanazzo di 159! Commenti vari. Esterno, dieci passi indietro rispetto alla sorellina. E spiego perché: hanno tirato via TUTTI gli elementi che si fanno apprezzare su A5. 1) Linea di cintura sinuosa in corrispondenza delle porte ==> linea dritta tirata col righello. 2) Nervatura che parte di lato alla maschera e continua sul cofano ==> linea che nasce incassata di lato alla maschera e diventa nervatura sul cofano. 3) I "dentini" sotto al paraurti anteriore tipici della famiglia A4 ==> niente dentini. 4) Proporzioni (sulle misure generali): sbalzo ant relativamente corto, passo lungo, sbalzo post lungo ==> ant allungato, passo uguale, post accorciato. 5) Passaruota evidenziati dal movimento della sopramenzionata linea ==> passaruota evidenziati solo dalla propria bombatura isocentrica (Croma anyone?). 6) Il mezzo volume di coda che evita l'effetto CLS "Oh no mi si è sciolta la macchina" tirandosi un po' su a mo' di spoilerino (e siamo già ai limiti di quello che ammetto come scioglimento) ==> effetto CLS a piene mani. 7) Bellissimo e movimentato raccordo tra la parte alta della fiancata e suddetto mezzo volume ==> un monolite. 8) Mininervatura che parte dall'attacco degli specchietti e percorre il padiglione e va a disegnare il bauletto ==> 'na mazza. 9) Nervatura che dalle porte sale e va a disegnare il paraurti post ==> qui sale, in un punto casuale piglia e fa una diagonale e finisce col disegnare il profilo del baule 9b) Paraurti post che nasce a caso. 10) Godibile convessità tra spoilerino e targa, pregevole citazione dell'A4 di 2 generazioni fa ==> zona riempita da fari troppo grandi. Ci sono varie cose che mi incuriosiscono. In A5 la linea di cintura segna distintamente la fiancata, verticale, rispetto alla parte alta che si raccorda in diagonale ai vetri. E già si vede che l'auto è bella larga e piazzata, più larga della dimensione dell'abitacolo. Qui quel raccordo è molto più pronunciato! O è stretta dentro, o è larghissima fuori. Su tale raccordo ci è stato comodamente l'attacco degli specchi. Soluzione con pro e contro: non dispiace, è più o meno nuova, ma quell'area stava bene continua, senza interruzioni, secondo me. La diagonale di cui al punto 9, su A7, non mi piace per come nasce in basso, mi piace MOLTO come si sviluppa e mi piace come va a delineare il profilo del baule, che su A5 è un po' troppo casuale ed è l'unico tratto che trovo davvero loffio. Però però, propongo un giochino. Apritevi una finestra del browser con due schede: una con questa e una con questa. Fate una transizione continua tra le due osservando la coda. Insisto a dire che la linea bassa di fiancata DEVE continuare sul paraurti, e non "tirare giù" tutto quanto. E guardate il movimento della linea di fiancata, quanto caratterizza il volume anteriore. Il problema delle proporzioni, al punto 4, c'è tutto: A5 pare molto più tesa e acquattata, questa è più monolitica. Ma è una scelta selezionata sul pubblico, non posso dargli torto. In generale è evidente, usando A5, che certe soluzioni fighe fanno molto concept ma non sono comode nell'uso. Il posteriore sacrificato, col padiglione basso, le portine corte e il sedile incassato, qui semplicemente non se li potevano permettere. Motivo per cui le proporzioni sono più da fastback à-la-Panamera e meno da coupé. Il culo cadente è un obbligo, se non si vuole ritrovare il difetto di A5: un baulazzo lunghissimo e clamorosamente basso nell'ultima parte sempre soluzione da concept... Idem l'interno. Avevano trovato una buona quadra con la plancia avvolgente, evoluta bene da A6 ad A4/5, qui hanno cambiato completamente strada. Mi piace meno, ma è obiettivamente un altro livello di cura e di disegno; d'altra parte è un altro segmento. Però è sempre una bella cosa quando viene applicata una linea continua tra le porte e la parte alta della plancia (Rover Sevety-Five, mi manchi), solo non è molto chiaro come quella linea vada ad incrociarsi sui pannelli porta. Io dico che è una buona idea ma la devono ancora sviluppare del tutto. E ora un po' di dichiarazioni della serie "la volpe e l'uva" Impreco perché solo adesso si sono svegliati e hanno capito come ridisporre i comandi del MMI secondo l'utilità. Ditemi che quel touchpad non ha grafica fissa ma è uno schermino, e io vi rispondo SBAVVV! Impreco perché il volante a 4 razze (non il pallone da 3) è BELLO mentre quello che ho è un secchio quadrato. Impreco PESANTEMENTE perché solo ora hanno messo dei tasti utili sul volante, tra cui il traccia avanti-indietro da premere e non da rotellare, che mi manca come il pane, e delle simpatiche novità sulla destra. V-a-f-f-a-n-c-u-l-o voglio quei tasti e quel clacson invece dei cessetti che ho. Spero che lo introducano anche su A5 e dopodiché che per qualche strano intervento divino me lo debbano sostituire in garanzia

