Yakamoz
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Proprio quello che temevo... -
Che percentuale di sicurezza hai su questa informazione? Perchè mentre la 4C, oggi, è un'auto tutt'altro che pronta, ma comunque deliberata definitivamente, decisa nelle linee e nelle caratteristiche tecniche, e con una data di presentazione abbastanza certa, sulle altre due auto (Mito 5p soprattutto) regna la più grande incertezza. Difficile che i tempi di sviluppo delle tre auto consentano un lancio in contemporanea o a distanza ravvicinata... as far as I know
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Pienamente d'accordo: la 4C ora come ora, con le lacune pazzesche che ci sono nella gamma di serie, è un modello sostanzialmente inutile. Ma, considerando quello che passa il convento di Fra' Marchionne, meglio un modello inutile (ma ben fatto) che il niente assoluto che si prospetta per Alfa Romeo almeno per un altro anno e mezzo. Almeno tiene un po' su l'interesse per il marchio. Quanto alla MiTo GTA, ho sentito dire all'epoca che quel telaio con il motore 1.8 si piegava come una graziella. Una Giulietta GTA invece sarebbe secondo me una bellissima cosa, ma tant'è...
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Ma com'è possibile? Allora è la 911 che ha qualche problema! Sono molto scettico su certi responsi delle prove di Auto, perchè due auto della stessa Casa, motorizzazione simile e corpo vettura (con relativo peso) completamente diverso non possono dare risultati uguali su un test di handling, se non testate in condizioni (pilota compreso) molto differenti. Chiusa parentesi, condivido la tua opinione: la Panamera è tutto tranne che un'auto impacciata, ed è un validissimo punto di riferimento per la prossima Quattroporte. Anzi, ci metterei la firma se se la potessero giocare anche solo alla pari...
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Ma magari! Lo chiamassero anche Fiat Caricatore, per 25 mila euri vado domattina a comprarlo
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In questi tempi di vacche magrissime (e ormai vecchie) godo enormemente nel vedere qualcosa di italiano che prende forma. E che peraltro promette piuttosto bene! Voglio vedere se la forma definitiva sarà veramente sputata alle spy di 4R di qualche tempo fa, o se differirà in qualcosa. P.S.: dal video di QuattroruoteTV sento delle cambiate molto aggressive e mi pare anche la doppietta in scalata: trattasi dello ZF 8 rapporti??
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Io invece non riesco a vederla così nera, o almeno non traggo questa conclusione dalla notizia in oggetto... capacissimo di sbagliarmi ovviamente Ovvero: il problema oggettivo di sovrapproduzione in Europa c'è, e vale per tutti (col mercato francese che a marzo ha fatto perfino peggio di quello italiano). Ma PSA può comunque contare su una solida presenza in oriente, Sud America e Nord Africa (quest'ultima da non sottovalutare). Quanto alla fine della collaborazione per i 2.0 diesel, mi sarei meravigliato molto di più se l'avessero cessata per gli 1.6, che sono di gran lunga il loro piatto forte (soprattutto con le flotte aziendali, dove è un "must"). Per come la vedo, quando si passa da un giro d'affari europeo complessivo di 17 milioni di veicoli a uno come quello attuale di 11, è normale che le Case cerchino liquidità e risparmino su tutto ciò che possono (mi riferisco alla cessione della sede storica, che è stata menzionata prima), ma dubito che in PSA non abbiano i mezzi per arginare la crisi... Soprattutto con un governo così incline a concedere mega prestiti in barba alle regole europee sugli aiuti di Stato. Pronto a essere smentito comunque, questa è solo una mia sommaria analisi.
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Voglio anch'io vedere le immagini ufficiali, ma sono cautamente ottimista sul risultato! E il fatto che l'abbiano lasciata molto simile nelle linee, da un certo punto di vista mi tranquillizza: rimaneggiare i miti è sempre rischioso. E poi questa è stata la prima auto del gruppo a seguire il protocollo Fiat: la facciamo, non la facciamo, la facciamo, non la facciamo...
