Yakamoz
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La 500L in realtà dovrebbe coprire fino al segmento E
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Avete dubbi sull'estetica di quest'auto? Andate a rivedervi le foto della 500L, poi tornate qui, e come d'incanto la Auris vi sembrerà bella, proporzionata, sportiva
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Semplice 1) con un mercato europeo che ha perso quasi un terzo delle immatricolazioni, e continua su questa strada, chi gliele garantisce 300.000 unità annue o quante ne sono? 2) al momento non ci sono nemmeno gli altri modelli con cui condividere il pianale.
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Spero di sentire entro la fine dell'anno buone notizie sul fronte Mazda...
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Bazzecole, per uno che è abituato alla FIOM -
Non è così semplice il discorso Detta in altri termini il "brand" 500 è un elemento di appetibilità in più per acquistare una Fiat, perchè è un modello con un design e delle caratteristiche più azzeccate rispetto a Punto, Bravo e compagnia bella. Quindi si cerca, e non con tutti i torti, di massimizzare il ritorno d'immagine che un'icona cinquantenaria come la 500 può dare. Esattamente facendo ciò che ha fatto e continua a fare Mini, e ciò che prima ancora si tentò malamente di fare con la Smart Roadster, Forfour ecc... (c'era perfino l'idea di un minisuv ante litteram di nome "Formore"). Lo scotto da pagare è che sei vincolato nel design al modello d'origine, sennò col nome da solo il gioco non regge. Il fatto è che a mio parere si potrebbe, pur partendo da una base stilistica tipo 500, arrivare a risultati molto migliori di quelli raggiunti, cioè un accrocchio col frontale simil 500, passaruota e interni tipo Panda, e con un design che, come è stato anche già detto nel forum, sembra denunciare un eccessivo distacco dalla realtà e uno smarrimento di linee-guida, come se si volessero incollare assieme tanti piccoli particolari che non riescono a costituire una sintesi compiuta. Poi guardacaso le auto escono molto simili ad altri modelli della concorrenza, e nemmeno dei migliori. Poi, come sempre, il verdetto lo dà il mercato, qui siamo nel campo delle opinioni, più o meno fondate e più o meno condivise dal forum.
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Chi ha ragione? Io pure ero dell'idea che andasse in America anche la 7 posti. In ogni caso ripropongo il mio dubbio: Con quale motorizzazione la L/XL dovrebbe essere commercializzata in America?
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Penso invece che ci siano molte famiglie in cerca di qualcosa di simile, sia famiglie con più di 3 figli, sia meno numerose ma che necessitano di tanto bagagliaio e ingombro esterno accettabile (vedi il successo di Dacia Logan MCV). Il problema secondo me sta tutto nella linea, anche se effettivamente chi cerca le caratteristiche di cui sopra non se ne preoccupa troppo (vedi Logan, Multipla ecc.). Ad ogni modo in Fiat hanno i loro esperti che sanno a menadito quali auto sono o non sono richieste dal pubblico (tranne quando sbagliano...). Il mio dubbio è invece che rapporto ci sia tra queste ultime immagini e il famoso prototipo della XL che era stato scartato mesi fa dal loro campione di potenziali clienti, perchè ho come l'impressione che siano la stessa auto. Magari qualche insider potrà confermare o smentire
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Ecco appunto. Un'auto, già discutibile di suo, con un pezzo incollato dietro, che tra l'altro sbilancia pure tutta la linea. Penso che questa soluzione non gioverà nemmeno all'accessibilità ai sedili posteriori. E l'"effetto ruotine" aumenterà ancora? Ma la cosa che più mi preoccupa è la motorizzazione per l'America, visto che già era stata criticata sulla 500, ben più leggera, la scarsa potenza dell'1.4 aspirato.
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Mi astengo dal commento estetico perchè la Convenzione di Ginevra mi vieta di sparare sulla Croce Rossa. E poi c'è uno smiley che compendia perfettamente il mio pensiero Ma ammesso che queste ricostruzioni siano definitive/veritirere, sbaglio, o non solo viene conservato il passo della versione 5 posti, ma addirittura tutte le lamiere fino alla portiera posteriore?
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Però se continuano a riempire i buchi con notizie su AR, mannaggia, vuol dire che il marchio suscita ancora un po' d'interesse fuori dall'Italia. E in Fiat continuano a pasticciare coi nuovi modelli, maledetti... Per fortuna che almeno è in arrivo 4C.
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Sono ancora immagini provvisorie, per cui mi terrò basso col giudizio: STUPENDA!! Mi piace da capo a coda, parabrezza compreso.
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Con il robotizzato, e ben accessoriata, comincia a diventare veramente sfiziosa. Se avessi bisogno di un'auto da città ci farei di sicuro un pensiero.
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Se pensiamo che il grande (almeno per me) Mike Robinson da giovane venne apposta a Torino dall'America per imparare come si disegnano le auto... MALA TEMPORA CURRUNT Quanto a quello che si legge dall'articolo, che comunque mi sembra poco più di un rumor, sono abbastanza sgomento a leggere della continua bocciatura dei progetti del Centro Stile, addirittura quello della Punto, il modello di punta, il segmento B che è il core business di Fiat dagli anni '30. Cosa c'è alla base di questa apparente crisi di vena creativa? Di chi sono le colpe? O è quest'articolo che dà notizie errate??
