Wilhem275

Il motore sarà pure da ma l'estetica... tipico tuning alla tedesca, 0 gusto...

Corretto come da richiesta

Attenzione: forse non molti passano il loro tempo ad accarezzare cruscotti -sarebbe una cosa un po' fetish...- ma chiunque entri in un'auto si rende conto ad occhio della cura che è stata messa nella costruzione, anche senza pensarci. In questo hanno imparato benissimo: la qualità visiva è elevata, al punto che avrei giurato che la parte alta della plancia fosse del medesimo materiale di quella dell'Astra che vedo spesso; la cui plancia è considerata una delle migliori ed è veramente gradevole anche al tatto. Invece è puro plasticone rigido, che fa "toc toc", ma l'estetica è così curata che non sembra assolutamente. E tutto l'interno viaggia su questa linea: non si vedono che pochi componenti considerabili "cheap", ma ad un'analisi più approfondita si può restare delusi. Ma non è un problema serio: tornando al discorso iniziale, quello che alla gente interessa è di vedere roba curata intorno a sé, e nella Punto la cura si vede. Diciamo che se si sforzassero di fare anche il passo successivo, a cui non manca molto, sarebbe cosa buona... la strada è già presa, da Panda a Punto, passando per Croma, ho iniziato a vedere una cura per i particolari prima sconosciuta, che continua a crescere... Che abbiano capito come si fa?

Siamo tutti nelle mani di questo tizio. Il mondo è fottuto :lol:

Questa gente un cervello ce l'ha, e bisogna pure comprendere il loro disagio... E' evidente che qualcuno quando erano più piccoli ha aperto le loro scatole craniche e gli ha inciso una svastica sul cerebro... e poi ha richiuso il tutto con una piastra metallica, motivo per cui non gli crescono più i capelli. Capite bene da dove nascono certi comportamenti

A proposito di graffi, nella Punto sono stati sistemati dei bei gommini nei punti in cui gli attacchi delle cinture anteriori andrebbero a sbattere nel montante (a riposo ovviamente)

Beh tutte le Audi sono TI longitudinali A mio avviso, ma non sono un tecnico, non è tanto una questione di "peso a sbalzo", ma piuttosto il fatto che col ML le masse sono equilibrate rispetto all'asse dell'auto, mentre col MT no... perché il motore sta tutto da una parte

Ma anche per BancaIntesa dovevi dargli i tuoi dati? Nel senso, se ci cascavi...

E' difficile comprare un paraurti pensando di doverselo portare in moto

E' sempre bello vedere tanti miti tutti assieme, grazie!

Fulviooooooo! Ti avevo detto di non metterti coi coreani!!!

Quando hai finito di ridere urlagli di usare la chiave "meccanica" contenuta all'interno di quella elettronica... almeno per aprire l'auto... suonerà l'allarme ma se mette la chiave elettronica smette. O almeno dovrebbe... messa così non ci farei più affidamento Io ci penserei due volte prima di entrare e chiudere lo sportello... si sa mai che chiude e ti fa lo scherzetto della 147 di Touareg... Ma c'è da fidarsi di questa macchina? Qui me la ritrovo in casa tra un po'...

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august sono 600 anni che non lo si vede in giro... da dove diavolo ti vengono queste richieste? Se c'è ancora nell'elenco utenti mandagli un MP!

La polemica sta proprio nel fatto che Berlusconi non usa quella che sarebbe l'auto ufficiale italiana per mostrarsi con quel bidone di vecchia A8 blindata tanto quanto... Lo farà pure per le sue battaglie personali con LCDM, ma così ci piglia p'o culo a tutti quanti Ciampi ha il senso del mestiere che fa, e conosce il significato di auto "di rappresentanza"... quando si muove all'estero se la porta sempre dietro per mostrarsi su un'auto italiana di elevatissimo livello!

