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Wilhem275

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  1. Wilhem275
    Prima che venga riportato anche qua, per favore state alla larga dall'articolo dell'Espresso che sta girando da oggi, l'ultimo arrivato a dimostrare "Sapevano!!!11!!". Tanta acredine e zero arrosto, e fortissima confusione tra i ruoli (secondo me voluta).
  2. Wilhem275
    Mah, io forse scenderei via A7, in maniera da essere già dal lato giusto. Ci sarà casino, soprattutto nel tratto terminale, ma almeno non si rischia di viaggiare assieme al flusso che la mattina va verso il centro.
  3. Wilhem275
    Fonte? Comunque, sempre rimanendo nel campo delle ipotesi, apparentemente è partito per primo lo strallo sud-ovest. L'indizio è la posizione finale del pezzo di soletta a cui erano agganciati gli stralli: è il pezzo finito piantato in verticale nel greto, ruotato longitudinalmente e finito sensibilmente fuori asse (unico che ha seguito questa dinamica). Perso il supporto sul lato mare (sud), la soletta è rimasta appesa lato monte ruotando, ed è stata trascinata fuori asse dalla trazione esercitata dallo strallo rimasto. A quel punto l'equilibrio era perso ed è venuto giù tutto il resto. Ho abbozzato la posizione originaria degli stralli:
  4. Wilhem275
    Senza uno strallo è impossibile, non è ridondato. Ci sarebbe un momento torcente ingestibile sia per la soletta, sia per la torre (che infatti si sono spezzate subito). E' come pretendere di tenere una macchina orizzontale sul ponte sollevatore mentre è sorretta solo su un fianco. L'urto da parte di veicoli pesanti era previsto, in corrispondenza degli attacchi degli stralli erano installate barriere ancora più grosse.
  5. Wilhem275
    E vai, con un'altra carrettata di qualunquismo.
  6. Wilhem275
    Viene ciclicamente sostituito. Un pezzetto alla volta, lo rifanno tutto.
  7. Wilhem275
    Il disegno del muso fu specificamente richiesto per richiamare modelli NS del passato, molto familiari per il pubblico previsto. Questa massa di commenti negativi senza sapere nulla del background fa passare la voglia di spiegare le cose.
  8. Wilhem275
    Del tutto normale che i piloni all'interno siano cavi. Il grosso dello sforzo è perimetrale, riempire al centro diventa solo peso inutile. I mattoni sono solo un metodo grezzo ed economico per mantenere il volume vuoto mentre si fa la colata, evidentemente non era considerato importante avere una forma cava precisa. Una volta consolidato il calcestruzzo non hanno più nessuna funzione (e se ne restano lì fino alla demolizione).
  9. Wilhem275
    Madre mia
  10. Wilhem275
    @Steve 89 Senti, stai stufando sia nei modi che nei contenuti. Qui sei tu quello che si sta comportando da tifoso, la gente ti risponde con i dati, tu li leggi sbagliati e poi ti incazzi pure. Ti sta sull'anima la politica attuale di FCA, lo hai capito il mondo, mo' basta però. @SolidSnake, dacci un taglio pure tu.
  11. Wilhem275
    Un sedile in pelle si mette e si toglie senza modificare il resto, mentre tutto quel popò di roba cambia parecchio tra cablaggi, sedi e compagnia
  12. Wilhem275
    Sì, l'ha avuta in un'epoca un filo diversa per la rilevanza di fuoristrada e affini... Comunque secondo me si sottovaluta di molto il costo di industrializzare un modello nuovo. Avere pianali, powertrains e accessori pronti non vuol dire che basta mettere insieme i pezzi del Lego e la macchina è fatta... ce n'è di roba dedicata da progettare e testare. E anche comprare a scaffale da terze parti non è uno scherzo: è spesso utile e in certi casi conveniente, ma sono fette di marginalità che volano fuori dalla finestra.
  13. Wilhem275
    A dimostrazione che la causa non è in FCA ma nel mercato degli acquirenti. Se il pueblo avesse comprato più Punto 130 CV Emotion a 20 k€ e meno cessetti 1.1 strabase al prezzo della ghiaia, tranquilli che ne avrebbero fatta una nuova.