Questo mi ricorda quel mio conoscente che dopo anni con Grand Cherokee era passato a 330 Coupé. Si è chiesto che cavolo ci avesse fatto appeso là in alto come un pirla per tutto quel tempo X5 ha la sezione di coda di un furgone, senza se e senza ma. In entrambi i casi parlare di stile mi sembra ridicolo, l'intero genere ha dei serissimi problemi di disegno nella parte bassa, per evitare che il mezzo sembri una SW gonfia peggio della Croma e appesa sui trampoli (cosa che effettivamente è). Se baule viaggiante deve essere, almeno quella con il rapporto di prezzo migliore... per me esterno Lava e interno beige.

Ci ballano diecimila scudi... te li tieni e ti fai una Panda 100HP per divertirti Dai cavolo, un'auto molto ma MOLTO più ricca per molti meno soldi... se cercate emozione, ci sono altri settori dell'automobilismo. Rifletti su quanto ti prende in giro BMW e ti passa la voglia di dargli dei soldi

Giretto a casaccio per la Valpadana: sono andato da Padova a Genova senza autostrade E in Val Trebbia ho finalmente trovato la quadra per guidarla davvero alla grande, è stato eccezionale, l'ho rivalutata pesantemente. Intanto due foto fatte a caso... sia benedetto il polarizzatore! Seguono commenti, quando li scrivo

E qui San Rollcab

Questo li batte tutti

Un saltino nell'industrial tedesco? Perché no! E' anche il forum giusto... Il video è divertentissimo [url= ] Ich brauche Zeit Kein Heroin kein Alkohol kein Nikotin Brauch keine Hilfe Kein Koffein Doch Dynamit und Terpentin Ich brauche Öl für Gasolin Explosiv wie Kerosin Mit viel Oktan und frei von Blei Einen Kraftstoff wie Benzin Brauch keinen Freund Kein Kokain Brauch weder Arzt noch Medizin Brauch keine Frau nur Vaselin Etwas Nitroglyzerin Ich brauche Geld für Gasolin Explosiv wie Kerosin Mit viel Oktan und frei von Blei Einen Kraftstoff wie Benzin Gib mir Benzin Es fließt durch meine Venen Es schläft in meinen Tränen Es läuft mir aus den Ohren Herz und Nieren sind Motoren Benzin Willst du dich von etwas trennen dann musst du es verbrennen Willst du es nie wieder sehen lass es schwimmen in Benzin Benzin Ich brauch Benzin Benzin Gib mir Benzin

E' un mestiere in cui l'approccio del "cliente medio" è di odio e strafottenza... che partano prevenuti è quasi scontato Per un'infrazione del genere solitamente si fa solo presente l'errore e si chiede, se il vigile è furbo, lo spostamento immediato, in modo da evitare che "sì sì lo faccio a casa" e poi non lo si fa mai più Tanto per esplicitarlo, Art. 181: il tagliando di assicurazione deve essere applicato SOLO al parabrezza, senza restrizioni sulla posizione (purché sia leggibile senza doversi arrampicare sul veicolo...). Una volta andava bene dietro lo specchietto, ma con i parabrezza XL di oggi ti serve una scala per andare a leggere fin lì... meglio in basso a sx (visto dall'esterno), magari se il portatagliando ha anche il disco orario integrato diventa anche facile da regolare

Mi quoto a distanza di mesi per sconfessare le mie supposizioni: l'hazard dell'A5 sembrava lontano, mentre in realtà è ben raggiungibile a distanza di braccio. E' un bel tastone grosso, in rilevato e senza niente di premibile intorno, insomma non lo manchi facilmente. Resta comunque bizzara la scelta di portarlo nella metà di abitacolo del passeggero Anche la gestione dell'automatismo è migliorata: ora interviene durante la frenata, e non solo alla fine, e una volta ripartiti ci mette un po' a sganciarsi (cosa buona e giusta). Questo anticipo fa sì che l'amico si sia fatto vedere anche durante la guida fatta in allegria il che è un po' ridicolo, ma ci accontentiamo...