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Wilhem275

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  1. Wilhem275
    Rotella batte tasti mille a zero. Al limite un singolo tasto basculante e di cui si capisca al tatto dove sta il centro. Tutto il resto bisogna guardare per capire.
  2. Wilhem275
    E quindi siccome vengo da destra tutti mi devono dare precedenza... Dai, la dinamica di questa roba è un abominio contro le leggi di Dio e degli uomini ma d'altronde che ci si deve aspettare da un posto dove si parcheggia in centro alla strada Nonché tra gli ultimi residuati bellici che accendono giallo e verde insieme
  3. Wilhem275
    Da quel che ho capito dopo anni di interpretazioni, dal controviale NON si può girare a sinistra. Ti devi preparare all'incrocio precedente passando al viale centrale, e poi da lì girerai a sinistra. Sulla questione tenere la destra libera o la sinistra: in assenza di ulteriori indicazioni si tiene la destra libera come in tutti gli incroci. In alcuni incroci la segnaletica divide in due corsie la lingua di asfalto tra i due sensi di marcia, ma a quel punto c'è anche una linea di arresto e di solito pure la ripetizione del semaforo trasversale. Probabilmente in molti casi diventa più conveniente studiarsi una svolta indiretta: La viabilità torinese è una vergogna nazionale, sempre
  4. Wilhem275
    Del potenziometro infelice dei Vivaro ho sentito anche io.
  5. Wilhem275
    Oggettivamente sono delle foto infami... Comunque sia Lode ad Allah! BMW ha abbandonato la solita plancia incasinatissima!
  6. Wilhem275
    ...rimettetele la pellicola, per carità d'Iddio
  7. Wilhem275
    Cara grazia, dopo la G un'altra Mercedes con dei finestrini umani... A me comunque piaceva la cubettosità di GLK, e questa me la ricorda.
  8. Wilhem275
    In effetti su 500X ho trovato piccolo il 5" per le funzioni di navi, ma per tutte le altre basta ed avanza.
  9. Wilhem275
  10. Wilhem275
    Allora prepara le manette
  11. Wilhem275
    E' giusta ed è fisicamente inevitabile. E' lo stesso principio per cui con vento forte e terremoti la parte alta dei grattacieli oscilla fino a diversi metri, mentre la base rimane salda. Il perno del sistema è il vincolo a terra, quindi le ruote; più ti allontani dal perno più l'oscillazione diventa ampia e di conseguenza aumentano le accelerazioni laterali sui passeggeri. Oltre a compromettere comfort E prestazione dinamica nelle auto, è anche il motivo per cui nei veicoli a due piani si viaggia molto più comodi al piano inferiore
  12. Wilhem275
    Qui debbo sollevare due contestazioni pratiche In manovra l'essere in alto diventa un problema perché essendo in alto pure cofano e specchietti viene a mancare tutta la visione degli ostacoli bassi. Dietro telecamera obbligatoria, e davanti sarebbe meglio... Sul comfort io ho riscontrato proprio il contrario: vista la necessità di stare sui trampoli senza ciondolare come un fuoristrada anni '80, ci si ritrova con un assetto spesso molto più piatto e secco rispetto alle auto normali. A questo poi va aggiunto che lo stare più in alto inesorabilmente amplifica le oscillazioni. La combinazione di questi due effetti fa sì che se con Freemont becco due avvallamenti in successione, prima su un lato e poi sull'altro, mi sento come nella 131 Panorama di Furio quando gli energumeni la spostano dal distributore... PS: pensavo non avessero venduto manco una Superb in Italia
  13. Wilhem275
    A maggior ragione: il valore del marchio Ferrari è stato costruito facendo cose diverse dagli altri, e comunque è indissolubilmente legato al concetto di auto sportiva. Nel momento in cui si mette a fare: 1) la stessa cosa che fanno tutti 2) una cosa che è l'antitesi dell'auto sportiva a quel punto che senso ha più l'identità Ferrari? Che senso ha un'azienda Ferrari che si fa indicare la strada dagli altri? La cosa che mi fa incazzare a mostro è che questi non hanno in mano solo IL marchio, ma hanno pure una responsabilità gigantesca nel definire l'automobile come oggetto di passione. Già ho le balle in giostra a vedere che tre quarti della gamma Alfa Romeo sarà fatta di pandori rialzati (Stelvio Q è un porco con la cravatta, poche storie). Con 'sta porcata viene messo direttamente il sigillo papale all'allucinazione collettiva per cui una camionetta rialzata è un'auto sportiva. Cioé, pensare che perfino in Ferrari ammettono come pari queste vergogne tecniche ambulanti... mi fa passare la voglia di guidare.