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Visto che si ritrovano nell'organico gente come De' Silva, Egger, e tale G. Giugiaro, io mi sarei aspettato qualcosa di un po' più fuori dai canoni (ma è un discorso che ho fatto anche vedendo la 3 porte). Ad ogni modo non mi dispiace, quel poco che hanno fatto lo giudico migliorativo rispetto alla SPB attuale. P.S.: se questa serie disponesse finalmente di un "pacchetto" 2.0TDI 177cv + Quattro + cambio automatico, diventerebbe veramente valida, nonchè molto pericolosa per A4 Avant. Qualcuno sa già qualcosa al riguardo?
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Una curiosità sul cambio ZT: li compreremo dalla ZF o li produrremo noi su licenza?
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Quindi dal tuo punto di vista hai l'impressione che i tempi per la realizzazione di Giulia e Suv non saranno rispettati per l'ennesima volta, e anzi che non ci sia nemmeno più un timetable per questi due modelli (o eventuali altri)? La chiusura di 5 settimane cosa riguarda, gli stabilimenti o tutta la "divisione" Alfa Romeo?
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Io mi aspetto nei prossimi anni grandi cose per l'Alfa Romeo. La chiave di lettura, molto semplice tra l'altro, l'ha data Marchionne in più di un'occasione: se si vuole mantenere aperti gli stabilimenti (=> tenere in vita un marchio e investirci soldi), bisogna far sì che producano auto da vendere all'estero e fuori dall'Europa. E visto che grazie a Chrysler ciò è possibile, mi aspetto, per l'appunto, grandi cose. Che poi stiano pasticciando con mille ripensamenti sui modelli è innegabile, ma sono abbastanza sicuro che questa mancanza di informazioni sul futuro di Alfa nasconda invece un lavoro febbrile. D'altronde è la stessa ricetta dei tedeschi: vendo la Golf, la Classe C o la Serie 5 tanto in Europa quanto fuori, quindi riesco a spalmare gli investimenti su quei modelli su un altissimo numero di esemplari, a tutto vantaggio della gamma europea. E coi profitti che realizzo nel mondo mi ripago le perdite nel mercato domestico, posso permettermi di fare investimenti sui modelli specifici per l'Europa e fare strategie di sconti da "bagno di sangue", come ha detto il presidente di Acea I tedeschi lavorano in quest'ottica da 40 anni, noi da 3, è normale fare un po' di passi falsi e ripensamenti. Il processo di integrazione produttivo e distributivo tra Fiat e Chrysler è appena alle fasi iniziali, ma penso che già per il 2015 discuteremo su una situazione completamente diversa, in positivo.
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Sembra quasi definitivamente assodato che è proprio quella mostrata da 4R tempo addietro. Combaciano perfino le scalfitture sul paraurti posteriore. Ormai l'unico dubbio sono gli interni: se azzeccano pure quelli (ma qui la mia soglia di speranza si abbassa molto, visti quelli a mio parere pessimi, per design e componentistica, degli ultimi modelli), ci troviamo veramente di fronte al non plus ultra. Se poi riesce a tenersi dietro in pista la tostissima Panamera, hanno fatto il botto! A quel punto, MB CLS, BMW Grandcoupè, Audi A7 SPB... what is this??
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Speriamo di no, o almeno non troppo! Già il 16v plafonava abbastanza prestino (niente di grave ovviamente, è naturale con una cilindrata bassina e 110cv su un corpo vettura come quello della Focus SW).
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Mi viene in mente il caso dell'1.6 TDCI montato su Ford Focus 2 e 3. Stessa cubatura ma 16 valvole il primo, ridotto a 8 valvole quello nuovo. A detta di 4R, per migliorare le emissioni. Secondo la prova su strada di 4R il motore guadagnava pure in regolarità. Come si vede poi dai dati dichiarati, guadagna 5cv (110 -> 115), aumenta leggermente la coppia, e migliorano i dati di prestazioni e consumi. Certo, sicuramente non soltanto per il passaggio alle 8 valvole, anche per gli affinamenti meccanici, ma ciò che interessa sono più che altro le scelte che possono aver portato a introdurre questa modifica non di poco conto. Io ho avuto modo di guidare per molti chilometri l'1.6 "vecchio" 110cv, e effettivamente è un motore relativamente brioso, e con il classico piccolo vuoto in basso. Non mi stupirei se il nuovo motore abbia migliorato proprio questa caratteristica.
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Sto Marchionne non ne azzecca una!! (cit.)
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Mi sembra molto curata per essere destinata al mercato brasiliano. Pure gli interni: sono semplificati rispetto alla versione europea ma sempre curati e abbastanza opulenti. I modelli che Fiat vende in Brasile sono molto più spartani e (almeno apparentemente) economici.