Yakamoz

Sospiro di sollievo: non hanno tolto l'1.6 Mjt.

Boh, non sarà la soluzione all'intero problema della disoccupazione negli stabilimenti Fiat, ma Grugliasco io la vedo benone, così come Modena, così come la stessa Pomigliano, rispetto a come se la passava poco tempo fa. Così come vedo bene aziende come Brembo, Frau, Magneti Marelli, VM (300, dico 300, nuove assunzioni e programma di espansione propulsori Diesel in america) e molte altre, che producono componentistica anche per i modelli Fiat - Chrysler fabbricati all'estero e per l'estero. E' chiaro che se c'è richiesta di un prodotto, c'è tutto l'interesse a produrlo, anche in Italia. Se la domanda non c'è, bisogna ridurre la produzione, o interromperla. E gli stabilimenti che fanno solo quel prodotto ne soffriranno inevitabilmente. Al di là di questo non riesco a immaginare piani occulti di abbandono dell'Italia, o complotti contro il suo sistema produttivo. Vedo solo un'azienda di un settore in gravissima difficoltà, che cammina sulle uova e deve cercare di romperne il meno possibile, anche a costo di tirare la cinghia sulla Punto o sulla MiTo. io comunque eviterei semplificazioni, polemiche e registri lessicali superficiali su questi argomenti

Per quanto ne so Alemanno non usa l'auto blu, almeno non nell'ordinaria attività. Lo so perchè l'ho visto una volta recarsi al lavoro con una Punto. Lo so che siamo OT, ma in questo forum mi piacerebbe parlare più di auto che di politica. O almeno che le fonti fossero documentate, sennò il rischio di innescare leggende metropolitane diventa alto Grazie mille.

Più probabilmente si vede lo stile di Saad Chehab. Francois è da un anno alla Fiat

Ma infatti, negli ultimi 10-12 anni ho tenuto sempre sott'occhio i nuovi modelli di PSA, e anche di Renault, perchè ci credono veramente tanto. Sono sicuramente tra le case che compiono il maggiore sforzo di miglioramento della gamma, anche nei segmenti alti e di nicchia. E, penso ad esempio alla DS5 o alla stessa RCZ: se queste possono essere ancora percepite dal pubblico come "modelli di transizione" (cioè di lusso, ancorchè non "branded"), le prossime generazioni di questi modelli invece potrebbero veramente rompere l'argine e imporsi come modelli premium a tutti gli effetti. Per il momento questa politica ha però portato a un forte disequilibrio finanziario, complice la crisi - quindi chissà quanto riusciranno a insistere su questa strada? - ma, fotografando la gamma attuale di PSA, ci sono veramente validi modelli, curatissimi nell'estetica e nella qualità.

In realtà trovo molto valida questa conformazione dei prossimi modelli "Lancia" (il virgolettato non è un errore di battitura...). Praticamente si avrà una segmento C quasi D, una D quasi E, e la Thema che è quasi una F. Può sparigliare un po' le carte. La stessa Audi A4 ha dimensioni superiori alla sua concorrenza diretta. Penso che se questa nuova 200 la faranno come dio comanda, con un'estetica estremamente accattivante come il vecchio concept, motori al top, e soprattutto con una valida messa a punto meccanica e estetica adatta al mercato europeo, potrebbe anche fare le scarpe a molte segmento E, soprattutto in periodo di downsizing.

Appunto... L'avevo pure specificato Anche perchè per quanto riguarda la produzione di serie, Peugeot resta comunque un marchio generalista, e un marchio generalista che propone un prodotto di nicchia fa sempre più fatica in quanto distante dal suo normale posizionamento di mercato (N.B. il "posizionamento" è la collocazione che I CLIENTI danno a quel marchio, non quello che il marchio intrinsecamente ha o vorrebbe avere).

Hai centrato il problema. Il fatto è che ad andatura autostradale il gpl rende pochissimo, mentre è nelle altre situazioni che dà il massimo dei suoi vantaggi. Me ne sono reso conto quando ho fatto un viaggio di 300 km scarsi con la Mazda2 a gpl di un mio amico. Abbiamo usato tutto il serbatoio del gpl, e rifare il pieno è costato sui 25 euro. Più o meno quello che avrei speso di gasolio. La differenza l'ha fatta proprio l'elevato consumo di gas. Io forse più che il gpl valuterei il metano: costa leggerissimamente di più ed è meno reperibile, ma i consumi sono nettamente migliori.

Nel prossimo product plan Alfa Romeo è previsto anche l'Unimog?

Io mi ricordo due anni fa quando ho accompagnato un mio amico a fare un preventivo per una RCZ in concessionaria: non avevano materiale informativo, non sapevano niente degli optional e non sapevano dare che vaghe indicazioni sui tempi di consegna. A un certo punto chiese: si può avere il tetto nero? E vidi la venditrice andare nel panico più totale Quanto ai numeri di vendita, al di là del fatto che la TT costa anche abbastanza di più, l'Audi ha comunque un'immagine più forte e prestigiosa, mentre la RCZ, pur essendo un'auto intrinsecamente buona, fatica a guadagnarsi la popolarità dei non esperti d'auto, non avendo alle spalle nemmeno il marchio adatto.

Dai ragazzi vi prego... un 9 marce può essere manuale secondo voi???

