Yakamoz
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Immagino che per decidere la fine della partnership tra Fiat e PSA ognuno si sia fatto i suoi calcoli, però è comunque un peccato mettere fine a un'alleanza così duratura e proficua. D'altronde suppongo che il gruppo Fiat, avendo oggi in mano Fiat Industrial, Iveco e Ram, voglia riorganizzare la mappa dei modelli e delle sinergie per i suoi veicoli industriali. -
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Aerodinamico no di certo, ma con quello sai come tiene bene la strada?!
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Soluzione furba, pratica e poco costosa per dare comunque un effetto cabrio. 500 docet. Non male, anche perchè rendere cabrio una un'auto che non lo è, senza farla sembrare raffazzonata, non è semplice.
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PSA ha diminuito i suoi obiettivi del 4%. Noi (FIAT) praticamente non esistiamo lì
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E non sarebbe la prima volta... 7 mld prestati a Renault nel 2009 e non ricordo quanti a PSA nello stesso anno, uno stupendo esempio di scuola di "aiuto di Stato alle imprese" di cui i francesi sono maestri indiscussi. Peccato che anche il governo francese non ha più le stesse disponibilità finanziarie dell'epoca...
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Diciamo che i tedeschi (chi più chi meno, VAG svetta su tutti) hanno una quantità di liquidità e un livello tale di economie di scala da poter mantenere (o ridurre meno degli altri) il livello di investimenti per i modelli europei, ed essere di conseguenza, più appetibili. Poi c'è il caso ad esempio di BMW, che ha il suo primo mercato negli USA, e a cui vende, a parte qualche modifica, gli stessi modelli che vende qui. Quindi, se investe 1mld di dollari sulla nuova serie 5, il ritorno alla fine ce l'ha comunque, perchè la vende tanto in USA quanto in Asia. E la cosa va positivamente a ricasco della gamma europea.
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Mai E' stata solo un'ipotesi futura prospettata da Marchionne per far fronte al sovradimensionamento degli impianti, se il mercato non invertirà tendenza nei prossimi anni, se Fiat non trova un altro partner e se non riesce a vendere le sue auto in America.
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Ma sbaglio o c'è stata una brusca sterzata verso il low cost? Dentro la trovo semplicemente improponibile, fuori è un'accozzaglia di linee simil-sportive che al giorno d'oggi potrebbero appartenere a qualsiasi cinese. Il modello precedente magari era più tradizionale ma anche più riuscito (a me piaceva molto più della Modus), con quei fari posteriori che arrivavano fino al tetto, che potevano piacere o meno ma erano una soluzione inedita.
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Credo' date=' lo ripeto, che non sia stata nemmeno una mossa, ma una NECESSITA', o quasi. E non certo perchè se non mettevano la 114d in listino arrischiavano il fallimento da qui a un semestre, ma perchè, salvo cambiamenti, i costruttori europei devono arrivare entro l'anno prossimo alla media di 130 g/km di CO2 e per BMW sono ca... Se fai uno sparo al semaforo, molto probabilmente sì. Ma se ve la giocate sul misto stretto, o a chi stacca più tardi in curva, ho qualche dubbio!! A meno che non sei munito di Abarth!
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Concordo, la linea era abbastanza sui generis, ma non spiacevole. E tanto di cappello ai turbodiesel. Poi è ovvio che era posizionata sotto Golf e A3, d'altronde col marchio Seat non si può fare altrimenti (donde l'effetto "vorrei ma non posso"), non mi sembra comunque un demerito.
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Al di là dei valori del cronometro, che dicono tutto e niente, credo che sarà un'auto tranquilla sì, ma non "seduta". Non la boccerei in partenza. Certo, in BMW l'avranno deliberata turandosi il naso, ma se in listino poi ci trovi anche la 120d 184cv con lo ZF 8 rapporti, chi se ne importa, mettano tutte le entry-level che vogliono. D'altronde così facendo acchiappano (forse) qualche cliente in più in tempo di crisi, e abbassano non poco (sono obbligati a farlo) le emissioni medie di CO2 come richiesto dalle prossime normative europee. I tempi sono questi, trovo abbastanza miope scandalizzarsi per questa 114d. Anzi, pensiamo a chi senza troppi complimenti ci propina ancora la (validissima, intendiamoci) Bravo del 2007, con motori e allestimenti falcidiati, senza mai nemmeno un misero restyling (anche se nelle pubblicità reclamizzano sempre "nuovi interni" solo perchè hanno cambiato la texture dei sedili, o hanno aggiunto il "blu altezzoso" o il "rosso svangamaroni")...
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Molto bella! Il 3/4 posteriore (soprattutto il lunotto e la lamiera sopra i fari posterori) mi ricorda un po' la Brera, il che gioca comunque a suo favore. La spigolosità delle linee è molto caratteristica e gli interni, sebbene non così emozionanti, sono comunque piacevoli e diversi dal solito. Il frontale mi sembra la parte meno originale.
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Vista di sfuggita in foto potrebbe tranquillamente passare per una 500 Abarth, una brutta copia magari. Non mi piace, è troppo appesantita nelle linee (la 500 invece è proverbiale per la pulizia e semplicità delle linee), la calandra mi pare collocata troppo in basso, e l'effetto carro funebre del montante posteriore non mi esce dalla testa. Interni veramente minimal ma non spiacevoli, almeno hanno abbondato con l'hi-tech (almeno in questa versione pepata).
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Pienamente d'accordo purtroppo. Cominciavo a pensare che fossero le mie Pirelli runflat a essere tarocche, ma a quanto sembra è proprio "merito" della macchina allora
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Volvo tutta la vita! E te lo dice uno che ha posseduto Volvo e che adesso possiede BMW 1er Soprattutto se prediligi il benessere a bordo: Volvo è due spanne sopra BMW E87, che trovo scomoda, un po' spartana, e con sistemi d'infotainment datati e insufficienti (a meno che quella che hai visto non abbia l'I-drive). Quanto al motore, 120d ha senz'altro più prestazioni, ma un'erogazione del motore troppo soft e priva di quei "gradini di coppia" che conferiscono cattiveria al motore ai quali ad esempio io non so fare a meno. Viceversa per Volvo, meno riscontro al cronometro ma più divertimento. Questo almeno è il mio parere In bocca al lupo! P.S.: io tra l'altro, e non sono l'unico, ho avuto diverse noie alla frizione che sono state risolte dopo svariate soste in assistenza BMW. Detto questo 1er non ha soltanto difetti, è un'auto esteticamente azzeccatissima secondo me, con buoni consumi, prestazioni adeguate e buona qualità dei materiali.
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in effetti potevo anche scriverla meglio
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Grazie lo so... se non si fosse capito la mia era un'allusione ironica al sistema di accensione della vecchia 500, il cui rumore mi ricorda alquanto quello di questa MiTo
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Meno Twinair e più Twinturbo (1.9 mjt)!! Questa è l'Alfa che preferirei... Gesù ma ha pure la leva dell'avviamento sul tunnel dietro al cambio? E dire che ci sono Case che ci fanno una fortuna puntando sul sound del motore...