Yakamoz

Me lo ricordo! Era una deposizione in tribunale di Bart trasmessa in tv, in cui per la privacy la voce gli veniva coperta con quella di Eddie Murphy Per me invece è magistrale la scena, nella puntata in cui Lisa pensa di avere il "gene Simpson" della stupidità, in cui Homer scova tutti i suoi parenti e li raduna per farglieli vedere. Ognuno di loro dice a Lisa cosa fa nella vita e Accolla ovviamente li doppia tutti. Lì la cosa grandiosa era che ognuno di questi aveva una voce e un modo di parlare diverso dagli altri, e li faceva tutti (erano almeno 5 o 6), ma IMPECCABILI, spassosissimo. Che poi è la stessa abilità che ha tirato fuori in tutti i film in cui Murphy faceva tanti personaggi. Uno su tutti, Il principe cerca moglie, in cui lui e l'altro attore (doppiato da Teo Bellia, la voce di Moe) recitavano 3-4 personaggi a testa, e in italiano erano doppiati tutti da loro P.S.: un doppiaggio secondo me riuscitissimo era quello di Ben Stiller in Tutti pazzi per Mary, anche perchè doveva doppiare uno con 20 anni meno di lui.

Ciao, io ho guidato sia il 2.8 jtd (II serie) sia il 120 mjt (III serie). Praticamente la spinta nella guida normale è la stessa (il jtd però per la maggiore cilindrata rimane più rotondo e regolare), i progressi fatti dal mjt sono notevoli. Avendoli guidati solo in due occasioni non ho fatto attenzione alla differenza tra i consumi, ma secondo me col mjt puoi ottenere un 15% in meno.

Davvero un grandissimo. Aveva una voce pastosa e stupenda, e un'estensione vocale che gli consentiva di doppiare personaggi diversissimi tra loro, da Billy Crystal in "Harry ti presento Sally" a Jim Carrey. Quanto a Homer Simpson, imho era nettamente meglio dell'originale (con tutto che si tratta del grande Dan Castellaneta): pur con il mascheramento della voce tipico dei cartoni animati, dava a Homer quel quid di "umano" (che si coglie bene ad es. nelle arrabbiature) che lo rendeva molto... cazzuto! (non mi veniva termine migliore ). Genio!

Io esprimo una certa contrarietà a quest'auto (concettuale più che stilistica), ma in fondo lo faccio in modo sommesso, perchè non è un'auto pensata per me, né per il mio Paese, né per il mio continente

Uh! Immaginavo fosse qualcosa di elettrico, ma tutta la centralina no. Coraggio: sarà di poco conforto, ma menomale che non t'è saltata durante la villeggiatura

Kind of strange... Facci sapere, speriamo non sia nulla di impegnativo!

Ma il motorino gira o è proprio morta?

Boh Non vendeva granchè con 200cv, chissà se venderà adesso con 270... Personalmente, in assoluto non mi dispiace, ma tra un'imitazione e l'originale scelgo la TT. Ricordo che appena uscì la RCZ accompagnai un tizio (un coatto) che conoscevo a informarsi in concessionaria. Una scena stupenda: da una parte la venditrice che di quell'auto sapeva il nome e nient'altro, e qualsiasi domanda le facessi su allestimenti o accessori era come parlare a una mensola; dall'altra il coatto che continuava a chiederle: "senti, fammi capire, ma ce l'ha il tetto nero? Ce l'ha i cerchi da 20? I vetri oscurati? La voglio bianca", con lei che smanettava sul depliant con aria sperduta. Da Oscar tutti e due.

Il primo tubo se lo portò via Kimi (con il semaforino che usavano in Ferrari per il pit-stop ancora sul rosso => errore del pilota), Felipe se lo portò via qualche gara dopo, a Singapore, ma con il segnale verde, quindi per un errore dell'addetto alla ripartenza

E mi aspetto anche una gagliarda presa di posizione dell'On. Airaudo (che per puro caso milita nelle stesse file del Presidente della Camera On. Boldrini, recentemente elogiata dal Presidente Vendola per la sua schiena dritta nei confronti degli amministratori delegati cattivi). Roba tosta, che so... una bella interrogazione parlamentare! Ma và? Dai, diamogli anche il reddito di cittadinanza allora.

Troppo difficile paragonare le due situazioni però A Raikkonen (che comunque fece una bella rimonta a partire dal gp d'Ungheria 2007) il mondiale gliel'ha "regalato" la McLaren all'ultima gara, mentre ai tempi di Alonso è stata piuttosto la Ferrari a far regali a destra e a manca (e non sono mie supposizioni, perchè i responsabili di quegli errori sono stati poi licenziati). Purtroppo Raikkonen fece le due stagioni successive in Ferrari molto in chiaroscuro. Ora ci lamentiamo (e sacrosantamente) degli incidenti di Massa, ma nel 2008 Kimi non fu da meno quanto ad auto distrutte e sbadataggini varie (partenze ai pit-stop ancora col tubo del rifornimento attaccato, il terzo posto di Sutil a Monaco rovinato all'ultimo giro...). Non ha mai legato con la squadra, basti pensare che quando il suo compagno di squadra finì all'ospedale in coma non se lo filò di striscio. Ora lo trovo molto in forma, non il manico dei tempi della McLaren ma nemmeno il bollito in rosso. Spero continui così perchè il carrozzone ha bisogno di gente come lui dentro e fuori dalla pista

