Yakamoz
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Non mi piace. Troppo spartana... -
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Non sono così nette le cose Ogni auto avrà, in base alle immatricolazioni, il proprio mercato d'elezione. Ma è più giusto dire che sono modelli GLOBALI (così come lo sono le BMW, le Mercedes e le Audi che pur vediamo copiose sulle nostre strade, ma che hanno il loro primo mercato in USA, in Asia o a vattelapesca). Globale, la Quattroporte 2003 ad esempio non lo era, per i motivi che sappiamo (spazio posteriore insufficiente, cambio inizialmente solo robotizzato, che ne ha limitato notevolmente le vendite negli States...), essendo concepita quasi esclusivamente come auto per aficionados, con piccoli volumi di vendita. Quanto all'Europa, non sarà di sicuro il primo mercato, ma neanche marginale. Anzi, un marchio come Maserati (e come Porsche, BMW, Mercedes ecc.) fonda la propria esclusività nel mondo proprio per il fatto d'essere europea. Guai quindi se non avessero tutti i crismi della tradizione Maserati, sia pure riletti in maniera più "pragmatica".
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Cambiando le varie nazioni dal menù a tendina vengono fuori strane cose: in USA ad esempio non è disponibile la S, mentre in UK non c'è la Q4 Chissà se è proprio così, o se sono bizze di questa pagina scritta mezza in italiano e mezza in inglese, e senza indicazione delle potenze. A proposito: quanti cavalli dovrebbe avere la V6 base?
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Oh guarda, si parla di fari...
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Per esaltarmi sul serio voglio aspettare il momento in cui quest'auto sarà messa su una strada o su una pista, e verrà fuori, se c'è, il vero pedigree Maserati.
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Le ho viste dal vivo finalmente, AMG e non, su una bisarca in Austria. Dal vivo è meglio. Io non me la comprerei per nessun motivo, ma penso che possa anche piacere. Diciamo che non è così incontrovertibilmente brutta come in foto. L'Audi non ha preso rischi: la A3 Sedano è parecchio bella, ma non certo originale.
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Ciao, benvenuto! Ti dico il mio parere molto stringatamente Tra una 116d e una 118d, vai decisamente sulla 118d: i consumi sono ottimi e hai la giusta riserva di potenza per toglierti gli sfizi. Occhio che il 2000 diesel ha un'erogazione corposa ma estremamente progressiva, quindi in sostanza va molto più di quanto non sembri guidandola. Io venivo dalla Golf TDI con iniettore-pompa, e nei primi tempi è stato difficile abituarsi alla mancanza del suo mitico "gradino" di coppia. La A3, modello vecchio, è un classico, e le ultime credo siano super-affidabili. Francamente, non mi preoccuperei troppo del valore residuo: è sempre e comunque un bagno di sangue Io mi preoccuperei più di spuntare il miglior prezzo possibile sul nuovo e prendere il modello meglio accessoriato. Buona fortuna e facci sapere! Ah, già, prima di acquistare, fai sempre un bel test drive.
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E' lei! L'ho vista giovedì in periferia a Salisburgo. Io stavo raggiungendo una rotonda mentre lei la imboccava venendo da destra, così ho potuto vedere sia la fiancata sia il muso. Sarà che era camuffata, ma ammetto che ormai ci vuole occhio a distinguere un'Audi dall'altra, figuriamoci i facelift. Infatti mi sono chiesto che bisogno ci fosse di far girare una normalissima A8 addobbata così
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Molto bella. Forse nel disegno del profilo potevano differenziarla maggiormente dalla Quattroporte. Frontale e coda comunque sono riuscitissimi. Domanda: sarà possibile avere la trazione integrale col motore diesel? Temo di no, ma mi piacerebbe essere smentito.
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Sembra che i ritocchi sullo 0.9 tra l'applicazione della 500 e quella dei modelli più recenti abbiano apportato miglioramenti (minimi) anche ai consumi.
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Quindi non Hybrid ma piuttosto Hybridino
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Questa secondo me è una delle poche auto del Gruppo per le quali varrebbe la pena spendere qualche soldo vero. Ma purtroppo non servirebbero a farla competere con Citroen DS5 e A3 Sportback.
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Non se possono vedè ste cose!!
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Quei fascioni paracolpi laterali grigi erano e sono una genialata: starebbero malissimo su qualsiasi auto di quel tipo; sulla 164 erano perfetti.
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Ah ok, perchè da come l'avevi scritto sembrava una cosa assodata. Sì, mi sa che non ti hanno informato benissimo oppure si sarà trattato di un singolo esemplare. Quanto al TDI 170 cv, ho potuto guidare seriamente solo una A4 Avant nel 2010, e devo dire che su quell'auto il punto di forza era proprio l'omogeneità e il vigore della spinta, con risposte molto pronte anche nelle accelerate violente a bassi giri. C'è da dire che su un motore di massa, prodotto in parecchie migliaia di esemplari nel corso di molti anni, può capitare di trovare differenze di funzionamento. In più, sull'A6 della prova, il peso dell'auto e soprattutto il chilometraggio non aiutano. Penso sia più un "segno del tempo" che un difetto originario dell'auto, imho. Ricordo la vecchia BMW 730d di mio padre quando si ruppe il debimetro. Oltre al sensibile calo di potenza, la caratteristica più evidente era proprio un ritardo tra pressione sul gas e risposta del motore.
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Che ne dice il tuo portafoglio? Se il 2.0 è alla tua portata, prendi senz'altro quello. Come diceva De Niro nel film Ronin, "se hai un dubbio, non c'è il minimo dubbio" Se non prendi a scatola chiusa l'1.6 (motore già buono), vuol dire che le migliori prestazioni del 2.0 ti allettano, o ti fanno comodo. Sbaglio? Tanto parliamo di due propulsori validissimi e parchi nelle richieste di carburante: l'unica preclusione al 2.0 potrebbe essere il prezzo di acquisto e tasse+assicurazione più elevati. Ma se facciamo un discorso legato puramente alla guida, un 2.0 150cv è un altro mondo rispetto a un 1.6!
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A me ad esempio da questa angolazione non dispiace. Tranne che per la forma del parafango anteriore, che trovo veramente atroce.
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Certo che fa impressione...