Yakamoz
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Infatti, pensavo proprio a quel particolare quando ho precisato che non si sono nascosti "troppo" A giudicare che tempi hanno fatto con le mescole più dure, e come hanno dominato complessivamente nei test quanto a tempi, affidabilità e consistenza nelle simulazioni di gara, direi che se si sono nascosti l'hanno fatto maluccio Se poi hanno sfruttato il loro potenziale al 100%, piuttosto che al 90, o all'80%, questo lo ignoro... anche se propendo più per la terza ipotesi.
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Nascosta non direi L'unica che poteva permettersi il lusso di nascondersi nei test era Mercedes, e mi pare non l'abbian fatto troppo nemmeno loro. Quello che può più preoccupare riguardo alla RB è nella loro grandiosa capacità di recupero, che si è vista clamorosamente l'anno scorso (dai test fino a Melbourne, e poi per tutto l'anno) così come anche nel 2012, quando sembrava non fosse uscita così bene e invece da settembre in poi massacrò la Ferrari. A proposito, chissà se e quanto peserà l'assenza di Prodromou quest'anno...
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Sono dell'idea che abbinare una linea filante e sportiva al concetto di Passat sia stato clamorosamente sbagliato: nemmeno a me dispiaceva, ma non l'avrei mai presa soltanto per il nome. Difatti la prima cosa che hanno fatto è stato cambiarle nome... e io non l'avrei presa lo stesso, perché ormai l'associazione d'idee tra le due auto era irreversibile, e comunque carrozzeria a parte si trattava proprio della stessa auto. Viceversa, il cliente Passat di lungo corso credo l'abbia scartata per il motivo opposto, identificandosi nettamente nella sw, e necessitando pur sempre delle sue caratteristiche trentennali, che restano spazio e praticità. -
Questa è la prima auto concepita per la cromoterapia Bellissimi gli accostamenti di colore, peccato per i copricerchi tristissimi della Young
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Il problema non era però solo di potenza "al banco", ma anche di efficienza complessiva: in condizioni di gara nel 2014 la PU Mercedes riusciva a ottenere una sinergia ottimale tra termico e elettrico, il che significava, oltre a consumi inferiori, la possibilità di sfruttare il boost dell'elettrico uniformemente sia nel singolo giro sia per tutta la gara, mentre le unità Ferrari e Renault in svariate circostanze riuscivano a stento a ricaricare le batterie, il che significava avere meno potenza effettiva disponibile, e già verso la metà gara doverne perdere ulteriormente per risparmiare benzina. E tralascio i problemi di erogazione... 2005 mi pare, solo verso fine campionato però... E non in tutte le gare Felipe Massa, che era pilota Sauber e tester Ferrari, ergo le aveva potute provare entrambe, era infatti molto diplomatico su questo argomento...
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Maserati Levante, Matteo Renzi l'ha vista in anteprima - Infomotori.com Messaggio di Matteo Renzi per Autopareri:
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E' proprio quel 99% che ti dà l'occasione di distinguerti dalla massa però
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Che brutto anniversario...
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Come diceva una vecchia pubblicità della Lancia K, hanno migliorato ciò che era già perfetto Esclusi quei cerchioni abnormi
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Credo che si avrà il segnale più lampante e incontrovertibile di cambiamento quando una Ferrari saprà sfruttare gli pneumatici in qualifica. E quando gli aggiornamenti portati funzioneranno.
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In casa Lotus torna il sorriso - Autosprint Bene, ciò significa che i casini che quest'uomo causava nelle retrovie adesso li causerà in mezzo al gruppo, se non più avanti. Prepariamoci a una stagione di e di
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Parcheggio ghiacciato e trazioni posteriori. Quante volte avete peccato, figliuoli?
