Wilhem275

Ho trovato una perla Ci stanno provando ancora Tuckerfunziona Nel sito sono sempre i soliti che ci provarono ai tempi (si disse che il grande capo picchiava i venditori poco performanti ), solo che il sito è talmente fuori dal mondo che non riesco a capire se sia vero o una parodia Godetevelo tutto

Ma perché tu ti ritrovi sempre in mezzo a certi "raduni"? Io ho capito che lavoro fai: secondo me sei uno di quelli che alle fiere dell'elettronica vende gli spinotti per apparecchi che non si usano più da trent'anni, oltre a DVD allo stesso prezzo delle altre 100 bancarelle, e soprattutto il quadretto di Gesù Cristo con sfondo a led cangianti e cornice in plastica dorata.

Sulla scia di un video segnalato da MacGeek, vi introduco a questa serie di demenze automobilistiche http://www.youtube.com/watch?v=MbnXng_3w8c&feature=fvw"Ho preso il SUV così quando vado in montagna sono più sicuro" :lol: [url=http://www.youtube.com/watch?v=zpJ6BqMB_Z0&feature=player_embedded]http://www.youtube.com/watch?v=zpJ6BqMB_Z0 Veyron: dobbiamo ammettere che è notevole...

Ottimo, uno in meno in circolazione. Speriamo che qualcuno abbia recuperato il motore per installarlo in qualche mezzo più serio

Apro una mozione ufficiale per difendere e diffondere l'uso corretto del termine "sticazzi" anche al Nord. Vedo che per tantissimi fratelli padani (<== faccina del colore giusto!) si ha un'applicazione distorta di questa magnifica espressione. Arrivederci a presto negli Off Topic! (non è riferito a Teknos è che vedo davvero tanti che lo usano così...)

L'auto voluta da Dio si starà rivoltando nella tomba (rigorosamente in traverso ). Aggiungerei che il mio diesel sopra i 6000 giri perde di spunto

Ma avete visto che grezzura guida il vicino di casa di Matteo? Nera poi... Comunque ha lievemente cambiato colore

Ma avete notato il volante a catena della Golf boscaiola?

Globalmente, su un'auto di quel tipo, non dovrebbe notarsi una grande differenza di consumo tra 1.4 e 1.6. Anzi, se l'uso che ne viene fatto è principalmente molto moderato, è probabile che il 1.6 se la cavi anche meglio, dovendo fare meno fatica nello spunto. Normalmente, se usato bene, quasi nessun motore ha consumi davvero eccessivi. Meglio un motore un pelo più ricco, usato con parsimonia, che uno piccolo usato regolarmente a strozzo

Dicono tutti così tranquillo Comunque io posso Ma non ti compare il tasto "modifica"? Strano...

Ragazzi, ho trovato l'auto nuziale per il Net. Mi offro personalmente di guidarla, ma solo se mi permettete di vestirmi da nazista (dell'Illinois, però). CLS-Shark by ASMA Design Da restare senza fiato... L'interno romantico: Cazzo quanto ho riso quando ho visto la Stella con gli schermi nel baule :lol:

Sì e no Nel senso che se vado sui siti inglesi scopro che questa roba esiste ancora, e anzi, è quasi l'offerta di default per loro... Renault UK - Renault Cars - New Laguna Hatch 2010 Da noi tutta questa roba è uscita di gamma perché non le voleva nessuno, mica per dispetto. Nel frattempo, l'intera gamma del gruppo VW (mica pizza e fichi) offre come berlina 5p la sola Sportback BMW ha solo quel mostro di 5GT, e comunque con una soluzione complessa. X6 non lo voglio considerare non solo tra le berline, ma nemmeno tra le automobili Nei gruppi Fiat e PSA non esiste nulla, e nella gamma MB e Volvo neppure. Guardate che miseria il baulino della S40... Dai, cazzarola... non costringetemi a dire che Audi ha tirato fuori una cosa geniale, che proprio non lo voglio sentire detto da me!

