Wilhem275

Giovani, per le ragazze del ms si discute negli OT... qui si parla di C3 Perla e argomenti affini Ci sono foto degli interni?

La cosa peggiore secondo me è il rotolo di ciccia su cui poggia il terzo stop... voleva essere uno spoiler ma fa troppa pena!

Dicevamo... eleganza e sobrietà! :lol:

Fra', due problemi si pongono: 1) o è un'impatto immediato, nell'ordine dei metri, e allora non c'è il tempo materiale per eseguire un rammollimento del genere ed arrivare a sfruttare il nuovo attrito... 2) oppure c'è un po' più di tempo, ma è meglio lasciare quel fondo di direzionalità in frenata che serve ad evitare, negli ultimissimi istanti, di beccare l'ostacolo peggiore (es.: meglio schiantarsi nelle ruote di un camion che spaccarsi la testa nel pianale). Resta comunque il fatto che di solito impatti in cui potrebbe servire una cosa del genere si svolgono di solito in così pochi millisecondi che tutto ricade nel punto 1)

Ma soprattutto cosa intendono con NEW 007 QP ?? :D M.y. '07 o prossima Bond car?

http://www.youtube.com/watch?v=27k-utVyogc E' assai lolloso... almeno finché la gente non comincia a farsi del male di brutto!!

Vaghissimi ricordi... il porto di Bergamo... Francesco Salvi, edizione personalizzata di Mamma mia dammi cento lire?

Potremmo effettivamente regalargli un cambio di nick Tanti auguri anche da me

Nokxis, mangiato pesante?

Che vuoi che sia... ce la può fare chiunque... certo, mettendoci minimo sei-sette mesi di lavoro continuo :D

Ma è vero che a Perugia avete le scale mobili pubbliche e che vi state dotando di una fantascientifica monorotaia??

Cribbio devo mettere le mie... ti batto come giochi di luce ma le ho praticamente solo by night... certo, mi dirai, tu mi batti su una diversa questione romana... :D Poi passerò a quelle Veneziane, ma lì mi sto sbizzarendo... più tempo passo a Venezia, più ne capisco l'essenza esotica, qualcosa diverso dal fascino che ha per tutti... un po' come scoprire che la top model strafiga più desiderata al mondo sa essere una persona dolce e discreta nel privato... non so se rendo l'idea

A distanza di mesi, un po' di chiarezza I Pendolini, cioé quelli effettivamente pendolanti (assetto variabile) sono stati gli ETR 401 (sperimentale), 450, 460, 470, 480 (questi ultimi due strettamente derivati dal 460). L'ETR 500 non pendola ma è un treno più adatto alla velocità pura, purtroppo una tecnologia nata con ampio anticipo rispetto alle infrastrutture. Infatti ora che le linee ci sono gli ETR 500 si fumano un record in fila all'altro. Io ho viaggiato sulla Milano-Torino e il treno a 300 e rotti all'ora è uno spettacolo. I 500 sono comunque molto più confortevoli e rapidi di qualsiasi altro treno in circolazione in Italia. Distinzione all'interno della classe ETR 500: la prima serie, riconoscibile per le locomotive con muso più squadrato, grigio (E 404 prima serie), andava solo a 3 kV, mentre le serie successive, più affusolate e col muso nero, sono Politensione, nel senso che come tutti i mezzi per la futura e attuale rete AV lavorano sia sui 3 kV CC della rete convenzionale, sia sui 25 kV CA della rete specifica AV, e solo con tale alimentazione possono esprimersi al meglio. Inoltre, la serie ETR 480 è definita "politensionabile" perché già alla progettazione si è provveduto a lasciare gli spazi per le future apparecchiature elettriche per i 25 kV CA. In questo momento i 480 stanno gradualmente subendo la trasformazione a PLT, per poter circolare sulle vere linee AV, e diventando quindi ETR 485. Problema dell'Italia è la vasta diffusione della popolazione: una rete AV basata sul punto a punto non è efficace come negli altri paesi (es. Francia costituita da "isole" di zone densamente abitate separate dal nulla cosmico). Mentre gli ETR 500 sono delle bombe sulle linee AV, mentre sono un po' limitate sui percorsi convenzionali, i Pendolini ETR 485 e futuro 600 hanno il vantaggio di poter andare a palla sulle linee AV e poi infilarsi su linee convenzionali mantenendo delle medie notevoli, proprio grazie al pendolamento che permette di sfruttare anche al 30% in più la linea esistente. Chiaro che su AV sono un pelo meno efficaci del 500, ma sono pure esigenze diverse. I nuovi ETR 600, come dicevo, sono stati effettivamente pensati per essere più penetrativi sul territorio: veloci su AV, con pendolamento bloccato, e agili su tracciati esistenti, sfruttando tutta l'inclinazione di cui possono disporre. Quanto al discorso sulla profittabilità del progetto AV, ho riportato in un topic dedicato alle FS un bell'articolo che spiega bene perché quest'opera è stata così inflazionata in questo paese... resta il fatto che dovrebbe essere il nostro primo scopo, pena il blocco totale della mobilità italiana. Tutti gli altri mezzi ormai si devono fare da parte, mi pare ovvio... lo spazio per il treno deve essere totale, e se non si capisce questo non si costruirà mai una mobilità sostenibile e funzionale.

