Wilhem275
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Probabilmente sì, considerando che sarebbe una Giulia larga sette metri.
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A me mandavano in palla le mamm... le bocciazze della Salma Hayek nello spot Martini -
Sì, anche a me ha fatto malissimo quella coscia.
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Ho riportato i teasers in prima pagina, in tutta la loro gloria A me questo sembra un robottone incazzato
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Pensavo di avere aperto il topic della Quadrifoglio. Ma invece sono finito in quello del Renegade. O di 500X. O di 500L. Come funziona? Fin quando ogni topic di ogni gabinetto prodotto da FCA [salvo i furgoni, sia chiaro] non sarà infestato da 'ste cazzo di classifiche di CR&JD la missione non sarà compiuta? C'è un premio alla fine, o è solo una turba da soddisfare? Cribbio, almeno ci prendessimo i 60 €/ora per il servizio di analisi.
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Aoh, e qui l'affare... si ingrossa... http://europe.autonews.com/article/20161113/ANE/161119949/audi-software-can-distort-emissions-in-tests-vw-says Si va oltre la velina della Bild am Sonntag, ora è la Suddeutsche Zeitung a sostenere di avere in mano carteggi interni a VAG.
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E certo, gli veniva un tumore se non andava a fare il piagnina sui social...
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Mi ha cancellato il commento su Instagram mi sono sentito catapultato in una faida fra tredicenni Eh beh, che alternative aveva un poveretto se non lasciare la marcia inserita e scendere a filmare... ma veramente, uno ci ragiona prima di dire certe cose?
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Lui dice che ha provato anche a dare poco gas e non si è mossa. Dava solo colpi la pompa del freno. Io, da uno che va a passeggio con la marcia innestata*, non prendo per buono più niente che non sia accompagnato da una prova video... Alcuni commenti sensati su Jalopnik sottolineano che e-diff e torque vectoring e compagnia restano correzioni elettroniche di un differenziale aperto. Se una ruota è libera, puoi premere quanto vuoi che se ne starà lì. L'unica è applicare un po' di freno, o freno a mano, per serrare la ruota libera e dare coppia all'altra. Gli stessi commenti sottolineano che succede a tutte le auto, su Q magari è più facile incapparci causa scarsa escursione della sospensione; suggeriscono di lagnarsi meno e guidare meglio... *e che ha fatto pure il risentito verso chi gliel'ha fatto notare
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Ah ecco, mi pareva
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Lo si vede dall'aspetto: era ancora l'epoca in cui Audi disegnava delle auto talmente pulite e geometriche da sembrare dei concepts stradali. Oggi sono dei pasticci, a confronto di quella roba (prima TT, prima allroad...).
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Questa ce l'ho in loop da due giorni: (1986)
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Peraltro, per l'appunto, anche la revisione stessa è un dato da quattro soldi messo a database. Il bollo è una tassa di possesso, quindi puoi andarli a prendere direttamente a casa. Revisione e assicurazione sono legate alla circolazione, quello è un po' più complicato... ma i modi ci sono.
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Fai sul serio?
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Al di là di tutti i -pessimi- frizzi e lazzi luminosi, di per sé si è vista roba molto più spropozionata (inclusa la prima R). Normalizzata non dovrebbe venir fuori una cosa demenziale.
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No, quello sono i "sotutomi" che galleggiano attorno ai 40-45 (ma sempre rigorosamente nella categoria "ragazzi").
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Ma infatti non capisco perché il controllo alla revisione. Non è manco un documento che si tenga più in auto. Io ero rimasto che il bollo è una tassa legata all'esistenza di un veicolo (o meglio, di una targa). Il database delle targhe è noto e stranoto. A che serve un controllo dal vivo? Lo sappiamo già chi paga o non paga...
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Abbozzo una spiegazione. Meccanicamente è normale, può succedere a qualsiasi auto 2WD con differenziale libero. Ricordo che una ventina d'anni fa capitò ad un amico di mio nonno con la Golf IV, era salito con una ruota su un marciapiede e per una combinazione di pendenze era rimasto col sedere a terra e una anteriore a penzoloni... panico totale, finché mio nonno non gli fece da zavorra per caricare l'angolo sospeso Qui passo lungo, poca escursione delle sospensioni, 45° rispetto alla fossa... è facile ritrovarsi con la macchina che fa da ponte e tira su la ruota. Per banale teorema di Pitagora, la diagonale tra ruote opposte di 952 è 3,38 m. La domanda è perché l'elettronica non blocchi lo slittamento. Secondo me, ma è solo un'idea, è tarata per non intervenire se non arrivano input specifici (più gas, freno...). Intuisco che la cosa possa avere una parentela col principio di staccare il controllo di trazione per partire sul ghiaccio. Di sicuro torque vectoring, e-diff e balle varie non sono fatti per lavorare da fermi col motore al minimo. Comunque, se è tanto esperto, saprà pure che basta sfiorare il freno per far serrare la ruota libera e mandare avanti la baracca... Oltre al fatto che è proprio da cazzoni stare fuori a filmare, si sente la ruota che sfiora il fondo, basta che il vento ti butti sotto un rametto e questa se ne va via a parcheggiarsi da sola...
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Sai che doppio fail se decide di bloccare mentre questo è fuori a passeggio?
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Primo commento: Secondo commento: Ammazza se fanno pena tutti quanti Terzo commento: Tutti tranne il RAM, che in compenso ha offerto la resa visiva di una locomotiva che cerca di affrontare il test dell'alce PS: no dai, anche l'Isuzu ha evitato di tentare decolli o pompaggi.
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Ou, anzi ow, calma! E' solo politica
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Il Klaus ha messo fuori questa. Ora, fatta la proporzione tra i modelli reali e l'estremizzazione di questo (bello) stile grafico, non è che quell'interno... sì insomma...
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Secondo me è lei... sì sì proprio lei... vediamo se è già stata postata nel topic suo