  14. Wilhem275
    Sono venuto E' di un'efficienza commovente, quanta roba hanno impaccato in venti metri quadri
  15. Wilhem275
    Io la vedo in termini poco poco talebani. Se Ferrari svende il culo facendo questa roba, per me può andare a morire tutta quanta Devono esistere dei limiti per definirti "esclusivo". Fare un SUV per soldi è essere una zoccolaccia da poco prezzo, e allora 'sta ceppa dell'esclusività. Sei Ferrari, perdio, se hai bisogno di soldi alzi il prezzo di quello che fai già e ti devono dire pure grazie. Così invece passi dall'essere il marchio numero uno all'ultimo dei pirla, e soprattutto dopo non puoi chiedere più niente. Perché ti devo del rispetto extra? Sei un marchio qualsiasi.
  16. Wilhem275
    Fatto sta che la CX con quei cerchi Alfa è una figata atomica
  17. Wilhem275
    In effetti R230 è l'auto da lago per definizione ed è una Signora macchina, con la maiuscola.
  18. Wilhem275
    Mah, io più che altro mi faccio la solita domanda sugli spazi interni dei SUV... che magari, penso io, dentro ad una buona D berlina/SW ci si sta lunghi comunque e col delta di prezzo ci esce una macchina migliore. Per dire, quando si parla di spazio XL la prima cosa che mi viene in mente è Superb, che comunque 4x4 e automatico li può avere (ma sull'usato sarà una mosca bianca). Anche mio padre ha sempre avuto il problema di non riuscire a stare comodo in macchina a causa delle gambe fuori misura e il fenomeno sta peggiorando col tempo. Un'altro punto da tenere in conto, secondo me, è che il vantaggio di X3 è che essendo su una piattaforma a trazione posteriore ha l'avantreno spostato in avanti e la differenza di spazio gambe è sensibile. Classe C infatti è sempre stata ottima sotto questo aspetto. Invoco @Yakamoz in qualità di spilungone
  19. Wilhem275
    È la prima Mercedes che torna a piacermi da qualche anno a questa parte
  20. Wilhem275
    In effetti nelle 4x4 è consigliato montarle davanti. Ma come ci si regola in questi casi, in cui comunque c'è una prevalenza al posteriore?
  21. Wilhem275
    Mai capito perché non facciano tutti come mamma Fiat, che questo problema l'ha risolto alla radice.
  22. Wilhem275
    L'ultima volta che ho controllato, il prezzo di un bene era un problema tra venditore e compratore
  23. Wilhem275
    Appunto. Uno mica aspetta il tagliando finché la cinghia non è arrivata a 149.999,999 km... Sinceramente non identifico il problema: stiamo parlando di un intervallo che nel più schifoso dei casi obbliga alla sostituzione ogni 2 anni, non ogni due mesi. Se uno fa 50k km/anno i tagliandi li deve fare altro che ogni due anni... e se ne fa meno parliamo di una scala di diversi anni. L'incidenza sul TOC, spalmata su tempo e chilometri, è ridicola. La cosa peggiore che possa succedere è che al massimo ogni due anni la macchina debba stare in officina per un giorno in più rispetto al solito, e spesso non è nemmeno necessario.
  24. Wilhem275
    Santamariamaterdei Questo non l'ho mai capito. Quella prima non la consideravo manco una cattiva macchina, per me era anche carina, ma non ho mai capito che motivi ci fossero per privarsi di denaro per ottenerne una. Qui si conferma l'interrogativo, e in più l'effetto Brazil c'è parecchio... Boh, mai capita questa cosa. Eppure con Golf 7 avevano aperto una buona strada.
  25. Wilhem275
    Sarei curioso di vedere in foto una Trend o Comfortline. Giusto per capire quanto stacco c'è tra la realtà di un'auto normale e la presentazione secondo VW.
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