Wilhem275
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Oppure "Ciao", visto che lo usano ancora di più- 8123 risposte
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Beh, anche qui, ci andrei con calma. Al momento l'intera Europa (e non solo) ha uno scenario politico (governi e opposizioni) in preda al populismo più sfrenato. Dobrint è noto per sguazzarci... è lo stesso campione che si è inventato la storia del "facciamo le autostrade a pedaggio, ma solo per gli stranieri" Secondo me qui il concetto di "fare sistema" è fin troppo raffinato ed elaborato rispetto alla situazione reale. A questi non frega una mazza dei confini del sistema, frega solo dei confini del proprio elettorato.
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Beh, c'è già un bel po' di materiale... http://www.autopareri.com/forums/topic/61194-fca-nuovi-motori-gse-e-gme/ Presentata: Fiat Uno MY 2017
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Ma questo è solo telecomandato o fa anche di testa sua? Perché in quanto a telecomando sono anni che si gioca anche con roba più grossa... (toh, beccati il filmato istituzionale VAG della macchinista col radiocomando)
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Sostanzialmente, mai comprare una Panda usata rossa
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Le proporzioni sembrano ottime. Speriamo nei dettagli...
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Ma se ci metti una mano sotto che ti fa?
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Ci stiamo avvicinando ai supertrattori autonomi visti in Interstellar
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Ma non è 110, è 140. Io dal vivo non l'ho trovato sacrificato. Devi giocare un po' con le borse flessibili ma in sè non è poco volume.
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Io voglio assolutamente ricordarlo così.
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Tanto va la gatta off topic, che ci lascia lo zampino
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Tu sei lì che guidi tranquillo la tua Getz, e all'improvviso te la scippano e ti ritrovi seduto in mezzo alla strada
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- auto particolari
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Probabilmente lui non può proprio presentare un progetto "con cordicella", dubito fortemente che sia ammissibile anche se esplicitato. I touchscreen mostrano tutti ad ogni avvio un avviso di sicurezza, peraltro inutile e dannoso come tutti gli avvisi di sicurezza ripetitivi. Per Mercedes non è solo questione di etichette, più d'uno ha riportato che il veicolo controlla molto più rigidamente lo stato di attenzione del conducente. Magari può fare cose più avanzate rispetto a Tesla, ma richiede da parte dell'utente un'attenzione molto più elevata e costante; e la questione sta tutta qui. Tesla sta platealmente ciurlando nel manico con questa storia, e l'unico motivo per cui non viene citato platealmente l'elefante nella stanza è l'aura mistico-settaria di cui è circondata. Sfrutta il fatto che nella norma esistono zone grigie, ma è in piena e chiara malafede. E' la tipica situazione in cui bisognerebbe applicare autonomamente dei confini più ristretti rispetto a quelli legali - si chiama "etica". Spero ardentemente che qualche tribunale la mazzuoli.
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Peraltro è abbastanza scontato che l'affinamento finale debba farlo il costruttore del veicolo: al di là delle questioni "cosmetiche" di integrazione alla Logica di Veicolo, il grosso del lavoro è accordare il cambio alle caratteristiche del motore... che tende ad essere diverso da un produttore all'altro
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Chiacchiera chiacchiera... a me basta che si sbrighi ad attivarlo.
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Per la serie "Dì la prima cosa che ti ha fatto venire in mente", il posteriore di quest'auto mi ha fatto pensare a quando i cani si sporgono all'indietro per... esprimersi...
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Sono d'accordo con te, ma mi aggancio per un mio tarlo che esula da Tesla in sé. Messe queste due a confronto è innegabile che l'A4 ha ricevuto molta più attenzione ai dettagli. Ma ad un certo punto mi chiedo: è davvero importante? Alla fine dei conti, nella fruizione dell'auto ci cambia qualcosa tra le due? Un conto sono i ganci fermacarico, o avere pezzi che non vadano a passeggio o guarnizioni che fischiettano... ma il resto è praticamente tutta estetica, e allora mi chiedo se la strada di Tesla non sia più giusta, dal punto di vista di risparmiare di brutto con certe soluzioni più grezze. Certo, poi ci mettiamo di mezzo il prezzo effettivo e lì casca tutto il palco del risparmio
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Noi abbiamo sostituito il tetto in c.a. con uno in legno, e con l'occasione è stato fatto tutto l'anello perimetrale che prima di fatto mancava. Peraltro non so perché non si usino di più i tetti in legno: ci abbiamo anche guadagnato una marea di spazio e a alla fine dei conti non è costato di più (ed è pure molto più bello).
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Norcia ne ebbe uno serio nel 1979. Ci sono stato due settimane fa e ho scoperto che hanno una storia lunga in questo campo: già il papato li obbligò a costuire tutto con basamenti obliqui per contrastare i terremoti. Poi, non so quanto significato abbiano rispetto alla tecnica di oggi... ma ti dice che il problema è noto da secoli.
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Stai a vedere che ti fanno la Mini che Mini non fa più
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Dimenticando come sempre la capacità della rete di distribuzione...
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Ci pensavo proprio visitando vari borghi in Umbria qualche settimana fa. La ricchezza di questi posti è l'architettura storica, dal punto di vista estetico, ma sono centinaia di migliaia di costruzioni che razionalmente andrebbero rase al suolo e ricostruite. Interi paesi. Ho concluso che non vedo una soluzione.
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Questo ha una logica. Sopra a certe velocità viaggiare col cruise diventa pericoloso perché non fa percepire cosa si sta facendo, mentre controllando col pedale si ha bene la percezione soprattutto della resistenza aerodinamica (sopra i 140 basta mollare un pelo che ci si schianta subito contro un muro d'aria). In seconda battuta, diventa anche inutile: mantenere con precisione i 180 rispetto a 170 o 190 è insignificante per il tempo di viaggio, per i consumi e pure per la sicurezza stessa (oltre una certa soglia non fa più differenza).
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Tecnicamente che differenze ci sono?