E da camperista, mi vedi d'accordo... ma saper guidare un mezzo più grosso non implica averne maggiore coscienza

Aoh ma scrivi come i tedeschi con le maiuscole per ogni parola? Non ci capisco una bega!

Ieri ho ricevuto una bella mail nella mia casella di hotmail __________________________________________________________ Caro wilhem275@hotmail.com , Recentemente abbiamo notato uno o più tentativi di entrare al vostro conto di BancoPostaonline da un IP indirizzo differente. Se recentemente accedeste al vostro conto mentre viaggiavate, i tentativi insoliti di accedere a vostro Conto BancoPosta possono essere iniziati da voi. Tuttavia, visiti prego appena possibile BancoPostaonline per controllare le vostre informazioni di conto: https://bancopostaonline.poste.it/bpol/bancoposta/formslogin.asp Ringraziamenti per vostra pazienza. BancoPostaon. ---------------------------------------------------------- Non risponda prego a questo E-mail. Il E-mail trasmesso a questo indirizzo non può essere risposto a. ______________________________________________________________________________ Notate a che sito reindirizza il link? E' l'esatta copia del sito di Poste Italiane... E' facile insospettirsi per il fantomatico indirizzo poste.it che rimanda a un sito coreano. E per l'italiano approssimativo. E perché io non ho un conto BancoPosta E anche perché ieri il TG ne ha parlato, e ha detto che alcuni ci sono cascati... e che i CC stanno già indagando e smontando l'organizzazione. Cosa dovrei fare? Hotmail nella sua profonda professionalità non sembra avere un servizio per segnalare abusi di questo tipo, ma solo il malfunzionante filtro anti-Spam... per loro la soluzione è di mettere la mail lì così non me ne arriveranno più Dovrei avvisare qualche autorità? Chi e come?

Perdonino i lancisti, ma preferivo la foto senza simbolo La prima invece è carinissima! La Phedra è strafiga, ma in un altro senso...

Posso firmarmi come Signor Minardi?

Oggi sono ripassato in conce... cacchio hanno fatto veramente un bel lavoro su questa macchina! Parlando con uno dei gestori, mi dicono che non sanno niente di futuri motori a benza, di turbo non hanno mai sentito parlare. Dice nemmeno da uno che lavora alle costruzioni speriimentali mi pare un po' "mio cuggino" 'sta storia... Manco del 1.4 16v!!! Al massimo sa della S2000, che è l'unica che non dovrà mai vendere... Però mi da' per certo la NP l'anno prossimo su 1.4 8v. In ogni caso, concordo con Steto su cupolino schifezzo, leve un po' piantate, cassettino e strumentazione piatta. Le maniglie non mi sembravano male, mentre il copripiantone mi lascia interdetto: non è malissimo, ma poteva essere risolto meglio. Pelomeno è comodo nell'utilizzo della regolazione... Oggi ho trovato i sedili posteriori un po' cedevoli nella seduta, ma comunque comodi da affrontarci un viaggio. Buono il meccanismo di abbattimento, il fondo non è piatto ma presenta un dislivello di 4-5 cm. Ragazzi secondo me questa oltre ad essere bella sarà bella da guidare... i pedali sono distanziati ottimamente, si può fare pure un tacco-punta come Dio comanda, che di questi tempi non è poco... Ma il volante... cacchio quel volantino in pelle, con l'impugnatura perfettamente profilata, piccolo da macchinetta sportiva... lo impugni e ti viene voglia di affondare l'accelleratore e buttarti nelle curve!!!

