Yakamoz
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Più che il facelift io appronterei un "bottomlift" bello pesante Invece, più per ragioni squisitamente tecniche e non perchè se ne sentisse realmente la mancanza, ammiro fortemente ciò che hanno piazzato dentro al cofano... Parentesi: temo che alla Maserati dovranno rimboccarsi per bene le maniche per stare al passo con il progresso tecnologico e prestazionale che imprimono a queste auto. Quanto all'estetica invece possono dormire sonni tranquilli!
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:D:D Ma infatti, posso dirti che anche in un'aggeggio minuscolo come la Smart, il doversi inclinare per abbassare il vetro del lato passeggero era una cosa parecchio scomoda (anche perchè l'automatismo di cercare prima col pollice della mano sinistra l'inesistente tasto lato guidatore è veramente duro a morire!). Però, da ex possessore (per 6 anni, 150.000 km e infinite soddisfazioni) di una VW stupenda (non più in produzione), prima di stroncare senza appello un loro prodotto ci vado coi piedi di piombo. Così come faccio con Fiat, di cui sono un sostenitore per motivi affettivi oltre che patriottici E (OT) questa Panda mi ha veramente stupito per come se la gioca con la up!, e penso che la up! 5 porte avrà ulteriori difficoltà a reggere il confronto
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Io mi sono attenuto alla dicitura non di una ma di due riviste note nel settore Non so se sia marchetta o meno (probabilmente nei listini adotteranno una dicitura standard per non complicare troppo la vita di chi deve aggiornarli, e leggerli, e come dice Gian si preoccupano di evidenziare non il numero di airbag, ma la loro area di protezione). A parte il marketing, mi sembra comunque una soluzione economica ma efficace: non offrirà la medesima protezione di un airbag a tendina classico (non arriva ai posti dietro) ma offre cmq una protezione nettamente maggiore rispetto all'airbag laterale. Quand'è così ritiro parzialmente il mio giudizio positivo sulle dotazioni della "up!" Sulla Panda, anche se attingendo alla lista degli optional, si ottiene un livello di protezione complessiva maggiore. Ma ribadisco comunque che giudicare la bontà di un'auto solo dal comando per i finestrini mi sembra forse un po' eccessivo
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Ciao Michele, guarda io ogni volta che devo cambiare gomme termiche faccio il pieno di siti, recensioni e classifiche di enti indipendenti che sullo stesso pneumatico dicono un po' tutto e il contrario di tutto. Io giusto quest'anno ho comprato dei Nokian WR A3 della tua stessa misura e mi sono trovato non bene, di più (e calcola che vado in montagna a 1600 metri). E lo stesso ho sentito dire da amici che han preso i Vredestein. Quindi fossi in te non avrei dubbi. Poi valuta tu in base alla tua tranquillità: se uno pneumatico "premium" ti dà più fiducia, prendi quello, tanto per fortuna non è una spesa che devi fare ogni anno. Ma credo che le variazioni di comportamento siano minime e non rilevabili nell'impiego normale, e riguardino più le prestazioni su asciutto e bagnato, che non la resa sulla neve. -
Per integrare l'ESP ci vogliono svariati euro (260 per la 500, immagino stessa cifra per Panda), per il tasto del finestrino è sufficiente una leggera flessione del busto Scherzi a parte, concordo anch'io che è una mancanza che guidando l'auto si sente (esperienza diretta: quando ebbi la Smart), e aggiungo che se ce l'aveva la Uno 60 SL di mia madre negli anni '80, per la up! nel 2012 potevano farlo il sacrificio del doppio tasto. Però tutto sommato mi pare una mancanza veniale, rispetto al non prevedere nella dotazione di serie l'ESP (e per il momento neanche in quella a richiesta!!). Anche perchè poi purtroppo non è finita qui: sulla Panda devi aggiungere anche gli airbag laterali, e fanno altri 300 euro. Scelte di marketing, non entro nel merito. Però a quel punto la mancanza del tasto per il finestrino mi fa sorridere
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"A ZF eight-speed auto will replace the five-speed ‘box later in 2012 on rear-wheel drive, and will bring with it the all-wheel drive model". Si vede che l'uomo viene dal marketing, non poteva essere più evasivo di così A quanto ne so, l'adozione della trazione integrale in abbinamento al propulsore Diesel è sub judice (quindi al momento NON prevista), si aspetta di vedere il gradimento dell'auto e i feedback che giungeranno ai concessionari riguardo all'appetibilità di questa opzione. Spero che decidano per il sì, visto che ormai è un'opzione generalmente offerta dalla concorrenza nei segmenti E e addirittura F, e offre una sicurezza e una tranquillità di guida inimitabile (in presenza di neve o ghiaccio: con asciutto e bagnato una trazione posteriore ben gommata, ben assettata e con ESP non dà il minimo problema), ma ho il sospetto che ciò non avverrà, mancando una versione SW che ne spingerebbe ulteriormente le vendite.
