Yakamoz

Altro che Life 190. Andava come una 190 E. La macchina dell’anno scorso era inquietante oltre ogni dire, soprattutto in gara, dove gli accorgimenti per difendersi sul giro secco diventavano nulli. Comunque, ripeto, non mi fisserei sul numero 90 come se ce lo dovessimo giocare al lotto. È l’ordine di grandezza che serve per avere un’idea dello svantaggio. Anche perché su questi propulsori il valore di potenza massima è un mero dato accademico, la potenza effettiva in gara è influenzata da mille variabili, perfino dalla conformazione del tracciato. Senza contare che l’introduzione della mappa unica ha livellato ulteriormente le potenzialità delle varie PU.

Il grosso problema era sia il drag, sia il motore zoppo. 20 secondi al giro non li prendeva nemmeno la McLaren col “GP2 engine” (cit.), per la quale si parlava di un gap nell’ordine di un centinaio di cavalli. Anche a me sembra una differenza assurda, non tanto i -90 del 2020, quanto i -70 di oggi, con cui la macchina ha ben figurato tra ieri e oggi. Chi ha scritto l’articolo dando quei dati ha forse un po’ di ruggine come accade agli ex dipendenti, o magari è solo severo con la “nazionale”, ma credo che le potenze massime siano un dato facilmente a disposizione di chi fa quel lavoro. Semmai ci vedo un po’ di malizia nell’aver genericamente parlato di un gap di 90 cavalli senza specificare da chi, come se Mercedes Honda e Renault avessero avuto tutti la stessa potenza.

Pare che le mie invocazioni siano state accolte. Voglio vedere Hamilton che per curvare deve usare le racchette da sci, e tutti che lo passano gridandogli "pistaaaaaaaa!"

Premesso che sono tutti numeri a spanne, non mi sorprenderebbe se fosse una cifra attendibile. Significa che se Mercedes con tutta la sua onnipotenza ingegneristica ha avuto uno step (che so) di 20 cavalli, Ferrari ce l'ha avuto di 40. Non bruscolini. E' vero che la PU Ferrari 2020 aveva enormi margini di miglioramento mentre quella Mercedes era già al massimo livello, ma Ferrari è dovuta ripartire praticamente da zero. Non dico dal 2014, ma temo da prima del 2018...

Pare che il motore Ferrari abbia rosicchiato ai rivali più tosti 20 cavalli (su un deficit 2020 stimato di 90), secondo Antonini. Ne ballano ancora una settantina quindi. Non bene... Ma mi piacerebbe sapere, più che la potenza massima, quanto ha guadagnato in efficienza, perché è l'efficienza che consente di tenere mappature più spinte. Credo sia soprattutto su questo fronte che il nuovo motore ha dato una svolta

Danno vento forte in gara? Voglio vedere le Mercedes fare i 360 sulle curve

@angelk la macchina si sta comportando bene. In città ha un comfort irraggiungibile, e più aumenta il traffico più calano i consumi. In extraurbano si viaggia sempre con un filo di gas e una riserva di potenza di tutto rispetto. Peccato per il bagaglio piccolo, altrimenti potrebbe fungere perfino da prima auto (anche perché il prezzo d’acquisto la porta fuori dal normale concetto di utilitaria). Vengo alla seconda domanda: in realtà è la norma che nelle aziende di medie/grandi dimensioni venga concessa un’auto aziendale in uso promiscuo al dipendente, quando questo deve svolgere normalmente attività fuori sede.

Ottimo, Sainz è in tuta Ferrari da 3 giorni e abbiamo già potuto apprezzare il suo fair play e il suo granitico autocontrollo. C’è mancato poco che non distruggesse due macchine motorizzate Ferrari su tre durante i test invernali più corti di sempre. Roba che Vettel a Baku 2017 In confronto era Papa Francesco...