Aoh, bboni! Vorrei sentire da federx i motivi per cui una Quattroporte è talmente inferiore alla -vecchia!- A8 al punto da costringere il rappresentante di uno Stato a preferire un'auto straniera... Un rappresentante di Stato dovrebbe utilizzare prodotti del suo Paese, e nel caso delle auto pure. Foss'anche la Panda l'auto più grande che l'Italia produce, il Presidente del Consiglio dovrebbe utilizzare quella... Ma dato che c'è pure una validissima alternativa nelle auto spaziose e di rappresentanza, non vedo perché preferire estero, dove dovrebbe essere impedito per legge. E attenzione perché la Quattroporte non è certo il coupettino Ferrari dove si sta in due e pure sdraiati... Forse Ciampi, che è una persona intelligente, gira in Quattroporte per amore del sound del V8 e dei sovrasterzi di potenza? Si fa i traversi nei piazzali? No, si mostra in pubblico con un prodotto del Paese che rappresenta, ne è pure fiero, e non dubito che gli levi delle soddisfazioni a confronto con gli altri... Ci passa una bella differenza fra un marchio che nasce con l'obbiettivo dell'eccellenza e sfrutta tecnologia Ferrari e uno che nasce con l'obbiettivo di fare le Polo di lusso e sfrutta tecnologia Volkswagen

Vedo che hai già chiarito in pieno A me non frega un accidente di che cosa compra la gente... potrebbero comprare le Cadillac ad energia solare, per me... Tutto va bene, finché non passa il limite oltre il quale diventa inutilmente pericolo per me... oltre ho il diritto di mettere un veto alle scelte della gente, perché per arrogarsi una pretesa "libertà" ne tolgono un po' a me. Dato che esistono delle valide alternative, meglio fare una scelta di coscienza che sia un bene per tutti, no? E tanto per fare gli strafighi al bar una macchina più piccola e più bella susciterà maggiori invidie di un furgone con le ruotone

