Wilhem275

Ma bastano ADSL, casse e microfono? Funziona bene? è legale? ma soprattutto è GRATIS? NUN CE POSSO CREDE! Telecom ha finito di rubarmi 500 dindini a bolletta

Probabilmente sono io che mi drogo... ma vedo una vaga somiglianza del posteriore con quello dell'ML di Casa madre soprattutto nel passaggio vetro/lamiera della parte alta e nella continuazione laterale del lunotto... ma forse mi inganno, probabilmente molte altre auto possono sembrare simili in questo. sono d'accordo, il successo della smart, quella originale, derivò soprattutto dalla compattezza e dall'originalità... auto come questa o la Forfour non hanno senso. Sarebbe più vicina ai canoni del marchio uno sclero tipo Smart "Multipla" Forthree, con un'unica fila di 3 sedili

Svezia: gli Svedesi sono probabilmente quelli che più di tutti rispettano le regole. Questo però ai limiti della stupidità. Fidandosi ciecamente di istituzioni funzionanti, creano spesso situazioni di grande imprevedibilità. Esempio: per eccesso di scrupolosità, sarebbero capaci di inchiodare se il limite passa da 80 a 50, anche avendo auto appiccicate al cvlo. La prudenza al volante non è mai troppa, però questi la concentrano dove non sarebbe così necessaria, e dando per scontato che anche gli altri lo fanno. Danimarca: i Danesi sono simili, ma un poco meno rigidi dei cugini-nemici svedesi. Dalla loro hanno infrastrutture stradali realizzate con grande cura, e per questo possono permettersi maggiori libertà. Germania: panico. Le tanto rinomate Autobahn vengono descritte poco oggettivamente al resto d'Europa: in molti tratti (così come in Austria) il fondo è in lastroni di cemento, e nelle zone collinose la mancanza di gallerie provoca un costante e stressante saliscendi. Forti del seguire le regole, lo fanno all'estremo; ad esempio, tutti mettono la freccia quando cambiano corsia, ma lo fanno continuamente e con una logica portata alle estreme conseguenze, creando situazioni di grandissimo disordine, specie nel traffico intenso. Eccessiva rigidità (e un po' di stronzaggine) nei servizi pubblici: tipo l'autista dell'autobus che al capolinea ci ha fatti scendere per risalire 3 minuti dopo sullo stesso mezzo e con la stessa destinazione. Oppure il tassinaro berlinese a cui abbiamo chiesto di caricarci in 5 per pochi chilometri di periferia ci ha risposto "no 5 max 4!"... 3 chilometri di marcia lungo una statale non illuminata, in mezzo ai boschi, non sono simpatici a nessuno. A Napoli ci avrebbero caricato int'o cofano, alla faccia del tedesco...

Sono appena tornato da un lungo viaggio in Europa, e mi frulla in testa questo topic da un po'. A vostra diretta impressione, e al di là dei pregiudizi e dei luoghi comuni, come giudicate, cercando di non generalizzare troppo, lo stile di guida dei guidatori Europei, Paese per Paese (magari confrontandoli in patria e all'estero) : La mia testimonianza si basa su ciò che ho visto ma rimengono cmq mie impressioni.

La mia opinione sulla velocità da tenere in autostrada forse va controcorrente. Ritengo che, se le condizioni atmosferiche/di traffico/del guidatore/del mezzo/di costruzione della strada/di visibilità lo permettono, l'autostrada sia un luogo abbastanza sicuro per correre, fino anche a velocità tipo 160-180. La velocità deve essere ovviamente ridotta appena le suddette condizioni si fanno pericolose (es. una curva cieca, un "tappo" provocato da un sorpasso tra mezzi lenti). Il "fare i fari" a quello davanti è sbagliato, stupido e inutile se questi sta sorpassando, e non può cambiare corsia. Capita molto più spesso (posso dirlo perchè viaggio molto in autostrada, anche se da umile passeggero) che la gente si porti in corsia di sorpasso per superare, correttamente, ma poi si dimentichi di tornare a destra, costringendo chi va più veloce ad una continua e stancante sequenza di "FRENA-FARI-RIACCELLERA" . L'autostrada è concepita proprio per dare la possibilità di superare avendo sempre una corsia libera e dedicata per eseguire la manovra; con questi tappi alla circolazione, questa funzione si perde. Le situazioni più frequenti sono: -aut. a 2 corsie, con auto piantate in corsia di sorpasso che otturano l'intera via; i più irremovibili obbligano a pericolosi sorpassi a dx, in casi limite -a 3 corsie, oltre ai casi descritti sopra, si hanno spesso auto molto lente in corsia centrale, che costringono l'intero flusso di traffico di una strada così importante nella sola corsia di sorpasso . La corsia più a dx non è riservata ai camion! Ne vedessi uno che, leggendo i cartelloni "OCCUPARE LA CORSIA LIBERA PIù A DESTRA :arrow:", si sposti realmente nella corsia corretta. Non è logico, quando si ha la corsia libera e un'auto accodata, il pensiero che ci si deve spostare subito : Se ci fosse un comportamento più armonico tra auto veloci e auto lente, la circolazione sulle autostrade sarebbe più scorrevole, portando quindi maggiore sicurezza per gli utenti e maggiore rendimento della strada stessa. Ad ogni buon conto, via la patente ai pazzi che fanno pericolosissime sfide, su tutte le strade, o che tengono alte velocità su strade e in condizioni inadatte.