Probabile che quello sulle temperature non sia terrore, ma allarme motivato. Sappiamo che hanno rivisto massicciamente il sistema di raffreddamento anche in funzione drag. Non mi stupirei se adesso si ritrovassero col motore che scalda di brutto. Nel contempo, con tre miseri giorni di test in tutto e l'impossibilità di evolvere l'auto in itinere, è possibile che questa sia una soluzione provvisoria, sia pure nell'ambito di una configurazione già definita e definitiva, e che qualche piccola modifica sia tenuta in serbo per la gara. Potremmo in ipotesi attribuire anche a ciò la quasi assoluta mancanza di guasti: di sicuro con degli sfoghi così, la meccanica non ha sofferto troppo. Certo, se le cose stessero in questi termini... bel coraggio ad avere dei pezzi già pronti e non testarli. Ma Ferrari a parte, chi ho visto abbastanza appannati sono i titolari di fatto della massima Formula. Soprattutto quando il loro antagonista sembra invece non avere sbagliato una virgola. Ipotizziamo che ci siano 9 possibilità su 10 che la Mercedes si porti a casa il mondiale 2021. E adesso ragioniamo nell'ottica di quel 10 percento, cioè che sia la Red Bull ad aver realizzato la macchina da battere. Anzi mi basterebbe un mondiale equilibrato, a prescindere dal vincitore. Un po' come la prima parte del mondiale 2018. Ecco, da guardatore di gran premi, non so cosa darei per rivedere Toto Wolff che tira pugni sul tavolo, Hamilton che improvvisamente perde il tocco magico, il self control che salta, qualche cambio triturato e qualche gara di quelle storte. Dopo esserci sciroppati il mondiale esteticamente e agonisticamente più terrificante dopo il 2014 e il 2009, uno scenario così ci spetta di diritto.

Non è che uno prende dal cesto il valore che gli fa più comodo per dimostrare la sua tesi. O si ragiona su dati attendibili (tipo le misurazioni delle riviste specializzate, o Spritmonitor.de) oppure si parla d’altro. Comunque adesso è cambiato anche il ciclo di omologazione dei consumi, per cui i 50 con un litro in urbano non so dove li hai letti...

Per quanto mi riguarda, ritengo questi test una delusione, solo in parte mitigata dalle rogne che hanno avuto Mercedes e Mercedes Verde. Quest’Alfa Romeo è ormai un incubo ricorrente, è dalla gara del Mugello che non c’è la scrolliamo più di dosso, e nei test di oggi Kimi è sembrato quasi più in palla di noi. Per non parlare del mitico retrotreno “2 gettoni” nuovo che sembra distrugga le gomme in pochi giri... beh, mi auguro che sia solo un malanno di gioventù, e di non doverci sorbire una stagione di 23 gare, con zero sviluppo, sulla falsariga delle Mercedes degli anni 2011–2012, che andavano sul giro singolo e poi da metà gara in poi sprofondavano fra i trucioli di gomma...

Non so come funzioni il ciclo di omologazione Galeazzi, ma mi sembrano numeri poco indicativi. Per poter azzeccare le percorrenze esatte di un’auto basandosi solo sul cdb, di certo non basta un test drive, serve minimo qualche centinaio di km, solo per avvicinarsi ad avere un’idea. Poi un suv benzina gonfio di optional e con misure di pneumatici ragguardevoli è normale che non sia granché economico.

Era già il periodo in cui in Fiat si tirava la cinghia su tante cose. Non mi sorprenderebbe se, mentre altre case si adeguavano alle normative antinquinamento ottimizzando o evolvendo i loro motori, a Torino ci si limitasse a tappare col catalizzatore. Sulla Tipo c’è da dire anche che il 1995 cc bialbero era un motore progressivo, rotondo, valido, ma non votato alle prestazioni. E il 16 valvole, rispetto all’8, guadagnava potenza e coppia agli alti regimi ma perdeva prontezza ai bassi.

Infatti, è previsto in giornata l'arrivo di una tempesta di sabbia Don't worry, le disgrazie non arrivano mai da sole https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/mercedes-cambio-ko-dopo-un-solo-giro-test-bahrain-sakhir-bottas-w12-mick-schumacher-haas-vf-21-554677.html

La Mercedes Verde dal vivo sembra ancora più simile all'originale, anche cromaticamente.

Il portellone posteriore con quel lunotto squadrato non è semplicemente brutto, è proprio lugubre, funerario. Ma questa è una di quelle auto, nel complesso, in cui il fascino trascende la semplice estetica, ti fa venire voglia di averne una a prescindere.

