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Wilhem275

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  1. Wilhem275
    Fate un'opera di carità, chiudiamola qui
  2. Wilhem275
    Secondo me la scelta più opportuna è questa:
  3. Wilhem275
    Adesso due schermi in plancia ci sono già e nessuno si mette a guardarli se non cerca informazioni La vera questione da affinare è la regolazione della luminosità, perché gli schermi montati nelle auto sono di media delle schifezze lattiginose che danno disturbo anche nell'impostazione minima. Uno schermo che sostituisce uno specchietto non può essere più luminoso dello specchio stesso. In più per sostituire bene uno specchietto servono una definizione ed una gamma di altissima qualità, altrimenti gli sbalzi di luce (es. fari) diventano un bordello.
  4. Wilhem275
    Lo schermo piazzato là in fondo ammazza tre quarti dell'utilità di questa cosa. Da che mondo è mondo guardare lo specchio destro (per noi) è un problema, perché bisogna distogliere completamente lo sguardo dalla strada. Il vero passo avanti è di portare i due schermi ai lati del volante.
  5. Wilhem275
    E' tirato anche il confronto tra ricarica a casa e benzina? Altra cosa che mi dà sempre perplessità è vedere queste elevate potenze complessive. Mi fanno venire dei dubbi sull'efficienza generale per muovere quella che comunque è una normale vettura turistica. IN TEORIA, con un motore elettrico, la relazione tra consumo e potenza richiesta è lineare... per cui avere ottomila cavalli di picco non dovrebbe peggiorare i consumi a bassi carichi (anzi, magari aiuta). Però boh, magari il gioco funzionerebbe lo stesso anche con 150 CV totali...
  6. Wilhem275
    Ma perché l'orologio è doppio?
  7. Wilhem275
    Mi sembra molto interessante questa proposta Peugeot. Peraltro colma alcune delle pecche della gamma iniziale. Immagino però che costerà una fucilata...
  8. Wilhem275
    E' piacevole come ascoltare uno a cui sta tornando su il pranzo
  9. Wilhem275
    Eh beh, già il suono di un 5 cilindri è una prelibatezza di suo... La mia esperienza con i 2.0 diesel recenti è che in piena accelerazione hanno raggiunto un suono che può essere anche gradevole (il TDI "Dieselgate edition" di VAG era ottimo), ma al minimo e in spunto restano comunque dei trattoracci. Meno di qualche anno fa, ma sempre roba sgradevole. E mettiamoci in più la cacofonia di pompe alta pressione e ventoloni a tutta manetta. Andando giù di cilindrata la situazione peggiora, nel senso che resta il trattore ma pure la parte buona. Nel frattempo i benzina a bassi regimi sono diventati praticamente inudibili. I piccoli si fatica a distinguerli al minimo. E questo impatta anche sulle vibrazioni percepite a bordo. PS: sul discorso di alterare il suono tramite lo scarico io sono sempre molto scettico... cambia quello che si sente fuori, ma dentro sempre la stessa solfa rimane
  10. Wilhem275
    Il sibilo elettrico dà gioia a me, per motivi ferroviari In effetti io non ho ottenuto consumi particolarmente brillanti rispetto a quelli già buoni che ottengo di solito, e volutamente non ho tenuto uno stile diverso dal solito. NB: e il confronto è con un vetusto benzina 5 marce e 1500 kg di macchina (A160) Il mio mix ricerca una "efficienza spedita" accelerate rapide, velocità costante e rallentamenti luuunghi. Perché ok consumare poco ma la macchina si deve pure muovere, siamo mica lì a fare le belle statuine Però ripeto, ho fatto proprio il tipo di strade in cui il vantaggio dell'ibrido è scarsissimo, quindi come prova vale fino ad un certo punto. Cercherò di rimetterci le mani in futuro.
  11. Wilhem275
    Qui però spezzo una lancia: è vero che non è una guida coinvolgente, ma buona parte della sua concorrenza tradizionale non si distingue per l'emotività... dal punto di vista dello chassis è molto valida nel suo segmento, come powertrain è piattissima ma per me un dieselino turbolag moderno è assai peggio. Nel senso la mancanza di linearità si manifesta soprattutto in male, con tutti i buchi che hanno offrono un'esperienza pessima. Aggiungo: un ottimo cambio automatico. A confronto con certa roba che gira, dal punto di vista dell'utente è accordato benissimo. Ok che parte a motoscafo, ma l'effetto è molto nascosto. Come dicevo, la macchina non è affatto ferma. A livello di sensazioni è ammazzata, ma cronometro alla mano è più che valida per muoversi nel traffico. Nei percorsi che ho fatto avevo diverse riprese 50-90 e non l'ho trovata carente (pestando). Probabilmente paga nelle prestazioni di punta, ma onestamente a quanti importano in una macchina del genere? Questo lo uso regolarmente anche su auto normali, pure manuali, e soprattutto con l'automatico tradizionale perché mal sopporto il creeping Con un'ibrida sarei curioso di capire dove sta esattamente il passaggio da rigenerazione tramite rallentamento a consumo per avanzare in creeping (cioé dove mi conviene escludere la trazione).
  12. Wilhem275
  13. Wilhem275
    Beh dai, sono contento di vedere che non è una sega mia Al netto del discorso del freno, la guida di questo barattolino mi è parsa molto buona. Resta un mistero come faccia a sembrare così ferma in accelerazione quando in realtà non lo è...
  14. Wilhem275
    E ci aggiungo che un viziaccio della nostra politica è che, per fare bella figura con un elettorato che ragiona troppo di pancia, nelle infrastrutture si tende a voler reinventare la ruota. Troppe soluzioni prototipali scelte solo perché diverse dal consueto. Poi questa roba si paga in termini manutentivi.