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Io quando vado a provare un'auto francamente non mi porto dietro il metro ma mi fido delle mie sensazioni, visto che sono alto 2 metri tondi e se un'auto è piccola o poco confortevole il particolare non mi sfugge. Con la X ho regolato il sedile di guida secondo le mie abitudini, e poi sono salito nel posto dietro, per vedere come ci si sta quando il sedile anteriore è usato da uno come me. E mi ci sono trovato insolitamente comodo, soprattutto considerando la forma dell'auto. Tocco leggermente con la testa sul tetto (ma la cosa non deve stupire, visto che mi succede con il 90% delle auto in circolazione, suv compresi) e le ginocchia toccano sì lo schienale, ma non in maniera eccessiva, e allargando le gambe il problema viene in gran parte aggirato. Come dicevo nella mia precedente valutazione dell'auto, la base di partenza è quella della Renegade (che dietro è eccellente), e la X, pur con le necessarie concessioni allo stile, consente un'abitabilità complessiva comunque sufficiente per il tipo d'auto. La mia era in ogni caso una prova "statica", un conto è starci dentro, un conto è farci un viaggio di 5 ore. Su quello non mi posso esprimere, ma comunque fare paragoni con auto di altre generazioni, altro segmento e concepite per usi differenti, non dico che non conti nulla, ma non esaurisce il discorso.
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Che ne dici di Renault Clio Sporter? Non devi sacrificare troppo le esigenze estetiche, gli ingombri esterni rimangono contenuti, e stai certo che Ceres te ne sarebbe grato
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In realtà è solo il bisogno compulsivo di mandare ogni giorno OT questo topic
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Situazione simile in Veneto. Qui è da ritenersi in vigore il regime ex Legge di Stabilità. La pagina del sito della Regione con la vecchia disciplina per le storiche è stata cancellata tout-court, invece che essere aggiornata con le nuove regole. Contenuto non disponibile, rivolgersi agli uffici, e via andare. Interpellando gli uffici, fino all'altroieri il "consiglio" (perché una cosa certa non te la sa dire nessuno) era di ritardare il pagamento fino all'ultimo perché non era da escludere un recupero della disciplina agevolata. Ieri poi sono stato ricontattato, e stavolta consigliato di andare a pagare, perché a questo punto l'ipotesi appare scongiurata. Mi domando come abbia fatto la Lombardia a mantenere tutte le esenzioni fin dal primo giorno senza tutti i mal di pancia, i tentennamenti e la confusione che stanno accadendo qui, dove peraltro c'è un governatore di vedute molto simili. Mi domando come possa essere così difficile esprimere una volontà politica chiara, in un senso o nell'altro, quando è da novembre che si sapeva della Legge di Stabilità, e ci sono stati due mesi per decidersi a fare qualcosa.
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Per caso con l'orecchio libero sei riuscito a capire che tipo di rumore veniva fuori dalla Cosa??
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Io al limite avrei messo a listino una versione con quel motore, ma almeno con la livrea liscia. La Golf variant è qualcosa di così antisportivo (e anche antiestetico, imho) che questo vestito GTD c'entra come una sella sopra una vacca
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Sì, ma se una in una regione si aumenta il bollo, il danno lo si fa a privati artigiani e operatori del settore di quella regione, non a chi viene da fuori. Se poi tu, correggimi se sbaglio, intendi dire che le maggiori spese di mantenimento delle auto incideranno negativamente sulle attività di gruppo dei club, e quindi, a ricasco, sui ristoranti e sugli alberghi che ospiteranno i raduni, beh, penso che questi non generino giri d'affari tali da influire su un bilancio regionale. Tra l'altro parliamo solo di una parte di quei veicoli, dai 20 ai 29 anni d'età. Mica la Millemiglia! In Umbria, Calabria, Toscana ecc. per fortuna ci si va in vacanza anche senza un'auto storica
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E per forza, bisogna pagare la pensione all'avvocato comunale di Perugia Qui in Veneto regna l'incertezza più assoluta, a una settimana dall'ultimo momento utile per pagare il bollo. Nei fatti, la Regione ha deciso di non decidere. Ho contattato sia la mia agenzia di pratiche auto sia la Regione stessa, risultato: entrambe suggeriscono di pagare il bollo all'ultimo momento, perché ufficialmente fa testo la disciplina ex Legge di Stabilità 2015, ma "potrebbero esserci novità applicative a livello regionale", che a questo punto dovrebbero palesarsi abbastanza rapidamente. Il sito della Regione fino a qualche giorno fa riportava la vecchia disciplina con le agevolazioni per i veicoli iscritti ASI. Oggi invece appare questo dettagliato aggiornamento: Regione Veneto - veicoli storici