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Io, ad esempio, faccio volentieri a meno del comando finestrino passeggero sul lato guida, se ho l'ESP di serie Quanto all'aerazione dell'abitacolo, sono curioso di vedere l'efficacia o meno del bocchettone centrale in cima alla plancia.
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Vista oggi: devo dire molto bella dal vivo, e veramente compatta. In foto non fa lo stesso effetto. L'esemplare era nero metallizzato. Gli interni sono minimalisti ma notevolmente curati e d'immagine molto "hi-tech" rispetto al suo segmento di riferimento. Sedili ottimi per sagomatura e design. Unica "pecca", lo spoiler anteriore simil-Audi (come quello di Polo) che su un frontale così schiacciato e sviluppato in altezza non c'azzecca troppo secondo me. Sono curioso di vedere come andranno gli ordini (anche rispetto a Panda)... ad Unrae l'ardua sentenza E comunque eviterei amenità e dietrologie sul numero di "porte aperte", e sentenze sui (futuri) dati di vendita basate sul nulla
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Ennesima figura da cioccolatai da parte di Fiat in pochi mesi, dopo i crash-test, i volumi di vendita cannati e l'altro spot tarocco con Jennifer Lopez. Mi pare che lo sbarco in America gli dia un po' d'ansia da prestazione
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Alla fine hanno optato per i numeri: 500, e ognuno se lo pronuncia come vuole Anche gli spot della versione standard lo dicono all'inglese
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Figurati, io ci metterei la firma se ci mettessero solo un anno a produrla, visti i tempi che hanno in Fiat In questo senso ci sono novità ragazzi? Comunque va detto che il modello di serie differirà un po' da questo, soprattutto nel frontale, quindi non ipotizzo grossi danni se per il momento si ricicciano un po' questo concept con gli interni in compensato Almeno attira un po' l'attenzione sullo stand, perchè, sia detto con tutto il rispetto e la devozione al tridente!!, ormai di Granturismo versione speciale e di Quattroporte ne abbiamo viste parecchie.
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:lol: Ahimè è così... A mia PARZIALE discolpa dirò che ho seguito il matrimonio con Chrysler fin dagli albori e abbastanza da vicino (lavoravo in Anfia) e che a tutt'oggi mi sembra un capolavoro di politica prima ancora che di strategia industriale. Chiudo e per i dettagli rimando al succitato pistolotto E comunque, per obiettività e completezza, allego anche questo mesto articolo di 4R, a proposito di alleanze... http://www.quattroruote.it/notizie/industria/fiat-chrysler-nuovi-accordi-con-la-tata
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:lol: Mitico! D'altronde credo che il suo ufficio assomigli molto a quello del Megapresidente, con inginocchiatoio e acquario con triglia-Landini e pesce palla-Camusso (e magari spigola-Obama :mrgreen:). Sicuramente quella che così risparmia il tempo di farsi la barba non me la bevo! L'uomo non è estraneo a questi mezzi di comunicazione visiva, vedi il suo inclito maglione. Se ci aggiungiamo la laurea in filosofia (non so cosa darei per sentirlo parlare di Platone o Hegel), penso che voglia rappresentarsi come una figura ascetica, quasi trascendentale, sicuramente interclassista. Se non ricordo male anche il maglioncino è nato nei primi tempi come ad di Fiat Cmq per me può pure conciarsi da cantante metal, resto un suo estimatore a prescindere...