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Fermo restando che, logicamente, come ha detto anche J-Gian, ogni dispositivo può e deve essere sempre migliorato per dare maggiori benefici, ti porto allora il mio esempio personale: in un anno è mezzo non ho mi avuto problemi con lo start&stop, funziona benissimo e ci sono delle situazioni in cui è realmente utile. Imho non ha senso concentrarsi sull'apporto dato dal solo s&s, che è un dispositivo che contribuisce a dare benefici ambientali, ma in maniera integrata con: alimentazione ibrida o a gas, filtri antiparticolato, pneumatici a basso rotolamento, cura dell'aerodinamica, riduzione dei pesi, downsizing ecc... (ci metto dentro tutto). Sono tutte cose che comportano aggravi di costi e/o di inquinamento (anche una fabbrica di impianti a metano inquina), e danno risultati apprezzabili solo se vengono utilizzati su ampia scala. Semmai, posso concordare con te se mi dici che le prove di omologazione sono poco realistiche, e che lo s&s non mi darà mai un vantaggio ingente come quello che appare nella colonna dei "consumi dichiarati" dei listini.
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L'unica vera convenienza ECONOMICA dello start&stop è quella per le Case in sede di omologazione, che riescono così ad abbassare la soglia delle emissioni medie di CO2 e non incorrere nelle sanzioni, pesanti, previste dalla normativa EU che verrà introdotta tra il 2013 e il 2014. In termini AMBIENTALI invece, diciamo che, nel momento in cui lo S&S fosse presente diciamo nel 70/80% delle auto in circolazione, i benefici sarebbero ragguardevoli, soprattutto nelle metropoli, che hanno grande traffico, lunghe soste in coda e una miriade di semafori anche a breve distanza. Ripeto: il vantaggio del sistema non si deve calcolare sulla irrisoria quantità di carburante risparmiata dal singolo, ma sull'impatto ambientale complessivo
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Non so se ciò possa avere delle connessioni con l'oggetto del thread, ma un mio amico italotedesco, che lavora in un grosso studio legale di Bonn, mi ha raccontato il mese scorso una notizia molto riservata, conosciuta solo nell'ambiente legale (Winterkorn infatti ha imposto ai suoi il massimo silenzio sulla "questione giapponese"), secondo cui Volkswagen e Suzuki sarebbero state davvero a un passo dal divorzio definitivo. Sembra che si stessero accordando per una restituzione delle rispettive quote azionarie, e pare (sempre voci di corridoio tedesco ) che entrambe avessero voglia di togliersi prima possibile da questa guerra di logoramento e riprendere a "muoversi" liberamente. La situazione è precipitata quando Suzuki ha stipulato all'inizio di quest'anno l'ulteriore accordo con Fiat per la fornitura degli 1.3 multijet. Quindi, riflettendo un po' sulle tempistiche, quasi quasi ci scommetto: Suzuki! Con Fiat-Chrysler che fornisce la base per i modelli alto di gamma, e Suzuki che ci mette la sua rete di vendita asiatica...
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E' vero. E, a quanto sembra al mio occhio profano in materia, quella di Autocar è perfino "più 500" di quanto lo sia la stessa 500L (la ricostruzione di 4R non la calcolo nemmeno). Il profilo del 3/4 posteriore ad esempio, è davvero simile all'originale, pur dando un'idea d'insieme molto proporzionata e piacevole. IMHO.
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Esatto, è questo il punto. La peculiarità di BMW (il marchio, rispetto a Vag e Daimler-Benz, con la gamma più compatta, ergo meno possibilità di condivisione) è che riesce a fare utili proprio per il fatto che ha una gamma il più possibile universale, in cui ogni modello ha buoni numeri di vendita a livello mondiale. In America ad esempio non mi è mai capitato di vedere orde di 3er o 5er, ma quelle che vendono hanno una specifica clientela e una precisa brand-identity. E infatti, se non erro, gli USA sono anche nel 2011 il primo mercato per BMW. Se riuscissero a ottenere lo stesso risultato con Alfa sarebbe ottimo, e non ci sarebbe nemmeno il rischio di sovrapposizioni con Chrysler o Jeep, vista la forte diversità di profilo che avrebbero i rispettivi modelli. Quindi, proprio per questo, auspico che non si spingano in una eccessiva americanizzazione delle future Alfa, ma si concentrino soprattutto sullo sviluppo del suo DNA, che è ancora molto apprezzato nel mondo.
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Ah ecco, ero rimasto indietro: hanno congelato pure la futura Bravo, mi pareva strano... Comunque non lo ritengo un male, secondo la mia humblissima opinion: Sono dell'idea che sia troppo azzardato rischiare di fare la figura dei copioni e proporre un crossover simil QQ nel segmento C, soprattutto se caratterizzato da un design controverso come quello di certe recenti Fiat. Per come stanno messe le cose (sostanziale abbandono sine die della gamma europea di Alfa Lancia e Fiat), vedo di buon'occhio una due volumi DECENTEMENTE derivata da Dart/Viaggio. Potrebbe essere una buona soluzione da tutti i punti di vista: linea piacevole, risparmio in sede di progettazione, forti economie di scala essendo una world-car, e soprattutto realizzazione in tempi rapidi. Spero che quest'ipotetica auto non rimanga allo stato di pippa mentale.