Ma secondo me la A4 4p gli è venuta proprio male al di là dell'espansione di gamma verso un "di più" (gamma A5), se avessero voluto avrebbero disegnato una A4 4p col padiglione un po' più discendente, non a livello della SB che mangia troppa altezza dietro, e un raccordo un po' più filante tra lunotto e terzo volume. E gli ci sarebbe stato, senza nessun compromesso, di fare il portellone. Perché di fatto il loro è stato solo un problema di linee. La linea di padiglione lunghissima, introdotta con la vecchia A6 berlina, ha di fatto reso 2 volumi e mezzo pur avendo uno spazio lunghissimo (vedi anche C6 con la soluzione del lunotto concavo). Siccome A4 non è lunga come A6 per far venire la stessa linea in A4 SB hanno di dovuto compromettere l'abitabilità posteriore in maniera allucinante, spostando i sedili in giù e in avanti, e creando un bagagliaio lungo e basso. E comunque il lunotto termina poco prima della coda! Quella specie di alettoncino ce l'hanno dovuto infilare a forza, per evitare il tragico effetto CLS "Occazz ho lasciato la mia macchina di cioccolata al sole e mi si è squagliata ((" Ma al di là del caso SB che è volutamente un disegno un po' anomalo, la cosa che mi chiedo è cosa impedisca di applicare questo: A questo: Contando che se il problema era l'avere il montante "tagliato", beh, non c'è più! La SB ha i montanti del portellone dietro il vetro... Volendo, tutto si può: E allora perché non volere? Che male può fare rendere più pratiche DI SERIE le auto a tre volumi? Sarà poi tanto impossibile ingegnerizzare un portellone? Aggiungo: la struttura delle 4p impedisce di fatto di avere un tergicristallo posteriore, che è uno schifo! Mentre la 5p consente di averlo. Continuo a bestemmiare contro le geniali menti di Audi che non hanno voluto mettere un tergi alla SB, mortacci loro...

Allora, innanzitutto fulmino quella cagnaccia di Teknos per non avermi citato in apertura di topic ché il La gliel'ho dato io con tanto di citazione arrubbata E mi cito da me per riprendere quello da cui sono partito: Detto questo, dal punto di vista dei ricordi personali, da piccolissimo giravamo su una Ascona berlina (non ricordo se 5p, chissà), poi per anni abbiamo avuto la Croma, in cui la comodità del portellone era elevatissima, poi tante SW interrotte solo dalla Seventy-Five (non quella creata da Dio ) che era berlina 4p: un culetto stupendo, ma veramente poco pratica nel carico del bagaglio più ingombrante. E ora l'A5 a 5 porte, che pur essendo un'auto un po' particolare nella struttura, visto che i compromessi di abitabilità dovuti alla linea del tetto sono piuttosto chiari, di nuovo mi fa scoprire la smodata comodità di un portellone che si spalanca. L'altro giorno, per fissare un pezzo allo schienale dei sedili, sono entrato TUTTO nel bagagliaio (e io occupo un bel volume!) e ci stavo in ginocchio ma senza stare curvo con la schiena. Mi sono sopreso, non mi riusciva dai tempi della Croma, perché nelle SW questa cosa non la potevo fare Ora, allargando le considerazioni a questioni più di analisi di mercato, io solitamente spaccio questa teoria. Fino a metà anni '90 le berline 5p (fastback, hatchback, 2 volumi e mezzo, come volete) andavano parecchio, e si facevano apprezzare. Poi sono successe due cose. 1) le segmento C sono cresciute a dismisura, rendendo le proprie versioni "lunghe" troppo grandi (per l'Italia) 2) non so per quale trip mentale, hanno voluto tutti una tornata di berline 4p porte. Che però, essendo decisamente meno pratiche, hanno spostato tutti sulle SW. Infatti il nostro mercato ad un certo punto ha visto il boom delle SW (tipicamente come trend per singles), comprate da tutti per trasportare... grandi volumi d'aria Ma questa è la mia teoria. Esiste una spiegazione più dettagliata delle dinamiche che hanno spazzato tutte le berline 4p/5p dalle nostre strade? Perché nel resto d'Europa comunque hanno ancora il loro perché... D 5p e C 3v se ne vedono.

