Wilhem275
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E' che è per tutelare anche i 52, solo che loro non lo sanno W la dittatura illuminata
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Io apro le scommesse: quanti modelli mancano alla nuova tecnologia che sostituirà tutta la vetratura con videocamere e schermi E' si che questa bimmer è panoramica, a confronto dell'altra...
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Bisognerebbe valutare in base all'uso che ne fai, soprattutto se ti capita di percorrere strade a velocità >100. In quel caso il fiato in più (e la marcia in più) del 1.0 assume più peso.
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Notevolissime entrambe Spero che quei fanali finiscano nel prossimo FL, secondo me ne guadagnerebbe. -
Purtroppo ce n'è tanto davanti... però, se non incasinano le linee come loro solito, può venirne una buona citazione della mitica E31 (che per me resta una vetta di BMW). Per confronto:
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Non ho alcun dato in mano, ma sospetto fortemente che quel 48% pesi parecchio di più sulle sorti economiche del Paese. Di conseguenza possono anche pensare di applicare in maniera rigida il risultato ottenuto, ma dovranno poi fare i conti col fatto che il 48% tenderà a votare "con i piedi" come in parte sta già accadendo (aziende e banche in fuga). A loro vantaggio c'è che, essendo un'isola, sarà molto più facile il controllo della frontiera alla berlinese...
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Avoja! Il perfetto esempio della ka$ta che tradisce il popolo per autoproteggersi
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Per caso anche sulla 4C continua a circolare l'acqua?
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Taurus ha personalmente cronometrato Giulia vs. concorrenza su ogni segmento dell'intera viabilità europea
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Il 7 mi pare fosse stato abbastanza criticato, sbaglio? Molto interessante Intuitivamente, credo che lo spartiacque lo faccia anche il peso del mezzo. Pur con un autotelaio della Madonna, Giulia è per forza di cose un barcone rispetto alle sportivette compatte, e tutto questo peso va a passare attraverso il cambio. Secondo me è qui che si va un po' a piantare tutto il concetto che sta dietro a questa classe di auto: la ricerca di prestazioni esasperate partendo da una base che non c'azzecca niente. Ma questa è una cosa mia, non afferro proprio il senso di mezzi del genere (M5, S AMG, così come una Ferrari da due tonnellate). Il risultato tecnico è ammirevole ma completamente inutile IMHO e per forza di cose vengono al pettine certi compromessi tipo questo del cambio fuori dal suo spazio ottimale. Vedo molto più senso in una Veloce/Q2 o cose simili, che offre una prestazione meno tirata ma più coerente col tipo di mezzo, con meno forzature.
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Confesso di essere scoperto su questo tema perché ferroviariamente non ha niente di particolare, ma sulle fuel cells ad idrogeno non ne ho mai saputo granché. Dal punto di vista ferroviario è un Coradia come ne fanno da vent'anni, l'unica differenza sostanziale è che il LINT diesel è a trasmissione idraulica mentre questo è per forza a trazione elettrica, ma sicuramente gli sono stati montati i carrelli elettrici che Alstom ha in abbondanza in casa (anche il nostro Minuetto elettrico, per dire, è famiglia Coradia). Lato idrogeno, non ci sono grandi differenze rispetto alle applicazioni viste finora negli altri campi. Io ero rimasto al fatto che sintetizzare l'idrogeno è un processo estremamente dispensioso in termini energetici, per cui sì hai il combustibile ecologico a bordo, ma per arrivarci fai un disastro altrove... Ad occhio, 800 km di autonomia è scarsina per questo tipo di mezzi (il Minù diesel è sui 1200).