Pensa che a me il volante è l'unica cosa che piace davvero! In ogni caso, troppo poco per sceglierla... o forse in un periodo in cui è più cool la TT che la RCZ

Ieri alla Mostra del Cinema ce n'erano a profusione. Ancora un plauso al motore: al minimo è praticamente impercettibile, mentre la sonorità in movimento è veramente piacevole e quasi non da diesel

Sono stato ieri sera alla Mostra del Cinema, vasto assortimento di Flavia e Thema in esposizione. Le auto erano molto apprezzate, ma peccato che i commenti più frequenti che sentivo contenevano ironicamente la parola "Chrysler". La versione speciale con i sedili in pelle rossa, con QUEL rosso, l'ho trovata a dir poco scioccante, sembra un bordello.

Sayonara! Uploaded with ImageShack.us

My goodness... :clap Sono commosso.

Al di là dei gusti estetici, che sono per definizione individuali, credo che i punti di forza di quest'auto emergano bene da questa foto: Uploaded with ImageShack.us Io la trovo estremamente pulita e soprattutto, vivaddio, proporzionata: effetto ruotine non pervenuto, zona "engine" compatta e affusolata e non massiccia come ad es. Giulietta, finestratura ampia e regolare, con linea di cintura appena appena inclinata, pur senza perdere in dinamicità, stupendo richiamo nel montante posteriore a Golf IV, cura dei particolari estetici veramente estrema. In sostanza, non sarà l'auto più emozionante di tutte (ma la Golf lo è mai stata? Ma è giusto che lo sia?), ma è priva di tutti i principali difettucci estetici che colpiscono le principali segmento C, e riesce ad avere una sua spiccata sensualità secondo me. up! è una stupida scatola, Polo la trovo tragicamente priva di appeal, Passat non ne parliamo, questa invece incarna la filosofia "Golf" in maniera secondo me valida, accantona definitivamente lo "svarione" della Golf V e riprende il discorso stilistico iniziato nel '74 e interrotto dopo l'uscita della IV.

Concordo! Per il resto, devo dire, avrei gradito un tocco in più di originalità, ma visto che stiamo parlando della GOLF, va bene anche così. Al 90% la mia prossima auto.

Auguroni caro T! Ho dovuto girare parecchio per trovarla, ma un intenditore come te so che apprezzerà! Uploaded with ImageShack.us

Scusa, e chi ha mai parlato di guida su strada pubblica?

Il fatto che l'ESP intervenga frenando una o più ruote, magari mentre sto affrontando una curva col pendolo su uno sterrato, mentre io voglio lasciarla scivolare e lavorare col controsterzo, per me è già una limitazione alla guida. E non sto parlando dei tempi sul giro, nè delle scodate a 180° gradi, ma semplicemente della possibilità di gestire completamente la guida dell'auto. Poi, ragazzi, non voglio dire cosa è oggettivamente meglio o peggio, parlo solo del mio gusto personale. Io che sono il primo a tenerlo sempre rigorosamente inserito nella guida quotidiana, e a imporlo ai miei familiari su ogni auto che acquistano, anche la più piccola.

Quello che mi urta è semplicemente il fatto di non poter scegliere, in determinate condizioni, di escludere un sistema che interferisce con la guida limitandone il potenziale, a maggior ragione su un'auto dichiaratamente sportiva. Sulla mia, che come sai è una trazione posteriore, tanto benedico l'esp nella guida di tutti i giorni, quanto benedico il fatto di poterlo disinserire in alcune situazioni particolari, (ovviamente che non comportano infrazioni al Codice della Strada). Tra l'altro devo tenere premuto il tasto per 5 secondi per il disinserimento, e a ogni riavviamento lo ripristina automaticamente, quindi è scongiurata l'ipotesi di escluderlo del tutto o di dimenticarselo staccato (anche perchè rimane un segnale di pericolo grosso così sul display). Su qualsiasi automobile priva di caratterizzazioni sportive, sono d'accordo anch'io sul fatto che rimanga sempre inserito.

Mi piace molto. Sono sempre aprioristicamente contrario all'acquisto di auto francesi, non me ne vogliate, ma questa secondo me dà la paga a tutte le concorrenti dirette, come stile e come contenuti tecnici. E' raro - se non impossibile? - trovare contemporaneamente in una segmento B un navigatore satellitare di quelle dimensioni e un computer di bordo così pregevole, così come la realizzazione complessiva degli interni, prescindendo dai gusti personali in fatto di design. Dò un voto alto pure a esterno e motore. Non capisco tanto puritanesimo sulla possibilità di disinserire l'ESP (Io non potrei mai avere un'auto con un controllo elettronico che non posso disinserire, soprattutto se tarato in maniera non ottimale, come sulla mia auto attuale). Le Punto Abarth visivamente restano più adrenaliniche, ma partono da una base ormai datata, e certe configurazioni estreme fanno ridere i polli. Le tedesche (penso a Polo GTI e Audi A1) le trovo belle ma sempre abbastanza fredde. La Mini ha lo stesso problema d'età della Punto, anche se come comportamento stradale resta una delle auto più gratificanti. La MiTo imho è l'unica che potrebbe spazzarle via tutte, ma solo se rimettessero mano pesantemente agli interni, e se mettessero una motorizzazione più potente.

L'auto è il modello nuovo, immatricolata nel 2010, con la motorizzazione base. Effettivamente non saprei a cosa pensare se non al galleggiante. Anche se ricordo la 156 2.0 TS nuova di un mio amico, che una volta mise in moto e si trovò la lancetta della benzina morta (non ricordo se con spia riserva accesa o meno, era il 1998...), e dopo qualche chilometro gli si risistemò da sola. Mah... Grazie del parere