Yakamoz
-
Numero contenuti pubblicati
4499 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
3
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di Yakamoz
-
-
Il sistema è di tipo keyless-go, la chiave si può tenere in tasca se non erro. La collocazione del tasto d'avviamento sulla sinistra penso sia essenzialmente per una questione di spazio. Trovargli una collocazione sul lato destro senza disturbare il design di quella plancia sarebbe stato difficile, a giudicare dalle dimensioni del pulsante.
-
Segui il tuo gusto, tanto la differenza di prezzo non è così accentuata. L'unico dubbio che ho riguarda l'assenza dei cerchi in lega sulla 500L, che su un'auto così improntata all'estetica potrebbe essere una pecca più visibile che su un'utilitaria convenzionale. Personalmente, preferisco nettamente la Ford per gli interni, mentre la Fiat per l'aspetto più giovanile: la porta scorrevole della B-Max sarà comoda in alcuni casi, ma ricorda i furgoni. Quanto alla qualità, confermo quello che dice Edolo: magari la Ford avrà un'immagine più hi-tech ed è meno spartana in alcuni dettagli, ma quanto a solidità e qualità costruttiva gli standard sono i medesimi. Buona scelta, facci sapere ...se scegli 500L, vai sulla Opening Edition senza pensarci due volte. In giro vedo praticamente solo quella!
-
Confermo il parere positivo sul NAG a 5 rapporti: nettamente meglio rispetto ai 5 rapporti di dieci anni fa (pur non avendo una vocazione sportiva). In particolare i cambi marcia sono molto fluidi. Merito della bontà del cambio e del motore VM, generosissimo di spinta e coppia. Tuttavia l'8 marce resta su un'altra galassia: se in concessionaria danno dei tempi realistici per la disponibilità dello ZF, aspetta. Se invece non si sa quando arriva, e tu fossi impaziente, prendila tranquillamente così com'è Quanto al motore, io ho provato solo quella da 239cv, ma ho guidato a lungo la vecchia BMW 730d (MY 2000) con cambio steptronic a 5 rapporti, stessa potenza (194cv) e stazza simile, e viaggiava molto bene. La spinta in autostrada e nelle accelerazioni era veramente buona. Dipende dalle tue esigenze, io su 50cv in più non ci sputerei, ma non sono necessari per un buon ritmo di guida.
-
Certo, non dovrebbe essere un diktat nemmeno la TP. Ma, pure chiudendo un occhio sulla dinamica di guida tipica delle TP, ritenuta da molti una condicio sine qua non, diciamo che più potente è l'auto, più conviene la trazione posteriore, e non solo per scaricare la potenza a terra. Ma Geremy Clarkson lo può spiegare molto meglio
-
ZF a nove rapporti: per gli americani ce ne sono almeno 5 di troppo Immagino che ci saranno i primi rapporti sensibilmente ravvicinati (con un passaggio I-II impercettibile), e una VIII e una IX da overdrive "estremo". Così si adatterà pienamente sia alle strade europee sia a quelle americane. Desidero provarlo!
-
Ecco la Sestriere originale: bella altina da terra anche lei... Uploaded with ImageShack.us
-
My goodness, sembra sia appesa a un ponte per il cambio olio! Un pregio c'è però: puoi montare le catene senza sporcarti le maniche
-
-
-
-
Effettivamente l'andamento delle lamiere è simile, ma il concetto stilistico che (sbaglio?) è nato e diventato famoso con Delta, è il famoso tetto che, di profilo, degrada fino al lunotto poggiandosi, ma senza mai toccare il montante posteriore. Cosa che sulla Delta è appena accennata, e sulla Resonance è spinta all'estremo, addirittura frapponendo una striscia di vetro tra i due elementi. Parlo da "profano" comunque: datemi conferme o smentite -
Onore al merito: Bellissimo concept, comunque.