  14. Wilhem275
    Io mi pongo la stessa questione ma da un punto di vista opposto: sappiamo se e quanto ci guadagnano gli altri? FCA in questi anni ha dichiarato esplicitamente la strategia di non investire dove il ritorno è poco o nulla. Sappiamo anche che per altri gruppi la strategia è di occupare tutto l'occupabile e risultare in alto nelle classifiche, ma non sappiamo che impatto abbia questo sui ricavi (in alcuni casi lo sappiamo e non è buono). Più tutte le sfumature di grigio nel mezzo. Osservo anche che in questi anni in pochi, forse nessuno, hanno avuto un vasto terreno di investimenti completamente nuovo come FCA ha avuto con i propri marchi premium. Voglio dire, se in Renault avessero avuto in mano Jeep magari avrebbero anche loro evitato di concentrarsi su un'infima Clio... In altri termini, io non penso che sarebbero stati tanto meno bravi degli altri a guadagnare poco da un modello a basso margine, ma a parità di spesa hanno visto un'occasione più interessante. Il tutto tenendo a mente che la coperta è corta e non si potevano fare entrambe le cose (e mai si faranno, finché l'occasione migliore esiste). Caso simile: perché in Mercedes hanno smesso di fare l'intelligente A monovolume, su cui pure guadagnavano (poco), e l'hanno abbandonata in favore di una cosa diversa? E perché non le hanno fatte entrambe?
  15. Wilhem275
    Io già da un po' penso che sarebbe opportuno sviluppare ed obbligare all'installazione di un retrofit AEB sui mezzi pesanti. Credo che ormai con la tecnologia ci siamo, anche se non infallibile sarebbe già qualcosa. In Europa si stanno moltiplicando i casi di tamponamenti contro code ferme, e i camion sono troppo costosi e longevi per aspettare il ricambio generazionale.
  16. Wilhem275
    TQuesto è l'attuale layout del tratto bombardato: Il progetto del passantone nord ha sempre destato forti perplessità tra molti tecnici (me compreso). Francamente a me sembra confezionato per dare molto lavoro ai costruttori, nel pieno stile di chi lo promosse, e dal punto di vista trasportistico apriva più problemi di quanti ne risolvesse.
  17. Wilhem275
    ...intanto, bontà sua, state ancora a parlare di 'sta strunzata
  18. Wilhem275
    VVF e Autostrade ci han dato dentro, questa mattina hanno comunicato la riapertura parziale prima dell'ora di punta ? Sono utilizzabili le due carreggiate direzione sud, e sono state riarrangiate così: - la tangenziale direzione Casalecchio funziona normalmente - l'autostrada è aperta in entrambe le direzioni con una corsia per senso di marcia - la tangenziale direzione Bologna resta interrotta e si fa il giro per viale De Gasperi Supposizione mia: data la brevità del tratto tra lo scambio di carreggiate e la confluenza in A14, probabilmente lo tengono tutto a singola corsia, in maniera da tenere un flusso più costante. In pratica il collo di bottiglia viene spostato un po' più giù, ma non peggiora.
  19. Wilhem275
    Ma il problema non è il cavalcavia sull'A1 (ammesso che sia agibile), è che per raggiungerlo c'è di mezzo l'altra carreggiata dell'A14, mica la si può attraversare Comunque, al di là delle colpe personali del conducente che ha sbagliato, l'incidente ha come concausa la congestione tipica di quel tratto di autostrada. E' il peccato originale del nodo di Bologna: i flussi nord-sud (PD-FI) si sovrappongono per un tratto a quelli est-ovest (AN-MI). La coda in quel punto è dovuta all'immissione del "Ramo Casalecchio" nell'A14, che arriva già carica di suo, rallentando il deflusso. Volendo fare una retrospettiva, la soluzione migliore sarebbe stata disegnare l'A13 con un percorso del tutto diverso nella periferia di Bologna, facendola cominciare come prosecuzione del Ramo Casalecchio attraverso l'area dell'attuale aeroporto. In questo modo i due flussi si sarebbero completamente scavalcati. Probabilmente negli anni '60 il traffico dal Veneto era sfigatissimo e non era visto come fonte di problemi. Oggi l'unica opzione per far funzionare quella roba è di aggiungere un'altra badilata di corsie al tratto comune.