E' il tipico suono di un abitacolo in risonanza :lol:

VUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUM :§

Antico proverbio cinese: ogni sera, quando rientri a casa, picchia selvaggiamente tua moglie. Tu non sai perché, ma lei sì

E' come la barzelletta della moglie cinese

E se Coaster fosse già andato a fare una piazzata dal conce?

Sì, ok, ma quella di VW è una spalmatura intelligente: a parte pochi casi sfigati, nessuna di quelle macchine è in diretta competizione interna. Mercedes invece prende un pianale e ci fa dieci coupé, le puoi scegliere al metro come la pizza. Ma è un mercato che mangerà sé stesso... Perché l'assunto che i costi vanno spalmati non tiene conto che ingegnerizzare un modello nuovo, per quanto possa condividere il 90% dei pezzi con la produzione esistente, chiede comunque risorse. 5 e 5GT sono all'80% la stessa auto, ma vendono sullo stesso identico segmento... ruberà clientela esterna, ma in percentuale ridottissima! Allora siamo sicuri che tra vendere 80 Sr.5 e spenderci X, e vendere 60 Sr.5 + 40 5GT, non capita che quel X cresca eccessivamente? E se ti va male e vendi 70 Sr.5 e 15 5GT? Una delle due non si è ripagata, poi raccontiamolo che "eh ma i costi del pianale li ho già spalmati"; e i costi del bagagliaio a tre piani? Mi puzza troppo di Fiat che fa Lybra con certe specifiche trash per non toccare 156 e viceversa. E allora si risponde che si differenzia per venire incontro alle moderne esigenze di una clientela esigente. Che però vorrà sempre più l'auto personalizzata, potendosela permettere tanto quanto poteva prima, e ti considererà barbone se non hai 36 modelli in gamma, senza che un faro sia uguale ad un altro. Che stiano in piedi globalmente ci credo, altrimenti MB non sarebbe così fessa da tenere in piedi una gamma per scena. Ma la mia convinzione è che si debbano muovere sempre più sul filo del rasoio per mantenere in piedi la baracca. E' un mercato drogato, destinato al collasso, e la colpa è delle Case stesse. Dovevano mantenere un profilo più basso e non l'hanno fatto per ingordigia a breve termine. E prima o poi torneranno indietro, ma vedremo dei botti clamorosi. Alla fine il grosso male è stato aprire le danze del SUV. Si è creata dal nulla una meganicchia basata solo sugli istinti più bassi e volgari delle persone, creando segmenti interi di auto utili a NIENTE solo in nome della "diversità" rispetto a prima. Vi propongo una considerazione che stavo facendo nei giorni scorsi rimirando la Sportback. A costo di passare per un vecchio nostalgico, pensavo: "Cazzo è proprio bella... non è tanto per le linee o i dettagli, è proprio ben proporzionata". E d'un tratto, fulminato dalla considerazione più ovvia che ci potesse essere, mi sono reso conto che è proporzionata perché, in mezzo a mucchi di crossover tra la merda e il vomito con A5 e A5 SB sono tornati a sviluppare il banalissimo concetto di "auto a 3 volumi", l'auto per definizione, quella riprodotta sui cartelli stradali, quella che disegnano i bambini. Cofano per il motore, abitacolo per far sedere 4/5 persone, bagagliaio allungato per metterci dentro qualcosa. Ti serve più volume di carico? SW. Te ne serve davvero tanto? Monovolume, toh, declinato magari non in un solo formato. La vuoi più corta per la città? 2 volumi. Ti servono meno persone da portare? Via un pezzo di abitacolo e hai un coupé, e nel caso una cabrio. Tralasciando le sportive vere e le spider e i fuoristrada seri. Ok, però poi basta... con questo abbiamo già coperto qualsiasi necessità. L'assurdo è che la forma della berlina standard è stata talmente schifata, negli ultimi anni (specie in Italia), che improvvisamente è diventata lei stessa una nicchia. Cioé, la maggior parte del mercato è fatto di "devianze", ma siccome nessuna è la risoluzione perfetta ai gusti di tutti, di queste "diversità" ne esistono a centinaia. Costa risorse produrle, costa soldi comprarle, non è detto che siano la panacea dei difetti intrinseci che la berlina standard può avere. Un mercato in cui tutti i marchi possono offrire segmento A 3p, A 5p, B 3p, B 5p, B MPV, C 5p, C SW, C MPV, D 5p, D SW, D coupé, e per i più fighi E e perfino F per pochi eletti. Con questa gamma declinata in almeno 10 marchi diversi, vuoi davvero non trovare quello che ti soddisfa? Ora, non dico che dobbiamo avere un mercato fatto di Trabant + Wartburg e guai a chi sgarra, ma non è che si è un pochino esagerato nel voler fare i diversi a tutti i costi? Aggiungo: se c'è una cosa che devo riconoscere ad Audi è che l'attuale famiglia A4 è stata pensata come Allah comanda, e con un grado di condivisione GIUSTAMENTE altissimo. Al di là delle sigle fuffa: con poca differenza tecnica, presentano una gamma fatta di berlina 4p, SW, berlina 5p, coupé e cabrio. Niente di più e niente di meno. Anzi, con in più Q5 e A4 AR per condire il tutto d'inutilità. A4 berlina e A5 SB sono di fatto le versioni 4p e 5p della stessa identica auto, così come è sempre esistita Mondeo 4p e 5p e SW. Rispondono ad esigenze diverse (anche se personalmente contesto l'esistenza stessa delle berline 4p in quanto stupide), non come 5 e 5GT che hanno differenze quasi nemmeno di concetto! E personalmente, all'interno della famiglia A4 segherei via Q5 e A4 4p, come concetti di progetto, entrambi per cause di inutilità. Marginalmente A4 AR, che forse una qualche utilità può averla. Ma qualcuno mi sa spiegare perché la berlina 5p è MORTA in Italia, rispetto alla 4p, che poi è morta pure lei? Eppure pare che fino agli anni '90 non fosse mal visto avere un portellone...

