Yakamoz
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Anche il cambio automatico classico con convertitore di coppia c'è solo per la USA, visto che senza queste dotazioni passerebbe sostanzialmente inosservata da quelle parti. peraltro, la mancanza del cruise qui può essere fastidiosa, mentre lì sarebbe letale, viste le caratteristiche delle loro freeway, e il fatto che rispettano tutti pedissequamente i limiti di velocità, per cui come entri in autostrada il pedale del freno te lo puoi anche dimenticare Se renderanno il cruise disponibile anche per l'Europa, questo dipenderà esclusivamente, tasto dolente , dalla volontà di mamma Fiat di investire risorse su un modello comunque già in vendita da molti anni.
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Che il carryover della componentistica lo facciano tutti è cosa nota (memorabili all'epoca le Lambo Gallardo con lo stesso identico gps dell'Audi A4). Certo, alcuni sono più bravi a farlo notare meno, apportando modifiche di dettaglio o stando su un design ugualmente gradevole, ma magari più universale e meno caratterizzante un determinato modello. Per me Fiat ha fatto benissimo a espandersi nella fascia premium/near-premium, e più soldi riuscirà a farsi pagare una 500L meglio è. Però, se è questa la strada che hanno scelto, a curare un po' di più certi dettagli non farebbero un soldo di danno...
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... con ben 26 pagine di seghe mentali -
Effettivamente, far uscire le foto ufficiali della 500x in questo momento, in cui si stanno ancora gettando le basi per la vendita della Renegade ed è necessaria tutta l'attenzione possibile, sarebbe stato autolesionistico.
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Tu, hai detto tutto Le foto, parlano da sole Quindi, io, che altro posso dire? Niente, se non che il ruggito "vellutato" del bialbero Lampredi turbo, per quanto molto (ma neanche troppo) più sommesso, causava la medesima assuefazione!
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Avrebbero dovuto fare la Panda Cross così pazzoide, un po' come lo era la serie precedente. Quella nuova invece faccio fatica a distinguerla da una normale Trekking...
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E infatti il risultato non mi pare troppo diverso da questo
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E' ufficiale: questa discussione e' andata a puttane
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Credo che il concetto di detonazione non renda ancora l'idea. Potrei dirti che sono trent'anni che aspetto il trentesimo anniversario della Thema
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Il 2.4 aveva consumi accettabili si', ma per un 3.0 V6 240 cv con quattro ruote motrici e cambio automatico E prestazioni nemmeno lontanamente paragonabili pero'
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Considererei la B solo nel caso in cui il fatto di avere buona abitabilità con ridotti ingombri esterni per te sia fondamentale. In caso contrario, la 159 offre un confort nettamente maggiore, e, cosa per me non da disdegnare, è una seg. D-quasi-E. Questo il mio consiglio in merito alla tua domanda. Se poi posso aggiungere del mio, mi associo a Nucarote: dovessi comprare per me, non sceglierei né l'una né l'altra. Lo stesso Marchionne, di cui non si manca di magnificare ogni parola proferita, non usò termini granché positivi sulla 159. Perdipiù, proprio qui su AP alcuni utenti hanno recentemente raccontato di alcune pecche abbastanza importanti nella realizzazione degli interni.
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Boh, direi NI. In foto non mi comunica niente di più di una qualsiasi buona seg. B già in commercio. Quanto agli interni, mi sembra la parte dell'auto in cui hanno voluto stravincere: si vede perfino in quella minuscola foto che trasudano qualità, ma come stile mi inducono solo allo sbadiglio. Mi ricrederei solo a fronte di una posizione di guida molto curata, cosa che andrà verificata dal vivo.
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La due porte ha uno stile che col tempo risente sempre di più delle normative sui crash test e sull'investimento pedoni, ma nel complesso pur non esaltandomi mantiene l'effetto simpatia che le è tipico. La 5 porte invece è oggettivamente... impegnativa Io poi su certe cose ho la digestione lenta. La cosa che idealmente mi spiace di più è che abbia completamente perso lo stile degli interni, pure nella componentistica. Sarà che la Smart non ha segreti per me, né la prima (che ho avuto), né la seconda serie, ma ad esempio ritrovarmi la leva del cambio delle Renault, o il manuale con la frizione, non mi esalta. Faccio un discorso essenzialmente accademico, ovvio che se dovessi valutarne concretamente l'acquisto queste sarebbero le ultime cose al mondo a preoccuparmi.
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Penso che dal vivo gran parte di quelle che in foto sembrano storture improponibili si noteranno molto di meno. Cercando di non soffermarmi ostinatamente su singoli dettagli, pur non dispiacendomi le attribuisco una certa pesantezza e sovrabbondanza stilistica, tipica del 90% dei restyiling, in cui la ricerca dell'effetto novità tende a sovrapporsi troppo allo stile originario dell'auto, che per forza di cose rimane evidente.
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Perché tra i vari nomi che si fanno per rimpinguare il reparto motori di Maranello (tra l'altro secondo AS Marmorini sarebbe già in bilico), si fa il nome di gente importante come Gilles Simon, Andy Cowell, e nessuno pronuncia la parola magica: "Martinelli"? Le poche e datate notizie che ho su di lui lo davano ai motori a benzina in FPT. Come mai al momento sembra non destinato al ruolo in cui fu un genio indiscusso? Tra l'altro venne dirottato in Fiat proprio quando ci fu il primo congelamento dei motori V8, e il reparto motori venne ridimensionato. All'epoca ebbi come l'impressione che fosse stato "parcheggiato" lì in attesa di future necessità. Chi bazzica quotidianamente in Fiat probabilmente ha qualche notiziola in più...