Se non sbaglio un sistema del genere lo aveva proposto la Kenwood qualche tempo fa, per leggere i CD. Gli MP3 sono la naturale evoluzione... Quello che mi fa pensare è la qualità che si ottiene dopo il passaggio Lettura MP3 (Digitale)-->Trasmissione in onde radio (Analogico, di pessima qualità anche se in FM)-->Ricezione onde radio (A)-->Amplificazione (A/D) e bla bla bla Trovo che un CD pieno di MP3 (abbandoniamo i WMA per carità del Cielo!) e un'autoradio adatta vadano più che bene per avere tanta musica propria da ascoltare in buona qualità. Poi dipende molto anche dal bitrate dei files, ma questo è un altro discorso. Certo, se come spesso accade gli impianti audio di serie offerti dalle Case nascono senza questa caratteristica, uno o si piglia un trasmettitore radio o cambia auto ... Fortunatamente iniziano a vendersi i lettori MP3 come optional L'applicazione delle tecnologie Wireless, anche nei veicoli, è davvero una rivoluzione... il poter controllare e comandare apparecchiature senza contatto fisico diretto, o farle interagire tra loro, apre la strada ad innovazioni finora impensabili. Tutto per merito di un grande italiano, Guglielmo Marconi :idea: PS: in casa mia gira da tempo, per prova, la scheda modem UMTS per PC portatili... 'na bomba! Meglio dell'ADSL! Si può navigare in banda larga meglio che a casa persino viaggiando in auto o in treno...

Quoto in pieno

IO! Alle quattro di notte quando mi sveglio e non riesco a riprendere sonno... A proposito di riviste, sono passato attraverso 4ruote, Cambio, Al volante e Auto Oggi... Ma ancora non ho visto una dignitosa rivista di auto. Forse Auto Oggi è la meno peggio (secondo me). Cosa mi consigliate, magari di un abbastanza tecnico ma senza cadere nell'incomprensibile? Io voglio una rivista che spieghi un po' di tecnica, non che mi consigli se comprare o meno un'auto! AutoTecnica so che esiste ma non la trovo. Tutte le opinioni sono gradite

Guardate qui cosa ho trovato a pag 214 di Cambio di agosto... nell'elenco delle auto in commercio è stato inserito un nuovo utile accessorio alla Maybach... Sono caduto dal letto dalle risate quando l'ho letto Dubbi esistenziali: 1) L'hanno scritto perchè tanto nessuno andrà mai a vedere che accessori ha la Maybach 2) Qualche redattore napoletano ha espresso il proprio parere sulla limousine del gruppo MB :twisted: 3) Il suddetto redattore ha espresso il proprio parere su chi può permettersi un'auto del genere :twisted: :twisted: :twisted: Ai posteri (e agli Autopareristi) l'ardua sentenza. Nel frattempo io mi incornicio il giornale per farmi due risate ogni mattina. (se l'immagine è troppo grande provo a ridurla) Ciao da Fede

Grazie FEDE (tutto maiuscolo!) per le indicazioni Prestige, tranquillo, noi abbiamo cambiato almeno 4 batterie motore, 2 servizi e recentemente la centralina che non ricaricava più i servizi. In 30.000 km, 10 anni, forse per lo scarso utilizzo... A parte questo, ad oggi abbiamo dovuto effettuare solo interventi minori, e Laika mi ha dato sensazione di ottima qualità costruttiva. Peraltro il mio modello, l'Ecovip 3 prima serie, dal '94 non si è praticamente svalutato! La meccanica Ford non ha mai tradito, anzi, prima dell'arrivo dei motori common-rail, menava forte tutte le altre motorizzazioni... Ma tu a quanto vai generalmente in autostrada? Noi teniamo i 130 fissi, ma in 10 anni ci avranno sorpassato 10 altri camper... Boh :