E con questo direi che si è detto tutto e possiamo chiudere e dare fuoco al topic

Questa è proprio la dinamica di mercato che non riesco a comprendere. Ingrandire la gamma per coprire fette di mercato diverse è un conto (es. Audi per me è in equilibrio, IMHO, in questo momento), ma crearsi DA SOLI diecimila nicchie per vendere una macchina è una follia, specie se poi devi andare a fare i salti mortali per far rientrare i conti della baracca. MB non l'ho capita, e BMW ci si sta lanciando. Oggi ho visto per strada una coupé Mercedes che non avevo mai visto... non saprei dire che modello fosse, di che segmento, derivato da cosa, in competizione con cosa, a che esigenze può rispondere, come si piazza rispetto alle altre coupé MB, cosa può costare. Per il mio occhiometro, esemplare unico. Praticamente questi stanno producendo fuoriserie

Stasera andiamo avanti a colpi di accademismi

Apriamo l'angolo della precisazione culturale neapolitan-alemanna Schadenfreude (da leggersi come fa questo signore dalla pronunzia comica) è il provare sollazzo della disgrazia altrui. Cazzimma è la stessa cosa, ma con la specifica di essere autori di tale disgrazia

Avrei potuto dire "cazzimma" ma non sarebbe stata la stessa cosa