Wilhem275
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Da questo punto di vista devo dire che Freemont sta tenendo botta bene (siamo a 120k km/2,5 anni). Praticamente l'unica cosa che porta segni di usura è la pelle del sedile guidatore, che ha fatto le pieghe praticamente subito ma che adesso paiono stabilizzate. Complici anche i pesi piuma che lo usano... (peraltro a me la pelle vissuta, finché non ci sono strappi, piace più di quella tirata nuova )
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Bella scelta. Se sei ancora in zona improvvisiamo un raduno
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E' vero che sul momento uno si concentra molto sulla sessione più che sulla figliola in sé (certe volte con un'asetticità quasi da medico), però a me si aggiunge un problemino... il fatto di essere lì a dare comandi ed avere il potere nella situazione è un kink che mi fa abbastanza sbarellare e quindi finisce che la sessione stessa diventa fonte di "pensieri distratti" -
Ho guidato di recente il 1.2 su una delle ultime Punto. Ok che è più pesante della 500, però un pianto totale...
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E ti pareva
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Potrebbe essere per il volume più piccolo da trattare (e la minore superficie esposta).
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Giusto ieri sera avevo una passeggera che di solito è a mal d'auto garantito notavo che in ingresso curva, per abitudine, faceva il gesto di aggrapparsi alla porta... ma siccome stavo guidando pulito, poi lasciava perdere perché non necessario. Eppure non stavo andando a passeggio, la velocità in curva c'era. Evidentemente è abituata con gente che fa le curve on-off, e quindi si aspetta un salto repentino di accelerazione laterale. Poi, per essere precisi nella progressione serve anche che la macchina abbia un assetto dignitoso. Tra le varie cose per cui SUV e rialzette varie mi fanno venire l'ulcera c'è che hanno assetti sporchissimi con cui la precisione va a farsi benedire. Appoggi a caso, secondi tempi, ritardi a random, riallineamenti con rimbalzo... il tutto amplificato dallo stare seduti in alto. Finché sono da solo me ne posso anche fregare, però con i passeggeri diventa il tipico trasporto di sacchi di patate.
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Boh, la contrapposizione "se non è guida da zappatore è guida da nonno" mi pare la dimostrazione stessa che c'è un problema. Al di là del fatto che impostando bene le curve poi si ottiene una percorrenza decisamente più rapida, su strada la guida a scatti ti toglie tutto il margine di sicurezza per reagire agli imprevisti. Se inizi la curva chiedendo istantaneamente il 100% del grip e poi scopri che il fondo era sporco, a quel punto cosa cacchio correggi?
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Eh, qui stiamo a parlare di appoggi ed apex point quando là fuori c'è gente che fa le curve a segmenti dritto-scatta-dritto-scatta-dritto-scatta... Però seriamente, nella guida ludica stradale non ho mai capito il senso di andare a tagliare le corsie. Alla fine a me interessano le accelerazioni laterali, non il tempo sul giro, per cui che me ne faccio della velocità più alta se tanto allargo i raggi? Posso capire lo smussare quel singolo spigolo che ti spezza una tirata altrimenti uniforme, ma farlo in maniera sistematica mi pare un dispetto a sé stessi... stiamo tutto il tempo a cercare le curve e quando le troviamo le raddrizziamo
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Sono stato invocato in qualità di feticista del freno a mano, direi Per me la questione è semplice: se un veicolo è fermo, e non si muoverà entro pochi istanti, deve essere immobilizzato col freno a mano. C'è una lista di ragioni a favore e non ne ho mai trovata nessuna contro, se non la pigrizia di non voler smanettare col comando del FaM. Prima di perderci in approfondimenti, rispondo in breve alla domanda di @Lutus: visto che ti sei fermato e non puoi andare da nessuna parte, tanto meglio che l'auto sia tenuta ferma dai freni. Magari non va da nessuna parte, ma perché rischiare? Non ci si guadagna niente a mollarla libera. Per cui sempre tenere ferma la macchina. Se ti aspetti di ripartire subito (entro 5-10 secondi) tieni premuto il pedale del freno, altrimenti tira il freno a mano e lascia libero il pedale. Il freno a mano è lì apposta per fare il lavoro al posto tuo Sarai anche più comodo a ripartire, perché avrai i piedi liberi di usare frizione ed acceleratore, mentre "liberi" la macchina con la mano destra che tanto sta lì a far niente. Che poi è la tecnica per fare le partenze in salita, ma niente impedisce di usarla anche in piano In aggiunta, se sai che la sosta sarà lunga metti anche in folle e molla la frizione. Magari abbi lo scrupolo di prepararti già la prima se sei tra i primi in coda, per non rallentare il traffico E adesso posso cominciare il pippone di approfondimento
