Yakamoz
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Corsi e ricorsi storici...
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S'è visto dai commenti scritti fin qui che l'esterno dell'auto è complessivamente riuscito: nel senso che sta ricevendo lo stesso numero e tipo di critiche e improperi che hanno suscitato le sue competitor d'elezione Si può quindi autopareristicamente affermare che l'auto regge il confronto con la concorrenza, e pazienza se si tratta di un insipido pareggio e non di un bel 6-0 6-0 6-0 con Cayenne, X6 e Jag F Pace infilzate sulle tre punte del Tridente. Spero che gli interni riscattino un po' la situazione, ma dubito noteremo qualcosa di meraviglioso.
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Principalmente perché il concept era su base Jeep GC, e lo si è dovuto adattare alla nuova piattaforma. Poi magari, già che c'erano, hanno approfittato per rivedere alcune scelte un po' "azzardate". Ero curioso di sapere se quest'auto mi avrebbe mai fatto cambiare idea su tutta la faccenda suv, e la risposta è NO. Ciò non significa che io la giudichi in assoluto malvagia: anzi, stilisticamente non ha niente di meno rispetto alla concorrenza, ovvero delle granturismo furgonate, dei saponi di marsiglia rifiniti in galleria del vento. Al momento le uniche due 4x4 che trovo tout-court belle sono Range Rover e Grand Cherokee. Che guardacaso sono fuoristrada vecchia maniera e non suv. Se mai dovessi farmi il transatlantico, mi faccio quello autentico.
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Concordo col moto di stizza per l'uccellone davanti. Delle regole che comportano queste conseguenze estetiche (così come quel tremendo gradino che perlomeno si può coprire) sono delle cattive regole. Già so che oggi pomeriggio, come ogni anno, mi mancherà Barrichello che annuncia alla stampa "questo è il mio anno". Kimi non ci mette la minima passione nel dirlo, è troppo privo di fantasia Sì @Aymaro, effettivamente la livrea Williams mi ricorda vagamente questo stile Gliel'avrà disegnata un fattone...
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Mentre scrivevo il mio post avevo in mente proprio questo. Anzi, quello della E34, ma è praticamente uguale
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A me qualsiasi cosa sappia di disassato disturba gli occhi. Viceversa amo le asimmetrie: una plancia rivolta verso il guidatore è il massimo del concetto di sensualità applicato a un'auto
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Credo che la plancia disassata sia un lucido e consapevole richiamo all'heritage della Casa Oltre a questo, la plancia la trovo troppo massiccia e opulenta per il tipo di vettura, che io continuo a preferire un po' più essenziale e minimal, invece mi ricorda troppo quella di una qualsiasi berlina ultrapremium. Ma è semplicemente il mio gusto. Quanto all'auto, indiscutibilmente bella, anche se non mi fa morire, forse perché mi sa molto di già visto.
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Per chi si fosse collegato solo adesso, l'inizio di questa interessante discussione sul nome del suv si può trovare a pagina 71. Solo 12 pagine di pugnette
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Aveva anche questo piccolo neo, agli occhi dei puristi... -
Stelvio? Pensavo Giulio E forse addirittura lo preferivo... Stelvio è il nome più brutto che abbia mai sentito, dopo Cajun, che grazie a Dio non è stato usato.
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A me basta sapere quando uscirà il CONFIGURATORE... Così posso valutarla realmente come candidata per il bando di rinnovo vettura di servizio dell'attempato genitore.
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Marchionne a Cassino: la Giulia in produzione dal 14 marzo Non ha specificato l'anno Diavolonne...
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Senza contare il 2.2 diesel di origine Mercedes montato su Infiniti Q30 e Q50.
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Intanto però ci hanno provato a fare gli stronzi. E questo non giustifica nemmeno in parte il successivo riconoscimento del guasto. Tirare fuori la motivazione che l'AEB non funziona nelle zone nebbiose è l'equivalente di dire "non ho tempo per te non mi rompere i c*****ni", perché un conto è dire che non funziona con la nebbia (e quindi se non funziona nemmeno senza nebbia te lo devo sistemare), e un altro è dire che non funziona perché tu abiti dove c'è spesso nebbia (ergo non è colpa del sistema ma di dove tu abiti, quindi te lo tieni così).
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Sospensioni idropneumatiche per uno che non può nemmeno godersele... che spreco
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Tanto poi nei forum ci sarà sempre qualcuno che dirà "avete visto che figata!?!?!?!!?!??"
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Bisognerebbe scindere due questioni: un conto è il giudizio estetico o meccanico sulla 914 in valore assoluto, un conto è la sua dignità come modello Porsche. Presa in sé è sicuramente un'auto interessante. Come Porsche... beh, se ne può discutere Quanto alla 912, all'inizio la ritenevo una bestemmia, poi informandomi con il tempo l'ho rivalutata. Il motore addirittura perdeva cinque cavalli rispetto a 356, ma era una precisa scelta per favorire coppia motrice e elasticità. Difatti, pur non essendo un fulmine, era molto gradevole andarci a spasso e, anche se con calma, i 190 all'ora li vedeva. Ed è vero pure che non fu una "barbonata", ma un modello figlio di una precisa scelta di marketing, perché da 356 a 911 il salto di potenza e prezzi era notevole, e un modello entry-level era, e difatti si confermò, molto bene accetto dalla clientela. Io poi sono talebano, se dovessi togliermi lo sfizio di una Porsche, non valuterei niente che non fosse 911 o 356. Ma questo è un discorso mio...