Guarda Toni, ci ho pensato se sia realistico o no, e secondo fisica lo è già ora. Voglio dire, un manichino verde in un crash test non vuol dire che se ne esce freschi come roselline di primavera (ricordate lo spot con la Schiffer?), un po' indolenziti ma certamente sani. Si tratta di fermare il proprio corpo da 65 km/h a 0 in meno di due metri, considerando quanto si avanza all'interno dell'abitacolo e quanta parte di auto "affonda" nell'ostacolo. Oggi nei test si usa una barriera semideformabile, che dovrebbe riprodurre in modo lieve il posteriore di un'auto... secondo me sarebbe meglio usare, per la prossima generazione di test, delle barriere rigide, per simulare la peggior condizione possibile. In ogni caso, se fisica non mente, un frontale a 65 km/h, diciamo 50-55 contro muro facendo la tara della barriera, è come se la nostra Punto (uso sempre lei ormai... ) viaggiando a 65 km/h pieni sbattesse contro una identica auto che viaggia in senso contrario... Sottolineo il pieni, perché nella maggior parte degli incidenti c'è sempre un margine per frenare di molto e presentarsi all'impatto con una velocità molto minore. Riproduco il tipico esempio: su una statale, una Punto multiggget è in coda ad un camion viaggiando a 70-80 all'ora... dalla parte opposta arriva una Clio a pari velocità. Quello della Punto fa una manovra brusca per vedere se c'è spazio, gli scivola la macchina di mano per colpa dell'asfalto schifoso e delle gomme finite, si sposta di mezza corsia e vede la mezza Clio di fronte a sé; entrambi pestano i freni. Frena frena frena frena frenaaaaaaBAM! Niente male neanche questa, vero? Cosa succede ora? Niente, le macchine si fermano contro qualcosa, i due ci mettono un attimo a riprendere l'uso del cervello, si capacitano di cosa è successo, si rendono conto di essere tutto un dolore, ma si ripigliano, scendono... e fanno la constatazione amichevole! Ma se così abbiamo due vettori uguali e contrari, possiamo a parità di condizioni assegnare tutta la forza ad uno, e all'altro 0. Una Punto a 130 contro una Punto ferma (non frenata!!!) è come una Punto a 65 contro un muro che è come una Punto a 65 contro una Punto a 65, perché qui ad assorbire sono il doppio delle strutture. E per di più consideriamo sempre che sia coinvolta solo meno della metà della sezione frontale, per cui se usassimo la sezione intera il risultato sarebbe notevolmente migliore. Dato che prima ho approssimato per eccesso, non considerando l'effetto smorzante della barriera €ncap, qui approssimo per difetto: correggo il tiro considerando un frontale quasi pieno fra le due auto, così riusciamo lo stesso a stare sui 130 effettivi al momento del botto. Il fatto che l'urto del test coinvolga principalmente solo metà delle strutture di assorbimento è molto importante: per contro, dubito che la barriera semirigida €ncap assorba la stessa energia del puntone destro (quello quasi inutilizzato), quindi un frontale pieno darebbe risultati molto migliori. Insomma, 2 puntoni assorbono meglio di 1 puntone + barriera. Qui non so se sono riuscito a spiegarmi E comunque, parliamo di 130 a manichini verdi; a velocità più alte ancora ci si fa malissimo ma la si può scampare comunque. Se poi San Culo ci mette la sua personale benedizione, va ancora meglio... Quello che Toni auspica è già realtà, per fortuna! Comunque, l'inghippo dei test sta altrove: la protezione non può essere altrettanto efficace se l'urto arriva da dietro. Per due motivi: 1) Non esiste un volume posteriore ampio come quello anteriore e che riesca a contenere strutture altrettanto efficaci 2) gli occupanti hanno un po' di spazio andando avanti, mentre dietro sono già attaccati alle strutture. E' molto meglio tamponare che essere tamponati! Ingiustizia divina: di solito il tamponato non ha colpa del fattaccio... In ogni caso, la ricerca in questo campo ha fatto passi da gigante. Solo 15 anni fa non c'erano speranze di sopravvivere ad un tamponamento a 70 km/h, perché l'auto ti si ripiegava addosso come il fuoristrada del topic... altro che airbag. Oggi si può garantire una sicurezza effettiva già in un'utilitaria. Come si evolverà la ricerca? Difficile dirlo, perché più si va avanti più ci si avvicina ad un limite insormontabile: la resistenza del corpo umano non può essere aumentata con materiali innovativi, gli g sopportabili sono sempre quelli. Le cellule sempre più rigide arriveranno al loro limite: vedete bene Smart che l'ha sforato e difatti frulla gli occupanti. Gli acciai multistadio sono la via migliore, ma secondo me bisonga arrivare a creare più spazio nell'abitacolo, per smaltire sempre più energia a parità di sollecitazioni. Già oggi gli abitacoli mantengono le loro forme senza accartociarsi, cose impensabili per pochi anni fa. E credo che col drive-by-wire si potranno tirare fuori idee interessanti... allontanare i sostegni della plancia dai sedili, creare cloche ribaltabili in alto al momento dell'urto, avere airbag più grandi e modulabili, tutto si può fare. Ci vorrà tempo, ma si farà. La via è difficile, perché sapete bene che all'aumentare della velocità le energie aumentano quadraticamente... i limiti ci sono, basta raggiungerli e lavorare per allontanarli ancora un po'... Oggi diciamo "a schiantarsi a 100 all'ora in un muro ci si resta di sicuro"... quando arriveremo a quei limiti forse non sarà così scontato Dopodiché protremmo creare inserti bionici per aumentare la resistenza del corpo umano agli impatti :lol: Il futuro può riservare qualsiasi sorpresa!!!

Se la notizia è vera, non è difficile capirne la motivazione. KHK ha dimostrato di essere uno che le cose le vuole far bene, e sa che per andare negli USA la prima cosa da avere è una rete affidabile e di alta professionalità... Quae cum ita sint, sarebbe un passo un po' avventato buttarsi entro 2-3 anni... meglio lavorare dietro le quinte e prepararsi un background di rete laggiù, per poi lanciare prodotti già ben collaudati. Secondo me. Poi magari sono più avanti di quel che pensiamo e questa è una burletta...