No no, sono dubbioso - riguardo al tuo amico - sul gpl in generale, per i motivi che ti ho detto, senza riferimento particolare per la C-max. In molte situazioni il gpl consente grandi economie, e, come nel tuo caso, ormai lo si trova anche su motorizzazioni adeguate, ma sono dell'idea che, in assenza di incentivi o sconti all'acquisto, dia benefici economici tangibili solo a chi fa molti chilometri l'anno, e in base al tipo di utilizzo dell'auto (in autostrada ad esempio il gpl rende poco). Curiosità: posso chiederti quanto paghi in media un pieno di gpl e quanti chilometri ci fai?

Francamente anch'io sono dubbioso sul gpl. Se il risparmio è di 400-500 euro l'anno, considerando il costo aggiuntivo dell'impianto e il suo chilometraggio annuo, significherebbe un punto di pareggio a 45.000 km, che non sono tantissimi ma neanche così pochi. Motori downsized come l'ecoboost Ford consentono percorrenze più che dignitose su questo tipo d'auto, e ci si premunisce contro rogne quali eventuali malfunzionamenti e divieto di parcheggio in certi garage.

5-6.000 al mese? Se solo in Italia ne hanno immatricolate 4.500 a maggio, significa che all'estero va solo il 25%, che è più o meno la performance media dei modelli Fiat (500 a parte). Speravo in una percentuale un po' maggiore, visti i presupposti più internazionali e "500-oriented" di quest'auto. D'altronde siamo solo all'inizio della commercializzazione, e Fiat ha un'immagine a livello europeo da rifare ex novo. Spero che fra 1-2 anni la proporzione fra mercato interno e resto d'Europa sia più omogenea. Menomale che abbiamo il mercato USA.

E poi le foto dei Vigili del Fuoco che tagliano le lamiere e lo estraggono con la flebo al braccio

La telefonata della Merkel, oltre che inopportuna, mi sembra anche quantomeno intempestiva, volendo esser buoni, visto che ha alzato la cornetta con almeno un lustro di ritardo (e nel 2009 il regolamento CE era già nero su bianco). Quanto alla questione a monte, il problema della CO2 andrebbe affrontato con un minimo di attenzione, piuttosto che liquidando il tutto in poche frasi. Le emissioni di CO2 imputabili all'autotrasporto equivalgono al 16% del totale (assai poco, se non fosse chiaro), perciò portare le emissioni medie, nemmeno del parco auto circolante, ma delle gamme delle Case a 110 o a 95 g CO2/km è nobile sul piano morale, ma pressochè inutile su quello concreto. Soprattutto perchè per gli altri settori responsabili delle emissioni non vengono prese misure così stringenti. Piuttosto, come è stato detto anche da altri, i rimedi devono essere di altro tipo: incentivi e disincentivi fiscali nel trasporto merci, infrastrutture, sistemi di gestione del traffico nelle aree urbane, divieto di accesso al trasporto pesante nei centri cittadini ecc. E' così che si risparmiano all'ambiente migliaia di tonnellate di co2 all'anno, e, soprattutto, sono misure applicabili anche al parco auto già circolante. Sono cose che già si fanno in quasi tutto il mondo industrializzato: in Giappone e in Nord Europa sono già molto avanti. Una normativa sovranazionale sulle emissioni anche delle automobili è senz'altro necessaria, perchè disciplina i produttori ed "educa" i cittadini all'acquisto, ma deve essere fatta in modo che risulti concretamente applicabile e sostenibile per l'industria. La normativa europea invece mette limiti assurdi salvo poi consentire una serie di scappatoie più o meno lecite in sede di omologazione, e non solo. P.S.: se qualcuno fosse interessato all'argomento, aggiungo il link di un documento che elaborai nel 2009 insieme ad ANFIA su richiesta dell'Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles http://oica.net/wp-content/uploads/climate-change-and-co2-brochure.pdf

Rifiutare un invito per "motivi istituzionali" è un po' come lo "scusa cara non torno a casa stasera, motivi di lavoro", cioè la scusa più vecchia del mondo. Allego un godibilissimo esempio che sicuramente tutti conoscete http://www.youtube.com/watch?v=yvC1aRkmnAI A parte gli scherzi, a mio parere declinare l'invito a visitare uno dei pochi stabilimenti in Italia che non chiudono, da parte di una delle poche aziende che invece che traslocare ampliano gli investimenti nel nostro Paese, è semplicemente inescusabile, e lo è ancor di più quando si ricopre una carica per definizione apartitica e rappresentativa di tutto il popolo. Purtroppo ciò denota uno dei tanti vizi dei nostri politici: la sudditanza ideologica, e la continua subordinazione delle istituzioni rispetto ai partiti. Della lettera pretestuosa che ha scritto a Marchionne non salvo un solo rigo.

Peccato l'abbian tolta (negli altri paesi UE invece com'è la situazione?). Esteticamente mi piace molto, e l'accoppiata cambio manuale+ibrido mi ha sempre incuriosito.