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Ah ecco, allora non è un difetto della mia, è una precisa peculiarità tecnica Per curiosità (e anche per risparmiarmi i vari tentativi a vuoto): lo spessorino lo avevi collocato tra il coprimontante e il parabrezza? Perché provando a tastare col dito mentre tornavo a casa, quella è l'unica zona in cui si percepisce un'intercapedine appena sufficiente a infilarci qualcosa. Per il resto le superfici combaciano ermeticamente. Questa robaccia è assemblata meglio di come è costruita...
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La cacca zuccherata sempre quel materiale lì rimane
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Mi pare un po' la stessa cacca dell'anno scorso...
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Se siete appassionati all'argomento o siete dotati di forte sense of humour, non perdetevi la puntata di Piazzapulita ora in onda, che si è schierata acriticamente a favore del ddl Cirinnà, mescolando argomenti e confondendo le acque come nella migliore tradizione del teleintrattenimento politico laido, e affidando la disquisizione a personaggi della levatura di Vladimir Luxuria, Laura Ravetto e Paolo Brosio. Bene inteso, ciò che stigmatizzo non è il fatto che una trasmissione di una rete privata faccia una scelta editoriale lecita e rispettabile. Ma il modo sempre alla cazzo con cui vengono sostenute le tesi, mai con il ragionamento e la divulgazione ma sempre puntando alla pancia della gente con gli slogan e le semplificazioni estreme...
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Sulla mia E87 per fortuna non lamento niente di ciò, ma dato che tu ci sei passato ci presterò la dovuta attenzione per il futuro. Invece io ho entrambi i coprimontanti anteriori, dx e sx, che sulle buche scricchiolano tremendamente, non sempre ma molto spesso, a seconda del fondo stradale e delle condizioni atmosferiche. Sicuramente è una cosa che si risistema con poca fatica, ma resta un difetto grossolano e molto poco consono al blasone.
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Come categoria di veicolo sono diverse l'una dall'altra. Ma nell'universo Porsche l'unica distinzione valida è, o almeno è stata per tanti anni, "911" e "non 911". Non che siano mancate altre cose eccellenti, come 928 o Cayman, per dirne due. Ma l'icona è una, e per Porsche ha un peso tutto particolare, contrariamente ad altre "leggende" come Ferrari o Jaguar, che possono permettersi il lusso di rompere col passato, parlo di stile, ad intervalli di tempo regolari.
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Il discorso che fai sul prezzo di 718 è indiscutibile, listino già di suo elevato e potenzialmente stratosferico passando attraverso la lista degli optional, che sulle tedesche (non solo Porsche) è nient'altro che una tassa d'acquisto applicata dal costruttore, perché se provi a saltarla ti ritrovi con un gran motore, un volante, quattro pneumatici con cerchi in cartone ondulato, e le sedie ce le devi mettere da casa. D'altronde Porsche applica questa strategia di sfruttamento intensivo del marchio da decenni, e con buoni risultati. Perché se escludiamo la primissima Boxster (che in versione Beirut era un chiodo) o la 914, anche col basso di gamma ti ritrovavi in mano oggetti di indubbie doti stradali e enorme divertimento, quindi poi diventa anche difficile dire che ti stanno turlupinando, o che queste auto non sono Porsche nel dna. Vuoi diventare porschista? Comprati una 911, è da quarant'anni in listino. Vuoi giocare a fare il porschista? Accomodati, tra Cayenne, Panamera e 718 hai ampia scelta. Però noi ci dobbiamo fare quattrini con quelle, non filosofia. E se non te le puoi permettere, o ritieni costino troppo, ci fai un favore lo stesso, perché le desideri e le fai diventare uno status symbol. Paradossalmente un marchio sportivo trovo più giusto che faccia grandi auto a prezzi folli (finché la gente gliele compra), che auto normali a prezzi accessibili. Mutatis mutandis (perché Alfa ha una clientela "core" diversa) preferisco guardare una Giulia Quadrifoglio su una rivista che avere una 159 in garage.
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Credo che l'otto valvole fosse già tanta roba per la Croma Ricordiamoci del gran motore che era, della sua spinta vigorosa, della sua elasticità di funzionamento e dei consumi proporzionati alla classe ma non proibitivi. Poi la Croma era apprezzata proprio per l'offrire tanto con poco: un motore come il 16v (specie nello step da circa 200 cv) portava con sè costi di produzione e di gestione più elevati a fronte di incrementi di prestazioni probabilmente nemmeno desiderati dalla clientela.