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La mia, per esempio. Io lo sconsiglio assolutamente
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- alfa romeo giulia quadrifoglio 2016
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Eh, ci è scappato un messaggio di mezzo... Apropos, @emi®, dicci la tua su questo cacchio di manuale scarso
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Come chiesto più volte: evitiamo i "qui dentro", "alcuni", "i soliti"... o si citano utenti specifici e si discute nel merito, oppure l'unico risultato è di buttare una manciata di veleno a gratis. Diecimila utenti random che si trovano a leggere "Forse tu che leggi sei un cazzone. Non dico che lo sia tu, ma forse", ma cosa mai ne può uscire di buono, su Io sono pure d'accordo sul senso, ma ci sono tanti modi meno speciosi di comunicarlo E comunque oh, non è che le teorie del complotto sulla stampa non vanno bene e quelle sull'offerta nei vari mercati sì io per sicurezza tendo ad assumere una costante posizione andreottiana verso tutte le faccende dubbie
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- alfa romeo giulia quadrifoglio 2016
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L'interno però è adatto eccome!
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Ed è esattamente questa la base della segnalazione all'AGCM.
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- dieselgate
- ea 189 volkswagen
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Sì, anche nel caso di Mazda continui a dirmi che CX-3 è una C e CX-5 è una D, e io continuo a scalarli giù di un segmento Mazda il D lo riempirà con CX-7 l'anno prossimo (forse...), e sarà bene o male una CX-5 allungata così come 6 è una 3 allungata. Poi, per carità, tra 3 e CX-3 cambia la piattaforma mentre tra CX-5 e 6 la differenza di contenuti è trascurabile. Quello che voglio dire è che non mi puoi dire "il SUV ti dà lo stesso spazio ma è più corto quindi conviene". Gli spazi interni, SUV o SW che sia, continuano a dipendere fortemente da lunghezza e passo. Se seghi 26 cm è chiaro che parcheggi meglio a Bordighera ma non ci carichi più lo stesso che ci carichi su una 6. E sottolineo: magari come volumi assoluti non cambia tantissimo, ma come distribuzione del baule cambia parecchio. Dato che di Mazda non si trova una mazza di misurazioni, dobbiamo rifarci a standard meno convenzionali Fatto il conto delle tacche: - 6 è nettamente più lungo - CX-5 ha 1 tacca in più dal fondo al bordo sedili (inutile, ma è una mia opinione) - identica altezza dal bordo sedili al padiglione, a dimostrazione che alzi il tetto ma alzi anche il fondo - nella parte alta molta più lunghezza sfruttabile su 6 (scende dopo e in modo più regolare) Il guadagno totale è di 5 cm in altezza a fronte di parecchi meno in lunghezza. Per me non sono bagagliai paragonabili. Il succo è che se vuoi fare i paragoni di spazio interno bisogna restare sulla stessa misura esterna. A pari segmento, SW e SUV occupano a terra circa la stessa misura; i SUV spesso un po' di più, di solito a spreco tra paraurti e inciccionimenti vari. E infatti alla fine Stelvio sarà lunga bene o male come Giulia (e la sua teorica SW), probabilmente un qualcosa in più.
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Quel portachiavi è perfetto per appenderselo al naso, cribbio Io a tempo perso ho segnalato all'AGCM, fate altrettanto...
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- dieselgate
- ea 189 volkswagen
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Ma porco diesel! IL MARE DI CAZZATE che ancora propinano alla gente! Questa afferma senza mezzi termini che l'auto è in regola con le norme europee e fannno l'intervento solo per adeguarsi alla norma americana e per il bene dell'ecologia e di Antani come se fosse in due con cofandina sovralimentata a precamera e candelette sinistre a destra. Il Codice del Consumo usato direttamente come carta igienica. E sicuro come l'oro che questa puttanata gliel'ha preconfezionata la casa madre. Ma Cristo, uno ci prova anche a non dargli addosso, ma è da mesi che continuano a prenderci per il culo ogni fottuta volta che ne hanno occasione. Non hanno smesso mai, MAI. Per me non devono più essere ammessi sul mercato, che si impicchino. Non me ne frega niente delle conseguenze, gli deve essere proibita ogni vendita finché non ammettono nero su bianco ogni singola menzogna su questa storia. Qua dovremmo vedere una lista di scuse e invece sta solo crescendo la lista delle bugie.