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E' stato anche scritto che sullo 059/3 - e sarebbe una cosa che riguarda solo il Ferrari e non gli altri, i gas di scarico soffierebbero sulla girante in modo assiale (ovvero investendo in pieno le palette) invece che in modo tangenziale, cioè solo lateralmente. Soluzione quest'ultima più semplice e per giunta più efficace. Se poi posso dire una mia modesta opinione che nutro da tempi non sospetti, non ho mai avuto gran fiducia in Marmorini, già noto tempo addietro, da motorista Toyota F1, per dei motori che erano sì affidabili (e anche tanto: quando c'era la regola di un motore ogni due gare, Toyota una volta stupì tutti usando le stesse unità per 3 gp) ma anche inesorabilmente lenti. Questo non vuole dire necessariamente che la colpa di questo fallimento sia direttamente personalmente e solamente sua, però diciamo che non me ne sono stupito più di tanto...
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Sapendo di questi precedenti, la capote usala il giusto (non come certi dottori che si esibiscono al primo raggio di sole, anche se fuori fa -10) e di sicuro lei gradira' queste attenzioni Per intanto, complimenti e in bocca al lupo per l'acquisto!
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Piccola digressione, perchè sovente i confronti tra auto a gasolio e a gpl sono assai empirici e non sempre univoci Mi è capitato di fare lo stesso percorso, Treviso - Monza ( ), circa 300 km, con una Ypsilon 1,3 mjt 69 cv e successivamente con una Mazda2 1.3 75 cv alimentata a GPL, spendendo la stessa cifra in carburante: 25 euro, euro più euro meno (verificati anche nel tragitto inverso). Auto estremamente simili per peso, potenza e prestazioni (tranne che per la ripresa, dove il diesel vince a mano bassa). A sfavore del gpl ha giocato sicuramente la scarsa resa ad andature autostradali, la rapportatura delle due auto, quanto quel motore si sposava con l'impianto a gpl. e altri mille e uno fattori. Ben inteso che si possono verosimilmente avere altri esiti con auto diverse da quelle da me guidate, o con le stesse auto, ma su itinerari conformati diversamente. Il gasolio costa parecchio di più, ma il gpl offre percorrenze sensibilmente più limitate. P.S. Per fare le cose "professionali" poi bisognerebbe pure contare quanto durano i 10/20 euro di verde che è buona norma avere sempre nel serbatoio, a cui il motore attinge in determinate circostanze. La messa a punto dell'impianto credo sia determinante in ciò.
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BMW Serie 1 Facelift - Prj. F20/F21 LCI (Spy)
Yakamoz ha risposto a Touareg 2.5 in Scoops and Rumors
Io me la farei Pur con certe sue "particolarità" stilistiche, resta un'auto intrigante e diversa dal solito, pur rappresentando, imho, un passo indietro rispetto alla mia E87. E a condizione di acchittarla come in questa foto con un po' di assetto e dei bei cerchi. D'altronde fatico a trovare interessante qualunque seg. C "premium" in versione Beirut Dato occhiometrico: di quelle che vedo in giro, quasi tutte si presentano in allestimento M, e devo dire che ti invita decisamente a guardarla. -
Credevo che il passaggio da Mosley a Todt avrebbe portato dei miglioramenti a questo sport, ma mi accorgo che non è così, anzi. Non ci si limita a eliminare, per questioni di costi, tutte le variabili capaci di dare spettacolo, ma poi si cerca pure di ricrearle artificialmente con risultati risibili, quando non controproducenti. La ripartenza da fermo è una cosa che va contro l'essenza stessa della SC, che serve proprio a neutralizzare la gara e risistemare la pista senza dover ripetere la partenza. Credevo, con il raddoppio dei punti nelle ultime gare e con le trombette agli scarichi per fare baccano, di aver toccato davvero il fondo: adesso al fondo applicheranno pure le viti di titanio per fare le scintille, così avremo un'eco della formula 1 anni '80, e vedendo sferragliare una Chaterham e una Marussia ci torneranno in mente gli epici duelli tra Senna, Prost e Mansell. Taccio sulle misure in tema di parco chiuso, test e limitazioni progettistiche, perché vedo che ormai non c'è speranza all'ottusità. Compresa quella dei team, che a parole si oppongono e poi votano tutto. Penso che un giorno arriveranno sul serio a bagnare la pista artificialmente.
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Tu hai tutti i tagliandi fatti in BMW? Perchè a quanto ne so è la condizione in base alla quale si accollano loro il tutto.
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Noto che hanno dato una (molto opportuna) risistemata alla plancia. Spero non limitata ai soli modelli Dodge
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In realtà sì: c'erano le 520i e le 525tds con i coprimozzo in plastica che per quanto brutti e banali non riuscivano a non farmi piacere un'auto per la quale letteralmente stravedevo (assieme alla 850 T5). Per quanto mi riguarda, scusate la nostalgia, ma queste ne sapevano:
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Mi sa che quest'auto la conosco di fama, se il suo proprietario scrive sul gruppo fb del Lancia Thema Club Italia
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Ah sì? Allora mi sa che ne ho una foto top secret anch'io. Guardate e allibite!