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In America ne avevo viste svariate, e devo dire che perfino quelle versione Beirut non mi dispiacevano (per quel tipo di macchina). Con la livrea Lancia confido che uscirà molto bene... semmai il problema di quell'auto sta dentro al cofano motore, come è noto... A proposito: le avran tolte le miglia dal tachimetro?
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Sicuramente non sarà un passo indietro La base di partenza (pianale LX) è comunque valida, e con un buon lavoro di fino su tutto quello su cui si può intervenire per migliorare la dinamica di guida (come fanno di regola in Maserati) il risultato sarà, per quello che ci è dato ipotizzare oggi, buono. Tra l'altro consideriamo che l'attuale Quattroporte, pur essendo ottima, è un'auto di 9 anni fa.
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A parte gli interni e il set di posate, brutta in maniera quasi offensiva. Per capirsi: la 500L a confronto è quasi bella...
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L'uomo comunque è sempre geniale. Gli altri espongono a Ginevra le loro novità, lui ha sopperito alla mancanza esponendo sè stesso!
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Sarà uno dei "moltissimo" più convinti che metterò sul sondaggio! Veramente bella, e abbastanza insolita per essere una Mercedes. Ottimi gli interni, sportivi come piacciono a me e direi molto curati.
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Immensamente bella, tanto esteticamente quanto sotto pelle. Queste auto mi fanno ricordare quanto la sappiamo lunga noi italiani in fatto di motori. ------pausa di mezz'ora...--------- Peccato solo che abbiano tolto il particolare della 599 che mi piaceva tanto: Uploaded with ImageShack.us
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OPEL ormai la vedo abbastanza impraticabile come possibilità, non fosse altro che nel 2009 Fiat, che era l'acquirente più logica, venne boicottata dalle trattative per favorire l'accordo con Magna che poi si è visto com'è andato. E poi credo che Marchionne non cambierebbe una virgola dell'offerta fatta a suo tempo: rilevo Opel a prezzo di costo (o col minor esborso possibile) e chiudo gli stabilimenti in esubero. Tra l'altro non so quanto un marchio in profonda crisi finanziaria possa essere gradito a Marchionne, già indaffarato col crollo delle immatricolazioni europeo. Soprattutto dopo che ormai in questi 2 anni Fiat-Chrysler ha disegnato ex novo tutte le sue strategie senza contare Opel. Quindi, IMHO, nein Opel! Quanto a SUZUKI, la situazione cambia radicalmente: è un partner robusto, solido finanziariamente e fondamentale per accedere al mercato asiatico in forze, punto debole di Fiat, che ha già fallito con Tata. E le possibilità di sinergie industriali sono nettamente maggiori. Unica pecca di Suzuki: le beghe con VW, che credo saranno lunghe e dolorose. MAZDA sembra un'ipotesi più irrealistica di Suzuki, ma questo solo Marchionne lo può sapere. Più che una alleanza a tutto tondo, vedo più fattibili delle singole collaborazioni mirate.
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Coi fari, senza fari... basta che la fanno!! Comunque, se la soluzione senza fari fosse simile a quella interpretata da 4R, mi piacerebbe molto. Tra l'altro, vista la quantità notevole di questi "C" suv o presunti tali, una soluzione così originale potrebbe fare davvero la differenza in termini di appeal (vi ricordate i fari posteriori verticali sulla Punto del 1993?).
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Conti Opel in rosso: chiusura stabilimenti e partnership GM-PSA
Yakamoz ha risposto a nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Vista e considerata la lungimirante mossa della tanto decantata Angela Merkel di boicottare l'acquisizione di Opel da parte di Fiat nel 2009, in base a criteri squisitamente sciovinisti (con Magna nel divertente ruolo di acquirente logico e affidabile, un po' come Spyker con Saab...), mi rallegro alquanto per questa notizia. -
Veramente bella. A mio parere raccoglie il meglio delle filosofie di Delta, A3 sportback, e DS5. La preferisco sicuramente a queste tre, e se insieme all'innovazione stilistica mantiene le caratteristiche di eccellenza tipiche di Volvo (comfort, abitabilità e lusso) allora siamo di fronte a un'auto con l'A maiuscola.