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Io un'auto la valuto sempre in termini assoluti, anteponendo le emozioni e le sensazioni al confronto con la concorrenza E questa nel complesso non se l'è cavata male, se dovessi riassumere con un voto, direi 8/10. Quello che dici sul confronto con il cinquino è giusto, nessuna imitazione potrà mai valere l'originale. Ecco perchè non sono un appassionato di queste "famiglie" di modelli, come 500 e Mini, in cui IMHO il family feeling talvolta ha la meglio sull'estetica stessa. Potrei dirti che quel benedetto montante posteriore della 500 (che tanto ha ispirato anche la concorrenza) su quest'auto mi sembra un limite, o che per il posteriore avrebbero potuto inventarsi qualcosa di meglio. Ma non te lo dirò appunto perchè valuto l'effetto che un'auto mi fa senza cercare per forza il confronto con qualcosa di meglio o di peggio. Vengo al punto: come linea, sicuramente le proporzioni del modello originale sono irripetibili per le sue derivate. Quello che emergeva dai tanti cinquini presenti nel salone era piuttosto la possibilità di personalizzazione molto più spinta, dai sedili in Principe di Galles alla varietà di orpelli, tinte, abbinamenti cromatici tra plancia e volante e via discorrendo. Se si produce un nuovo modello giocando proprio sul nome e sul family feeling, come potenziale cliente mi aspetterei proprio di ritrovarci le cose che rendono unica la 500. In ogni caso è plausibile che negli anni a venire aumenteranno le possibilità di "customizzarsi" anche la propria 500X... a partire da una bella versione Abarth magari
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Passavo "casualmente" davanti alla Fiat in pausa pranzo, e ho approfittato per una rapida occhiata. Analisi ovviamente statica, e molto di fretta. Pregi: gli interni trasmettono una bella sensazione di solidità, i posti dietro molto più spaziosi di quanto si potesse immaginare guardando le foto (difatti quelli della Renegade, più aiutata dalla forma della carrozzeria, sono eccezionalmente spaziosi, per un'auto lunga 4,20 metri), bagagliaio non enorme ma molto regolare, e, sorpresa, esplorandone il pavimento ho trovato una bella ruota di scorta da 18'', perdipiù con lo stesso cerchione di quelli di serie. Non so se sia optional o di serie su quella versione, ma in ogni caso, una cosa ottima per la sicurezza. Veniamo ai nei: la plancia, ancorché ben fatta, imho non comunica granché, vedendola non ti viene la voglia di fiondarti dentro e guidarla. Il design rimane un po' troppo austero (austero, non economico), tra il guscio in plastica già visto nella 500 e certa componentistica che ormai è venuta un po' a noia , mi dà l'idea che manchi qualcosa. Sempre meglio della 500L tuttavia. Idem fuori: se togli i cerchi da 18' (dei quali farei volentieri a meno, su un'auto così) perde parecchio. Nel complesso, un'auto matura, con più qualità che bellezza, una di quelle che comprerei sulla fiducia. Per fare proprio le cose in grande, dovrebbero offrire lo stesso grado di personalizzazione della 500, che per accostamenti cromatici, varietà e ricercatezze estetiche rimane superiore a questa.
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Ovvero l'inizio della crisi. La F2004 B fu la cosa più disgraziata e insensata mai fatta in quegli anni... assieme all'ordine di scuderia a Barrichello a Zwelteg 2002. Ricordo invece la gloriosa McLaren MP4-17 di Newey, che avrebbe dovuto cedere il posto dopo qualche gara alla MP4-18 (talmente rivoluzionaria che non fece un metro di pista ) e invece tenne botta dignitosamente per tutto l'anno (biennio 2002-2003 mi pare), sia pure profondamente aggiornata.
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In ogni caso non ti aspettare miracoli su questo fronte, al massimo un piccolo aggiustamento col tempo. Influirà sicuramente di più il tuo stile di guida conoscendo meglio l'auto. Che tipo di impiego fai? Sono consumi altini anche per un uso esclusivamente urbano... Congratulazioni per l'acquisto ovviamente
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Il turbo 16V arrivava all'Euro 1, sostituito poi dal 5 cilindri, quello sì Euro 2. Il Lampredi aspirato invece mi pare fosse stato omologato anche Euro 2. A voi risulta?