Ragazzi... ok l'ormone che fa gli straordinari non pagati, ma contenete la decenza delle vostre espressioni pubbliche...

Allora vengo con l'Audi, che alla Y ci tengo di più :twisted: Torniamo in topic, va'...

Ma veramente i Pendolini pendolavano proprio per il motivo descritto da Regazzoni... al massimo i primi esemplari potevano avere il basculamento lievemente sfasato rispetto alla percorrenza di curva, e questo dava questo senso di fastidio (io non ne ho mai sentito parlare). Anche in aereo, a me non da troppo fastidio il momento della virata, fondamentalmente proprio perché le accelerazioni rilevate dalle mie terga sono prevalentemente in senso verticale Che sono sicuramente meglio di quelle laterali! Se ti da così fastidio il ciondolamento laterale allora non ti invito a fare un giro sui Giovi con la cicciottosa A6 :lol: Domanda seria: non è che ti da così fastidio per una questione "ottica"? Vedi l'aereo inclinarsi ma non ti senti spinto lateralmente? Tipo mia mamma che ha nausea se in treno viaggia contromarcia... solo perché vede il paesaggio andare dalla parte sbagliata

Ora veramente lo possiamo dire: Rest In Peace, poor Stilo... sono sicuro che adesso è finalmente in un posto migliore... Mavaff... bidone su ruote, a momenti faceva fallire l'Italia!! :lol:

Io ho avuto un serio bug dopo l'aggiornamento automatico di Tab Mix Plus alla 0.3.5.1, erano spariti i bookmark ma non nella lista della gestione, e non andava più il comando "indietro" Stavo quasi per incazzarmi quando a distanza di mezz'ora hanno messo fuori la 0.3.5.2 che ha riportato tutto a norma. Ma cacchio, fare un po' di betatesting prima di mettere fuori la roba?

Metterò le 165/65 R14 RunFlat alla Y

CACCHIO!!! E chi l'avrebbe mai immaginati intrallazzi simili!!! :lol: :lol: :lol:

A loro diamo gli Official Retailers for Tata Automobiles :D

Più che balbettare pareva un motore molto meno tirato... al punto che ho pensato si fosse sganciato il compressore, mancava giusto quella spinta in più. Girava regolare ma fiacco.In salita faceva quasi fatica, mancava proprio di potenza, a tutti i giri. Inoltre per tutto il tempo è rimasta accesa la spia "problemi motore"... ma la diagnostica non disse nulla di interessante... finito quel pieno, come per magia sparì la spia e tornò il solito motore

Ou... meno confronti di marca/passione/filosofie e più aiuti alla scelta :twisted: Io alla fine dico Integra, perché Corrado ha chiaramente detto di volere il massimo dalla guida e anche perché ITR diventerà effettivamente un classico. Ma mi costa dirlo, perché per me c'era un equilibrio disarmante...

Trascendiamo: Sporting...... ammmore mio!! :lol: :lol:

Secondo me non vale la pena della visita, in generale... se poi ci metti il fatto che dovete venire giù dalla Svizzera e pagare 50 sacchi, io me ne starei a casa ad aspettare Geneve