Yakamoz
-
Numero contenuti pubblicati
4492 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
3
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di Yakamoz
-
A forza di miglioramenti continui, quando uscirà di produzione sarà davvero una bella macchina
-
Non così blando imho, se confronti le foto della prima C3 e della 2CV Il fatto piuttosto è che hanno scelto di darle un nome e una fama a sé stante, e non fare l'operazione di New Beetle, Mini e 500. Chissà se così facendo avrebbe avuto più, meno o lo stesso successo
-
L'avevano già fatto, con la C3
-
Posteriore un po' insipido, tutto il resto ottimo. Il frontale mi piace particolarmente. Io è dai tempi della z3 che non sbavo più per una Bmw, ma questa è davvero bella.
-
I primi che mi sono venuti in mente... -
Devi pazientare: c'è già una bega in corso nel thread della 4C, si discute di radiatori oggi, mi pare. Magari più tardi arrivano qui
-
Infatti. E c'è da tener presente non solo il downsizing tecnico (il 2.0 diesel BMW ha 184cv, gli stessi che aveva il 3.0 dieci anni fa), ma anche quello di mercato: il progressivo aumento di dimensioni esterne, prestazioni e prezzi dei nuovi modelli ha portato un sacco di gente, da 10 anni a questa parte, a scendere di livello, e la crisi ha aumentato questa tendenza. Ormai una Serie 5 o un'A6 sono paragonabili alle Serie 7 e alle A8 di dieci anni fa, come dimensioni e come prestigio. E lo stesso nei segmenti inferiori. Scelte come quella del 2.2 163 cv fanno storcere il naso, ma sono fondamentali per contenere il crollo dei volumi di vendita delle varie seg. E. Poi, come ribadisco sempre, l'importante di un modello non è la motorizzazione di base (che è dovuta quasi sempre a motivi fiscali o di emissioni), ma l'offerta complessiva: se oltre al 2.2 diesel c'è il 5.0 V8, che problema c'è?
-
Come farà un cliente Opel abituale a raccapezzarsi, con così pochi tasti in plancia?? Esteticamente è e rimane una delle migliori seg. D secondo me. Anche senza l'optional dei cerchi da 20 pollici che, a quando vedo dalle foto, è rimasto
-
Che mito! Adoro quest'auto. Anche se la Golf per eccellenza è la GTI.
-
Si veda la Red Bull, da sempre una delle monoposto più lente in rettilineo, nonchè quella coi migliori risultati di deportanza => tenuta in curva, inserimento e trazione in uscita. Mi pare che qualche gara l'abbia vinta...
-
Mmmmh... Trovando io la vecchia semplicemente perfetta (soprattutto dal vivo, un capolavoro di proporzioni e perfino di eleganza), questa mi perde molto, soprattutto nel frontale. Aggiungendo quel gradino tra fanali e calandra imho hanno rovinato quella bellissima "bocca" nera che squarciava il giallo o il rosso di rappresentanza della carrozzeria, e che richiamava pure le prime serie.
-
E' per dare una caratterizzazione simil-500 anche a questa. Il mktg Fiat ci crede molto a ste cose E ovviamente, come tutti quelli che si comprano la Range Rover usandola come suv, per parcheggiarci sopra metteresti le ridotte
-
Non essendo roba concepita né destinata a noi, non mi meraviglio che non mi piaccia. La metto assieme alla Dart e al resto della ferraglia middle-size che piace tanto ai due estremi del mondo.
-
-
Per l'involucro esterno devi vedere quella che ti appaga di più La mia classifica personale (dalla migliore alla peggiore) è questa: Qualità dinamiche (BMW-MERCEDES-AUDI) Erogazione motore (AUDI e MERCEDES a pari merito-BMW), se parliamo dei diesel 2.0 Comfort (MERCEDES-AUDI-BMW)
-
Che peccato!! Qualche anno fa stetti quasi per comprarmela, poi rinunciai per le braccine corte del concessionario che non si schiodava di un euro dalla sua offerta. Per curiosità provai la 2.4 diesel con cambio automatico: bel ferro! Malgrado quel voluminoso motore davanti e il cambio automatico non proprio un fulmine di guerra, c'era da divertirsi.