  15. Wilhem275
    Infatti io continuo a leggere questa linea, al netto dei giornaletti scandalistici. Peraltro l'idea che abbiano voluto sfidare il pericolo per incassare pedaggi non regge davanti ai numeri: uscendo e rientrando la differenza è trascurabile se non nulla. Il problema sarebbe stato tutto politico. Ma per me la questione sta ancora a monte. Metodi di monitoraggio. Al 90% il problema è lì. Cannato quel passaggio, qualsiasi discussione su chiusure, profitti, alternative è aria fritta.
  16. Wilhem275
    Qui sono venuto.
  17. Wilhem275
    Quanti schiaffi...
  18. Wilhem275
    Oh bene, ottimo che si diffondano! Non sapevo delle Lexus, la prima volta le ho viste su una EV di Kia, ma ho idea che fosse un concept o comunque non una produzione di serie. Per me è il tassello mancante per avere un controllo completo.
  19. Wilhem275
    Sì sì, la loro logica mi è chiara e tutto sommato è ben compatibile col mio stile (molto anticipo e rallentamenti lunghi). La parte che mi manca è l'equivalente del tiro-rilascio con marce basse. Gestire i trasferimenti di carico lavorando su un pedale solo. Io raramente entro in rotonda frenando, quasi sempre ho già una seconda che rallenta molto e mi permette di uscire rapido. Sono logiche da guida sportiva ma che per me danno un bel controllo anche per ottenere una guida tranquilla ma pulita. Ad onor del vero questa mancanza non è colpa dell'ibrido, è un handicap che riscontro in qualunque cambio automatico, solo che normalmemte posso compensare comandando le scalate col sequenziale, mentre nelle ibride di oggi il freno motore in rilascio ha un valore fisso e molto basso. Nel caso di questa Yaris l'ho trovato ancor più blando, probabilmente perché il powertrain in generale è dimensionato per piccole potenze. Per me il punto di svolta sarà l'applicazione della geniale idea dei coreani di usare le palette ex-cambio per impostare il livello di freno motore ?
  20. Wilhem275
    Ho pescato da qui alcuni commenti. Ieri ho avuto modo di fare un'oretta di guida di questo barattolino (in un affascinante bianco bidet). Ho ritrovato le vostre impressioni. Una B sostanzialmente comoda, assemblata bene anche se con alti e bassi, sedile buono ma un po' mignon e a rischio su percorrenze lunghe, dinamica più che onesta. Ho trovato il volante piazzato troppo in basso. Avendo fatto un percorso al 90% extraurbano non ho potuto analizzare granché dei pregi dell'ibrido, però devo dire che in assoluto me l'aspettavo più seduta. L'accelerazione c'è ma dà un'impressione tutta contraria. L'effetto motoscafo non mi ha stupito più di tanto, più che altro perché ce l'ho regolarmente con Freemont e il suo cambio on/off, però non è esattamente una bella pietra di paragone ho rilevato anche io lo scalino molto marcato nell'acceleratore, e infatti per qualsiasi accelerata finivo regolarmente nel settore Power. Eccessivamente blanda altrimenti. La reattività complessiva della meccanica non è fulminea, ma d'altra parte se la si confronta con un piccolo diesel di pari potenza si trova molto di peggio. Almeno qui non si sente quel bruttissimo lag da motore soffocato che ormai è diventato lo standard, mentre questa è piuttosto omogenea nelle reazioni. In generale mi sembra che la meccanica sia ben accordata, non è mai fastidiosa e non richiede alcuna attenzione. Estrema semplicità d'uso. Ho trovato ben calibrato il pedale del freno, sia come "reazioni attese" sia per il passaggio del tutto impercettibile tra frenata elettrica ed idraulica. Continuo a rilevare una incompatibilità di fondo tra le meccaniche ibride e il mio stile di guida. In particolare io lavoro moltissimo di freno motore e mi trovo parecchio male a dover pestare il freno per qualunque rallentamento come le vecchiette. Mi piace gestire il tiro-rilascio tramite il comando del gas, mentre con questa è come impostare l'ingresso in curva col cambio in sesta e il motore imballato, e quindi giù di freno. Per me è un modo orrendo di guidare. Ho trovato un po' più di soddisfazione spostando il cambio in B e ottenendo una dose di freno motore già più cristiana, ma credo che questo si paghi con una minore efficienza del powertrain. Ho smanettato poco con l'infotainment e il cdb ma a pelle non mi ci sono trovato granché bene, tanti effetti speciali ma interfacce poco chiare. Alcuni dettagli di ergonomia non mi sono piaciuti ma non ho avuto il tempo di studiarmeli (es: frecce senza l'automatismo o regolazione luminosità schermi). Spazio interno meno compresso di quanto si potrebbe pensare. In generale è una buona utilitaria, un po' sacrificata su alcuni aspetti (ma Yaris lo è sempre stata), che in questa versione consiglierei solo se ci si deve fare tanta tanta città.
  21. Wilhem275
    Bene o male?
  22. Wilhem275
    Considerazioni generali: io di solito percepisco molto lo spessore della corona del volante più che il diametro, e l'altezza del piantone rispetto al sedile. Non ho ancora avuto modo di fare il chiappa-test di un iCockpit. Per mettere la strumentazione sopra al volante (o almeno provarci...) hanno spostato lei in su o il volante in giù?
  23. Wilhem275
    Discussione splittata: https://www.autopareri.com/forums/topic/65795-ergonomia-dellicockpit-peugeot
  24. Wilhem275
    Ricordo come sempre che le preveggenze del mercato vanno scritte per mail a FCA e non qui.
  25. Wilhem275
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