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- dieselgate
- ea 189 volkswagen
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Sì, ma stai confrontando due C rialzette con due D quasi sicuramente, al di là dei litri, il baule delle D avrà più area da sfruttare. Già l'aumento di spazio in altezza secondo me non corrisponde pienamente ad un aumento di spazio utile (a causa del campo gravitazionale del pianeta), ma poi c'è anche il pacco che i SUV alzeranno sì il tetto, ma alzano pure il pavimento, e non di poco rispetto ad una wagon. Aggiungiamoci anche il volume perso per la sega dei passaruota maggiorati...
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E tanto dove ci va col 4x4? E' tutto peso inutile. Così come il fatto che la concorrenza sia brutta o banale non la fa apparire più bella a chi non la gradisce. Per me il problema più grosso sono quei denti in mezzo al faro. Non hanno nessuna linea in cui proseguono i loro contorni, e rendono tutto il frontale stretto e verticale, accentuando tutto il grosso volume appeso a sbalzo. Perché finiscono in un punto random in mezzo al faro? Qual'è il riferimento? Vedo ora che esiste un'altra versione. Quella senza i denti mi cambia dal giorno alla notte. Senza denti il faro ha una forma compiuta, la mascherona ha degli elementi che la riempiono meglio e la fanno sembrare più tridimensionale (e meno una boccaccia sguaiata) e definisce molto meglio tutto il volume del cofano. E la linea di LED nella parte alta è più sottile e si raccorda meglio con la continuazione lungo il cofano. Se non l'avessi letto, avrei giurato che quella sotto è la versione dimessa. Non riesco a capacitarmi del perché abbiano messo la calandra vuota in plasticone alle versioni più ricche con l'altra sembra tutta più forte e acquattata...
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- prj. p84
- peugeot 3008 ii
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Sedicenti alfisti. Sono due categorie ben separate, in particolare dall'effettivo possesso o effettiva disponibilità all'acquisto di un'Alfa Anche @Trucido l'ha detto chiaramente, c'è una pesante rimodulazione in corso. Io sento che mi mancano parecchie informazioni per interpretare il senso della loro strategia. La capirei di più se si trattasse dell'aziendina del sciur Brambilla che ha la smania personale di diventare il numero uno, ma mi sembra assolutamente irreale un approccio del genere per un gruppo di dimensione mondiale. Per dire, anche gli alti e bassi di Fiat sono stati determinati dalle volontà personali della proprietà. Ma c'era dietro comunque una logica aziendale mirata: ha fatto schifo quando gli Agnelli volevano smarcarsi, sta facendo bene ora che vogliono impegnarsi nel settore, ma erano scelte tutt'altro che irrazionali. Decisioni praticamente personali su come dirigere gli investimenti, ma poi una strategia industriale coerente con i desiderata. Capisco di più la personalizzazione dell'azienda: puoi avere un board, degli azionisti, degli advisor, ma alla fine è una proprietà in pochissime mani e quello che decidono si fa. VAG non riesco a leggerla. L'impressione di fondo è che in questi anni stia soffrendo di un cambio di proprietà/generazione incasinato come pochi, con la tipica situazione in cui l'azienda si lacera dentro perché ci sono troppi capi che vogliono andare in direzioni diverse. Sono perplesso perché dovrebbe essere un gruppo molto più prossimo ad una public company rispetto a Fiat, e IN TEORIA certi copioni da telenovela non dovrebbero accadere (più controllo di terze parti, più indipendenza del board). In pratica pare Beautiful...
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Qualcuno aveva pure fatto un bel confronto non solo sui ricavi, ma anche sul numero complessivo di modelli che i due gruppi sviluppano per arrivare agli stessi numeri. Che poi tutta 'sta pippa del number one è quello che ha spinto fino ad arrivare al dieselgate. Nel management VAG vedo una pervicacia perversa nel perseguire questa cosa, e non riesco ad intepretarla in maniera razionale. Mi sembra un pallino più psicologico che industriale, ma sarebbe follia a questi livelli.