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Mi unisco a te nell'elogio degli interni di Volvo C30. Quanto alla tua obiezione, io penso che la differenza tra diciamo "minimal" e generalista/cheap sia data dalla qualità dei materiali, dalla cura del dettaglio e dalla raffinatezza delle varie parti (pulsantiere, inserti, display, computer di bordo, volante ecc...). Cosa che da queste foto io personalmente colgo, e apprezzo, mentre non lo colgo, se non parzialmente, ad esempio su Giulietta.
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Eh sì, penso anch'io sia roba che risale ai tempi di Mercedes-Benz... Uploaded with ImageShack.us
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Come primo impatto questi interni mi sono piaciuti parecchio. Certo che tra questi e quelli opulenti di BMW 1er è una bella lotta, ma forse il mio lato minimalista e anticonvenzionale mi fa preferire, anche se di misura, questi. I primi due paragoni (al di fuori di Audi) che la mia mente ha elaborato inconsciamente sono: Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Visto chi è che si può permettere interni minimalisti, quella di Audi mi sembra una scelta stilistica coraggiosa, che ha lo scopo di creare una connotazione sportiva "estremista", quasi al limite del provocatorio. Bello...
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Io di quest'auto salverei (salvare, non piacere ) solo il muso e la "sagoma" laterale, rivedendo profondamente tutto quello che c'è dentro, in primis la vetratura cassamortara. Il posteriore è decisamente un mix tra MB classe R e Audi A6 Avant. Ad ogni buon conto sottolineo la natura CONCEPT di quest'auto: la versione di serie avrà anche le tendine interne e il crocefisso sul tetto.
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Proprio recentemente Marchionne aveva puntato il dito sulla necessità di condividere il pianale della prossima Punto con altri costruttori. Anche se a quanto vedo in PSA attualmente non hanno certo bisogno di pianali altrui, nè credo accetterebbero mai di spartire con Fiat la produzione di modelli simbolo come le loro utilitarie. Personalmente spero piuttosto che Osamu Suzuki torni ad avere presto mani libere...
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Fiat: produzione in Cina di un modello per l'Europa?
Yakamoz ha risposto a nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
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Eh già, mannaggia a voi... tutti e due :)
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Eh già, mannaggia a voi... tutti e due :)
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Sono fortemente interessato da quest'auto: se il prezzo di listino non sarà esoso, potrebbe dare una svolta al segmento B. Ma nutro dei dubbi in proposito: l'abbinamento con un propulsore 1.5 credo scoraggerà chi usa l'auto solo in città (cosa che tipicamente accade con un'utilitaria) e non renderà certo basso il prezzo. Però finalmente l'ibrido arriva sul suo vero mercato d'elezione, le auto compatte e destinate a un uso prevalentemente cittadino.
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Fiat-Chrysler tratterà con Peugeot Marchionne: «Fusioni in Europa» - Corriere della Sera Sul Corsera aggiungono un particolare: uno dei primi contatti in chiave alleanza Fiat lo potrebbe avere con PSA, e citano "fonti qualificate". Staremo a vedere: parlare con PSA e simili credo sia nè più nè meno un atto dovuto, fra costruttori simili. Il punto è se ciò dovesse portare a qualche cosa di concreto, tipo un'alleanza mirata/joint-venture... o addirittura, fantasticando, una condivisione della tecnologia HYBRID4 dietro congruo controvalore... ma penso sia più probabile che quest'anno finisca il mondo
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Carina, una linea molto semplice impreziosita da dettagli più ricercati, come il posteriore con led simil Charger e il frontale un po' pacchiano ma non brutto. Stesso giudizio per gli interni. Mi piacerebbe che pure in Fiat adottassero questo approccio. Peccato per il disallineamento macroscopico del portellone sull'esemplare bianco!!