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Per me fluidità e progressione über alles. Ne ho visti troppi che "Io guido sportivo" solo perché usano i pedali tipo vanga ed infilano la macchina in curva a calci (e nel frattempo escono dalle rotonde col motore imballato). Un mio parametro di test è il taglio delle corsie: se uno sa impostare la curva non ha nessun bisogno di uscire dalle linee nel 99% dei casi. Se lo fa o non sa guidare o è troppo veloce rispetto al luogo. Infatti per strada si vedono curve da niente sistematicamente tagliate da automobilisti e non da autisti di bus e camion Peraltro una guida pulita funziona allo stesso modo sia per il massimo comfort che per la prestazione sportiva, cambia la velocità ma i principi sono sempre quelli. Una delle mie più grandi soddisfazioni è quando la gente mi dice "Che strano, con te non soffro la macchina"
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Lo quoto, così viene letto più volte
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Ecco, e allora evita uscite del genere:
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E se mia nonna c'aveva le ruote era 'n calesse La 500 scoreggiona la vendono adesso.
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Non è che 30k km/anno sia lo standard per le utilitarie, eh... ogni volta che si discute un cambiamento della mobilità il discorso va in vacca per le proteste delle code statistiche Casi particolari che possono pure avere ragione, ma in un mare di casi in cui il diesel era ed è una boiata.
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Finalmente un discorso nuovo...
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Noto ora la fascia nera sul cofano... per cercare di abbassare una cintura drammaticamente alta
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Ho visto cose un po' OT... Guardate che se qualcuno apprezza non c'è nessun problema a creare il topic "Gli uomini più belli del mondo" con la rubrica "Venerdì gnocco fritto" però cortesemente non sporchiamo questo topic
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Sì, anche perché poi alla fine si riduce tutto alle preferenze personali tradotte in "L'Alfa che vorrei", per cui ne possiamo anche fare abbastanza a meno...
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Beh, oddio, non è così drastica la cosa quello è sicuramente il range in cui rende al meglio, però fino a 5000 si muove, dopo praticamente gira a vuoto
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E certo, perché al bar le consumazioni vengono via gratis...
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Eh beh, PRECISO il target a cui vuole rivolgersi Alfa
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Ragazzi scusate, ma è la prova della Stelvio o dei passeggini racing?
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Beh, ma alla fine quello è. Paghi per la fornitura di un servizio, e questo servizio non sta arrivando, con tutte le spiacevolezze che ne conseguono. Il fornitore ne deve rispondere (con le buone o le cattive), ma poi come faccia ad arrivare al risultato non deve essere -fortunatamente- il tuo problema (che poi è proprio il fondamento di un servizio del genere). Non sei tu in mezzo a due società, è il leaser che è in mezzo tra te e chi deve far funzionare la macchina, e si deve sbattere per risolvere. Che poi ci arrivi con la diplomazia, con le carte bollate, comprando un'altra auto uguale, mandando gli scagnozzi a spaccare rotule... affari loro. Se invece non si attivano per risolvere, il problema è tra te e il leaser. Tutto questo per dire che io lascerei perdere cosa sta facendo il costruttore e concentrerei le energie su Leasys, perché cosa faccia o dica Alfa Romeo è alla fine irrilevante dal punto di vista del contratto che hai in mano.
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