-
Oh finalmente i cerchi borchiati che ricalcano quelli dell'antenata! Esistevano solo in quel vecchio sito, lanciato nel 2005 o 2006, in cui potevi giocare a personalizzare il prototipo con ogni sorta di accessori, prima della sua presentazione ufficiale nel 2007. Poi però non sono mai stati realizzati, assieme a un sacco di gadget e accessori simpatici.
-
-
Mi sembra più una frase ad effetto, detta per stuzzicare il suo amico Marchionne. In ogni caso, il fatto che implicitamente riconoscano l'esistenza e il valore aggiunto del "made in Italy" torna comodo pure a noi. Tanto domattina questa frase non se la ricorda più nessuno
-
Purtroppo la trovo peggiorata, sia davanti, sia, soprattutto, dietro. Sul frontale mi sono già espresso e non mi ripeto; sul retro hanno tolto la grossa fascia cromata orizzontale da faro a faro, che a livello di design secondo me dava tanto. All'interno, buono l'arricchimento complessivo, compresi quadro strumenti e clima-radio-navi. Il cambio automatico perde quella orribile guida scanalata per l'inserimento delle marce (che su un'auto del XXI secolo gridava un po' vendetta) e guadagna un nuovo selettore altrettanto brutto Anche come volante preferivo il 3 razze pre-restyling. Paradossalmente, la SRT la trovo invece migliorata.
-
Dopo che ho visto la 500 Countryman sinceramente non mi spaventa più nulla Ma ditemi, amici: come si fa ad accedere al sedile posteriore secondo voi? Di certo non attraverso la portiera, perchè sbatterebbe la testa anche Brunetta. Il padiglione posteriore che scende giù in quel modo già è d'impaccio su auto ben più grandi, come la CLS. Si vede anche in foto che dietro è un bugigattolo. Vabbè, io sono alto 2 metri giusti perciò non faccio testo. Ma mi sa che crea problemi anche a qualcun'altro... Quanto alla linea, mi ripeto: mi sembra la CLS della Chicco, mancano solo i pedali. Grossomodo mi fa quest'effetto:
-
Gestione Daimler-Chrysler. Proprio per questo mi aveva colpito vederla...
-
Piccola informazione: Audi non sta preparando la A3 "berlina" (forse intendevi dire "3 volumi"?) L'HA GIA' PREPARATA, assieme alla 2 volumi. Tant'è che il concept presentato al Salone di Ginevra due anni fa era proprio la 3 volumi. E' un ampliamento della gamma previsto dall'origine, non un rimedio a ipotetiche scarse vendite della A3 standard. Fine OT
-
Ho visto il video. Scusate, sono commosso... Della Thema mi ricordo tutto, perfino il movimento dei tergicristalli. Tra l'altro il filmato è curatissimo, perfino la colonna sonora in stile Dottor Zivago quando si vedevano le prove sulla neve! E credo non sarà sfuggita a nessuno la "confessione" che il telaio era stato pensato (inizialmente) per motori "6 cilindri a V, 4 cilindri bialbero e Diesel"... e non V8
-
Trovo azzeccatissima anche la scelta di usare (da anni, e solo per Panda) la voce di Chiambretti, che dà simpatia e allo stesso tempo importanza allo spot. P.S.: prego notare la fila d'auto nel parcheggio. Alfa GT, la solita 500, una Phedra... e la Chrysler Crossfire!
-
Niente male! Trovo sia decisamente la migliore del lotto. Purtroppo con questo tipo d'auto non si può non avere il déjà-vù. In questo caso vedo analogie con Qasqhai, Kuga e Mokka, ma il risultato finale, come freschezza stilistica, è notevole. Al confronto, 500 Countryman mi sembra un'auto già vecchia, soprattutto dentro.
-
Speriamo bene. Io sto ancora aspettando la degna erede di questa: E confermo il mio scetticismo sulla notizia dei motori diesel 1.6 e 2.0. Sono più propenso a credere a un VM di cilindrata maggiore.