-
-
Auto stupenda! Da certe angolazioni a me pare addirittura una Granturismo. Non a caso vedendola rimpiango molto che non abbiano usato la soluzione della maniglia posteriore inglobata nel montante, che su Ghibli sarebbe stata meglio che in altre auto. Peccato per il biturbodiesel: non perchè lo ritenga la morte sua per una Maserati, ma perchè quella dei diesel ad elevate prestazioni è una sfida tecnica che nell'ultimo decennio ha segnato traguardi pazzeschi, e non mi dispiaceva vedere cosa sanno fare dalle parti di Cento...
-
Pienamente d'accordo. Soprattutto parlando di auto eccezionali come è stata nel suo campo Golf IV e come sarà, senza ombra di dubbio, 4C. Anzi, il fatto che un'auto venga acquistata sulla fiducia da un mucchio di persone, dal mio punto di vista è solo un indice della bontà dell'auto.
-
-
-
La mia preferita. Esteticamente parlando. Per quanto riguarda la meccanica, un mio amico che lavora nel reparto officina di una grossa concessionaria mi raccontava che le Jeep di quell'epoca erano abbastanza fragili: gliene arrivavano parecchie con semiassi spaccati e altra roba sbriciolata dopo l'utilizzo in fuoristrada. Direttamente dagli anni '90, l'ultimo decennio capace di produrre delle "grosse cilindrate" davvero memorabili (tra i quali Volvo 850 SW, Range Rover '94, Bmw Serie 5 E39 e Serie 7 E38, Mercedes Classe S W220 e Audi A6 '97...):
-
Non sono del tutto d'accordo Penso che nel lasso di tempo che hai indicato (anni '50-'80) Fiat andasse bene, oltre che per una validissima gestione (vedi Valletta e poi Ghidella), perchè la concorrenza era a livello nazionale (quindi in Italia c'era praticamente il monopolio) e l'export veniva in second'ordine, a ricasco del mercato interno (ciò non toglie che le Fiat dei tempi migliori vendessero bene anche all'estero, così come molti modelli esteri qui in Italia). Adesso non è più così, perchè negli ultimi 20-30 anni c'è stata la globalizzazione, e il mercato ormai ha ovunque dimensione internazionale => un modello genera utili quanto più vende all'estero. I disgraziati management Fiat degli ultimi 25 anni ci sono arrivati tardissimo e hanno perso un sacco di terreno rispetto agli altri. Non a caso la Punto I serie (buona automobile, ma trainata anche dalla popolarità della Uno e della Fiat degli anni '80) arrivò perfino a essere la prima auto venduta in Europa, cosa che non si è mai più ripetuta, mentre adesso, anche se Marchionne facesse la Fiat più figa del mondo, non arriverebbe mai allo stesso livello (per via di 25 anni di malagestione, auto non all'altezza e disinteresse per i mercati esteri). Quindi, imho, non è che al mercato (tu dici italiano, io direi soprattutto europeo) non interessino più auto come una nuova Punto/Bravo, perchè sennò non si spiegherebbe il successo europeo che malgrado tutto mantengono Golf, Clio, 208 ecc. Quello che hanno capito alla Fiat è che proponendo modelli convenzionali, simili alla concorrenza, ci metterebbero altri 20 anni a risalire la china, e questo è il momento peggiore per iniziare, con la guerra micidiale di prezzi che c'è oggi nei seg. B e C. Viceversa, ci sono alcuni modelli-icone, come 500 (e in parte minore anche Panda) che, come dice Marchionne, piacciono proprio perchè non sono associati troppo al brand, e hanno una storia a sé stante, per cui la clientela li valuta oggettivamente. Praticamente è un effetto-rivergination Il motivo per cui probabilmente non rivedremo auto come la Punto o la Bravo attuale, è semplicemente che i prossimi modelli dovranno piacere in America. Tutti i prossimi modelli saranno imparentati in un modo o nell'altro coi due sub-brand Panda e 500.
-
-
Mi piace parecchio più del Citelis, ma la sobria bellezza del Cityclass resta irraggiungibile