Il problema qui in Veneto (io vivo a Padova da qualche anno) è la mentalità generale, spesso attaccata alle mode del momento... Le persone "benestanti" -parlo in generale- sono in gran parte piccoli industriali che, da poveri contadini che erano, si sono fatti un cvlo così per fare i soldi e migliorare le condizioni delle proprie famiglie. Il livello medio di cultura è però rimasto molto basso, senza offesa, e basato spesso sui luoghi comuni... e questo atteggiamento si riscontra soprattutto nella scelta dell'auto. L'auto prima di tutto deve essere costosa, e che si veda, quindi se non è una Mercedes o BMW "grande" non va bene; e assolutamente non deve essere vecchia, pena il passare per pezzenti, quindi appena esce il restyiling si cambia macchina. Molti stanno correndo a cambiare Golf IV --> V, non considerando che ci perdono :twisted:. Qui non esistono auto con più di 15 anni, non perchè non siano più valide, ma perchè sono fuori moda... Le Fiat, più che il Gruppo, si portano addosso lo stereotipo di macchine sfigatine e poco costose... quindi non possono seriamente avere mercato... Alfa e Lancia rischiano proprio perchè sono più personali, meno omologate nella linea. Tutto questo senza voler offendere i veneti, persone di grande onestà, generosità e grandi lavoratori; queste sono mie opinioni personali o cose che mi vedo ottorno ogni giorno... Ciao da Fede

Salve a tutti qualcuno ha informazioni riguardanti il suddetto motore, che spinge il mio camper? E' montato sul Ford Transit del 1994, so che è un 2.5 Turbo Diesel a iniezione diretta, 74Kw/100CV... o almeno penso sia quello; nel manuale la sua figura è associata ad un diesel non turbo, ma tutti i meccanici mi hanno sempre detto che è turbo iniezione diretta. Inoltre è omologato a 74Kw, e sul manuale questo valore è attribuito al TD... Maledetta Ford che mi sbaglia le figure e mi fa confondere ! In particolare, la distribuzione è a cinghia o a catena? (Spero di non avere detto qualche castroneria in questo) Oggi, a freddo, ho sentito in fase di rilascio un fischio tipo cinghia-che-sta-per-dirmi-addio. Visto che stiamo per partire per un lungo giro dell'Europa non sarebbe carino trovarsi col motore fuori uso lontani da casa... Il mio camper non è proprio così, ma molto simile Grazie a tutti per la collaborazione Ciao da Fede PS: se c'è qualche camperista, si faccia subito avanti! :wink:

Io avevo letto una statistica secondo cui quasi il 70% degli automobilisti, durante la "tempestiva manovra d'arresto" con l'ABS, rilascia completamente il freno proprio perchè "pulsa", per paura... mi ha impressionato il numero di persone che non conosce il funzionamento di questo dispositivo! ...e si smalta di conseguenza :twisted:

:b35 (Scusate l'OT)

Volevo solo puntualizzare che VW non può permettersi di dire di avere l'auto col punteggio complessivo più elevato, semplicemente perchè non è vero... Sarà pubblicità, ma è falsa! Certo che se tutte le auto in circolazione avessero lo stesso grado di sicurezza della Golf la situazione sarebbe assai migliore... Spero che sempre più Case possano permettersi di dire di avere l'auto più sicura mai testata (se ciò e vero )