  20. Wilhem275
    Adesso si apre il grosso casino di dove deviare il traffico, visto che i viadotti sono distrutti in direzione nord e probabilmente da rifare anche verso sud. Per chi non conosce la zona, il tratto autostradale interessato ("Ramo Casalecchio") è un raccordo che collega l'A1 verso Firenze con A13 e A14, per esempio si usa per fare Firenze - Padova. Non sono coinvolti direttamente i movimenti Milano - Adriatica, Milano - Firenze o Padova - Adriatica. In affiancamento all'autostrada corre uno dei vari rami delle tangenziali bolognesi, anche questo distrutto. Si pone appunto il problema di che giro fare per i movimenti Padova - Firenze e viceversa. In direzione nord, da quello che ho capito, hanno già oggi riattivato un vecchio svincolo abbandonato che collega l'A1 all'A14 permettendo di restare all'interno del sistema autostradale, seppur allungando un po' fuori Bologna. https://www.google.com/maps/@44.5125775,11.1913976,1621m/data=!3m1!1e3 Ma come si vede dall'immagine non è possibile sfruttare la stessa cosa anche in direzione sud. Oggi consigliavano come alternativa il procedere in autostrada fino a Modena Sud e lì uscire e rientrare in A1 direzione sud. Ora, oggi ci poteva stare perché la priorità era tenere sgombre tutte le strade del circondario, però è improponibile come giro permanente, ci vorranno come minimo delle settimane. A mio avviso la deviazione meno impattante sui tempi di viaggio è restare in A14, uscire a Borgo Panigale, da lì percorrere a ritroso il Viale De Gasperi fino alla tangenziale (praticamente alle spalle della Ducati), e a quel punto rientrare in autostrada alla barriera di Bologna Casalecchio. https://www.google.com/maps/dir/44.5246223,11.3016615/44.4857529,11.2628152/@44.5077651,11.272006,6486m/data=!3m1!1e3!4m14!4m13!1m10!3m4!1m2!1d11.2827874!2d44.5238291!3s0x477fd157954ef813:0xb8a373a09b4161be!3m4!1m2!1d11.2742575!2d44.5092771!3s0x477fd6a8eb0c8c27:0x53c914c32f23dd8!1m0!3e0 Ha il problema di mischiarsi al traffico urbano, ma almeno il flusso in transito affronta tutti gli incroci principali "restando sulla destra" e non dovrebbe creare troppo casino.
  21. Wilhem275
    Ragazzi ma stiamo scherzando? La retromarcia deve essere usata esclusivamente in quelle situazioni in cui la macchina non può fisicamente muoversi in avanti (es. parcheggio, inversione, strada cieca), e solo finché non si trova un'occasione per fare inversione. Tutto il resto è un errore e pure grave, e lo è anche se non esiste uno specifico divieto di legge. Il concetto va riferito alla marcia, punto La ratio della norma del senso unico è di impedire che i veicoli si spostino verso una certa direzione, non di stabilire da che parte deve stare girata la macchina. Che lo faccia in avanti, indietro, di fianco o in verticale sul paraurti... sempre nel verso sbagliato si muove Il divieto severo in autostrada è dovuto al pericolo più grave in presenza di velocità più elevate, ma il principio su cui si fonda è lo stesso di una strada a senso unico (come infatti funziona l'autostrada). Il divieto è assoluto in quanto in quel tipo di strade è garantito che procedendo si arrivi da qualche parte. Detto questo, se proprio uno si trova a dover percorrere 100 metri contromano (es. strada bloccata) è decisamente più sano farlo in marcia avanti, almeno si vede dove si sta andando. Farsela tutta all'indietro è la tipica situazione con cui, per mitigare le potenziali conseguenze legali (su di sé) di un comportamento errato, si moltiplica 10x il pericolo tecnico che deriva dall'azione (e lo si regala gentilmente anche agli altri). E poi a che velocità si fa tutto questo? In retromarcia già tirare su tutta la frizione significa aver raggiunto una velocità eccessiva, peggio che peggio dare anche gas.
  22. Wilhem275
    Oltre a questo, continua ad essere fastidioso leggere i soliti stupidi commenti antitedeschi. Il fatto che uno (forse) abbia detto una cagata non è una buona ragione per fare affermazioni deficienti su 80 milioni di persone. Forse certe accuse di arroganza e spocchia uno se le dovrebbe fare da sé, prima di rivolgerle ad altri. Voi come lo considerate uno che spara insulti su tutti gli italiani perché un italiano ha detto una boiata?
  23. Wilhem275

    Auto "sotto mentite spoglie".

    Wilhem275 ha risposto a nella discussione in Auto Epoca

    E' materiale da competizione quindi non vale, però non si può non citare la Scrofa Rossa Carriera agonistica breve causa mancanza di gomme in grado di supportarla Un interno che dire sobrio è poco.
  24. Wilhem275
    Pensa che io sono arrivato al 4.6" quattro anni fa e tuttora lo trovo un pelo troppo ingombrante... però dipende molto anche dalla grafica del sistema, perché il Galaxy S3 di mia mamma sulla carta è un 4.8" ma nella pratica mi sembra sempre troppo affollato rispetto al mio. So di tirare fuori la nostalgia da dinosauro, ma la combo 4" + tastiera fisica per me era eccezionale, un vero telefono tascabile ma con schermo pienamente fruibile. Comunque la mia esperienza con Sony è stata positiva, dovendo pensare ad un sostituto mi spaventa il fatto che il segmento "C premium" del mio è praticamente sparito, e quindi i prezzi schizzeranno via...
  25. Wilhem275
    Ho spostato qui un po' di messaggi sulle emissioni dei motori diesel: https://www.autopareri.com/forums/topic/61952-insostenibilità-ambientale-dei-motori-diesel-nelle-automobili?page=63&tab=comments#comment-2121261
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