Caspita, si sono presi dei bei rischi con il progetto di quest'anno... Scherzi a parte, grazie dell'informazione, non immaginavo che una lieve differenziazione cromatica come questa desse risultati aerodinamici tangibili. Sarà che mi baso sulla Mercedes, che ha talmente tanto vantaggio sugli altri che potrebbe anche asfaltare la macchina, per darle un effetto nero più realistico

Quella tinta scura sul posteriore sembra solo a me un cazzotto in un occhio? Non potevano sfumarla meglio, o anche lasciarla direttamente a contrasto, ma su'un'area ben definita della carrozzeria? Qui non possiamo nemmeno dire "è brutta, ma l'importante è che vada forte"

Due paroline anche ai piloti non gliele potevano far dire? Comunque bella presentazione e bella macchina. Fa' che sia anche buona...

Il Grand Cherokee è l'unico modello della gamma Jeep che forse preferirei rispetto a una Land Rover, anche se ha i suoi anni. Ma è solo per gusto personale, perché è un suv tradizionalista, tutto comfort e altezza da terra, e ha un fascino particolare. Per lo stesso motivo mi attira la Range Rover, ma non la sport, la capostipite. Solo che siamo su fasce di prezzo sensibilmente diverse.

Esatto! Quest'anno Hamilton dovrà faticare se vuole doppiarci

Il tegame 2020 aveva, fra gli altri, due grossi problemi: motore e cooling drag. Il motore l'hanno rifatto, e anche l'impianto di raffreddamento dovrebbe aver avuto una profonda revisione, da quel poco che si sa. Se sono riusciti a mettere un rattoppo almeno a queste due aree, potremmo perfino ritrovarci con una macchinetta onesta. Lontana dai nostri desiderata, ma comunque buona per il centro gruppo.

Infatti, ho notato che In media si sta attorno alle 5 tacche. Le 8/9 le vedi solo in situazioni particolari.

Breve aggiornamento: abbiamo da tre settimane la nuova Yaris, e ne siamo entrambi estremamente soddisfatti. Lei per la facilità di guida, io per tutto il resto. Devo dire che il passo in avanti rispetto all'ibrido di precedente generazione è enorme. A livello di consumi i risultati sono simili, sia nei valori assoluti sia nei contesti in cui il sistema rende di più o di meno. Ma quello che cambia di brutto è la resa ai comandi dell'acceleratore. E' a tutti gli effetti un'auto potente. L'effetto scooterone lo possiamo archiviare per sempre. Adesso la gestione dell'e-ctv copia quella di un cambio automatico tradizionale: nelle lunghe accelerazioni extraurbane il sistema dà grande coppia coi regimi che si mantengono medio-bassi. Nelle affondate repentine c'è un effetto "kick down" ben avvertibile, accompagnato da accelerazioni molto brillanti, per poi salire nuovamente di rapporto non appena la richiesta di potenza si stabilizza. La maggiore capienza delle batterie consente di viaggiare per lunghi tratti solo in elettrico (su percorsi da 100 km sono riuscito a ottenere un mix di 75% elettrico e 25% termico), e vedo che per converso si fa più fatica a tenere la carica sulle famose 8 tacche su 10 che sarebbero la condizione ottimale. E' come se il sistema fosse meno bisognoso della piena carica per funzionare bene. Per il resto, sono state migliorate le qualità di assetto e sterzo. Già la precedente Yaris non era malvagia, sia pure privilegiando il comfort. Adesso lo sterzo è stato reso un po' più affilato e diretto, e le sospensioni sono un ottimo compromesso fra rigidità e assorbimento delle sconnessioni. Penso che la concorrenza, soprattutto quella che offre datate utilitarie di successo (ci siamo capiti), debba darsi una sveglia di quelle potenti, e veloci, perché una volta che il potenziale cliente è salito su una di queste auto di ultima generazione (e per di più full-hybrid), indietro non ci torna più, nemmeno se gliele regalano.

Assolutamente la Sport "ibrida", per l'uso che hai indicato. Se tu fossi un tipo da Abarth, l'altra non l'avresti nemmeno presa in considerazione