Grazie a tutti del benvenuto! :b35

Hai ragione Artemis a dire che si potrebbe utilizzare una gamma più ampia di test. In realtà l'unica limitazione in questo senso è economica: l'NCAP deve comprare le auto da testare di serie, con i costi che ben conosciamo, mentre le case nei test interni possono risparmiare su componenti che non andranno a modificare i risultati, o persino farli al computer; ad oggi ogni prova effettuata dall'NCAP costa tra auto, dummies e impianti circa 150.000 pippi, e se ne fanno come minimo 3 per modello (frontale, laterale, pedone, + palo, opzionale). Penso cmq che le prove già in uso possono dare una valutazione generale abbastanza precisa; per esempio, la simulazione dell'urto "frontale", a 64 km/h contro una barriera sostanzialmente rigida, simula l'andare contro un ostacolo fisso, oppure un vero e proprio frontale tra due auto di eguale massa, entrambe viaggianti a 64 km/h, oppure ancora un'auto che viaggia a 128 km/h e tampona una simile, ferma (se le leggi della fisica non m'ingannano; la matura è appena finita quindi ho il diritto di sproloquiare ). Questo virtualmente vuol dire che se viaggio a 130 km/h in un'auto che ha preso punteggio pieno posso tamponare un'auto uguale, ferma, ed uscirne praticamente illeso; certo, la realtà degli incidenti -sgrat sgrat- è più complicata, ma diversi studi indipendenti (se ancora vuol dire qualcosa) hanno dimostrato che i test NCAP coprono una vasta gamma di tipologie di incidenti. Certo a spalmarsi a 150 in un muro si esce a pezzettini anche con l'auto più sicura della terra... Sulla questione dell'elargire punti per le spie delle cinture mi trovo però in disaccordo: personalmente ritengo che tutti i dispositivi che ricordano di allacciare le cinture siano dei veri e propri componenti di sicurezza, non al pari degli airbag, ma quasi. Quindi ritengo corretto dare punti in più (non troppi cmq) alle auto che ne fanno uso. Motivo con un esempio: la MB Classe C ha adottato la spia molto dopo il lancio; se nelle C pre-spia, mettiamo, si salvavano 7 persone su 10 grazie alla cintura, nelle C post-spia si parlerà anche di 10 vite salvate grazie alla cintura. Vi assicuro personalmente che volenti o nolenti diventa un obbligo indossare la cintura, a causa del fastidioso rumore prodotto dal sistema :wink: ... Il non utilizzo della cintura è un suicidio: senza di essa, anche un banale tamponamento a 30-40 all'ora può essere davvero letale. I miglioramenti nella sicurezza delle auto si ottengono solo con progetti orientati alla sicurezza: il lavoro svolto da Fiat e sopratutto da Volvo in questo senso è stato effettivamente fondamentale. L'EuroNCAP ha dimostrato una reale capacità di "scuotere" le case produttrici, almeno agli inizi, dimostrando pubblicamente che le auto non erano sicure; oggi temo sia eccessivamente sfruttato commercialmente, perdendo così la sua reale funzione... Vi sto tappezzando il forum di post enormi

Ciao a tutti! Mi interesso da tempo di crash test e sicurezza passiva e quindi volevo commentare la notizia. I risultati del Doblò sono tutt'altro che buoni; bisogna però considerare che non è proprio un veicolo di progettazione recentissima, e la sicurezza che può dare è quindi relativa. Riguardo la polemica sulla neutralità dell'EuroNCAP, molti sospetti nascono dalla frequenza di Renault testate, aumentata da quando Renault ha dichiarato di creare i propri veicoli con l'obiettivo di ottenere il primo posto nelle classifiche dell'NCAP nei rispettivi segmenti. Non ci si può permettere di dire che un ente importante come l'EuroNCAP sia pilotato , però è consentito a tutti pensarlo :twisted: . Comunque, se la scelta delle auto può non essere imparziale, la veridicità dei risultati è esente da sospetti. Scoccia abbastanza che in mezzo a molte auto estere uscite di recente, che nell'ultima sessione di test hanno realizzato ottimi punteggi, la sicurezza delle auto nostrane debba essere rappresentata dal Doblò, dato anche che non sono mai state testate Panda, Idea, Ypsilon, 156 rest, Stilo MY'04 e New Multipla; tutte auto che promettevano bene in quanto a sicurezza, e che sicuramente avrebbero tratto giovamento (quanto a interesse del mercato) da risultati positivi nei crash test. Per approfondimenti, www.sicurauto.it è la bibbia della sicurezza in auto. Scusate il lungo post ma volevo chiarire un mucchio di cose. La capacità di sintesi d'altronde è il mio forte Ciao a tutti, e complimenti per il forum!

sì che c'è, sono io il pollo che cerca le targhette più nascoste e incomprensibili, quando c'è scritto 4.8 (cilindri.valvole) in bella evidenza... Il libretto di circolazione dice 44 kW/60 CV, il che è plausibile per l'8v. Comunque era solo per essere sicuro. Peccato, fosse stato il 16v potevo sfottere un amico che ha la 106 da 49 CV :twisted: ... queste guerre tra fuoriserie... Grazie per le risposte

Salve a tutti, sono nuovo nel forum. Complimenti davvero per il gran lavoro. Ho una questione da porvi: mia mamma possiede una Lancia Y LS 1.2 del 1997, I serie; non ricordiamo però se il motore sia 8V o 16V, e non riesco a capirlo visto che il libretto d'istruzioni s'è nascosto apposta . Sapete dirmi come posso identificarlo, tipo dal codice di motore : Grazie in anticipo per la collaborazione! P.S.: spero di essere nella sezione giusta, sennò scusatemi