Yakamoz
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Più che altro penso che gli unici papabili per la sostituzione glieli avessero già blindati tutti: vedi alle voci Sainz, Verstappen, Rosberg. E probabilmente anche Bottas.
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So che in fatto di faccine non ho nulla da insegnarti, ma io avrei utilizzato questa
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Ma infatti, così com'era non si capiva bene a cosa servisse. Rilevazioni alla mano, non solo non migliorava le prestazioni del vecchio TS, ma addirittura peggiorava leggermente su alcune voci.
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Mai affermato questo, eppure so di esprimermi in buon italiano. Riporto la parte del mio commento che hai malauguratamente tralasciato: Mi pare non serva aggiungere altro. Ah no, una cosa: stiamo parlando di frivolezze, manteniamo il registro linguistico appropriato all'entità della discussione e rispettiamo l'intelligenza dell'interlocutore ;)
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In medio stat virtus. E' vero che l'effetto ottenuto è completamente diverso rispetto a un ponte di barche. E' anche vero che l'idea non è nuova, dato che di passerelle simili se ne trovano anche in certi resort esotici. Come nell'isola di Ko Phangan Più corto, senza rivestimenti, ma esattamente la stessa cosa. Come diceva @fonzino1, l'idea artistica è appunto l'averci pensato. E, come diceva Sgarbi, ha un senso come opera d'arte se non è servita solo a far andare avanti e indietro sull'acqua 1,5 milioni di persone open minded, ma anche a promuovere in maniera innovativa il territorio con degli itinerari che includessero il grosso patrimonio artistico già esistente. Non essendoci andato, questo lo ignoro...
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Ieri per motivi tecnici sono stato costretto a vedere il gp in differita (da ovazione il commento di Mazzoni al termine della gara: "vi ricordiamo che potrete vedere il GP a partire dalle ore 18.40 di stasera"... informazione utile, alle 20 passate ). In ogni caso, dopo un'ora di gara, e con una situazione che vedeva Vettel out, Raikkonen quinto e lento come un paracarro, e Rosberg indirizzato verso una scontata vittoria, stavo per andarmi a guardare i risultati su internet e risparmiarmi mezz'ora di senso di spossatezza. Poi all'improvviso le rimonte di Hamilton e Raikkonen, che come da pronostico sarebbero finite con Raikkonen in culo in culo a Verstappen senza riuscire a passarlo e Rosberg-Hamilton in versione stuntman (tutta roba già vista). Possibile che Rosberg quando è in affanno faccia sempre cazzate con chi prova a superarlo? Non è una gran profezia, è da sempre che sostengo la malafede di Nico. Spagna 2016, Monaco e Belgio 2014, Barhein 2012. Lo sa Dio quante maledizioni ho mandato a Hamilton dal 2007 in avanti, ma non ha mai arrecato dolosamente danni a nessun collega. Un conto è accompagnare fuori pista, un conto è speronare. E non l'ho mai visto sbagliare apposta un giro in qualifica per far uscire le bandiere gialle. Chiusa parentesi. Ferraristi completamente nella nebbia. Una volta fanno fare il pit-stop a Vettel con 10 giri d'anticipo, la volta dopo lo tengono fuori con i battistrada frusti. Le dichiarazioni di Arrivabene dopo la gara erano da mettersi le mani sui capelli: "che volete che vi dica, non lo so!". Non proprio da manuale. Cappelle ne hanno commesse un po' tutti quest'anno. Ma in Ferrari convivono con uno stress eccessivo e malefico. La Red Bull non va tanto meglio: una gara vanno bene, nell'altra arrancano. Ma quando hanno mezza chance la acchiappano al volo. Sarà perché da quelle parti il target 2016 è "pensiamo a far bene con quello che abbiamo", e non "dobbiamo vincere il mondiale contro ogni evidenza contraria"? Comunque Rosberg non è l'unico a cui non piace subire dei sorpassi, vedi Sainz e Magnussen. Spettacolo mediocre da parte di entrambi. Notazioni negative a parte, una bella gara. Finalmente qualche sorpasso in staccata
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Io con Auto ho chiuso da anni
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Sì ma a quanto ne so quella agisce sull'erogazione della coppia. Potrà dare anche una grossa mano, ma nel caso che ho citato è proprio l'ESP che intralcia. Se poi è un settaggio che alle basse velocità esclude anche l'ESP, hanno fatto una gran cosa. Giusto, @8coibaf, l'Esp frena le ruote opposte rispetto alla perdita di aderenza, ho scritto male. Cionondimeno nella situazione che ho descritto l'effetto è ugualmente nocivo
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Se ti trovi con una trazione posteriore, sia pure munita di gomme termiche, su una strada di montagna in salita sotto una nevicata potente, l'unico modo per arrivare in cima è disinserire ASR e ESP. La trazione posteriore per sua natura in fase di pattinamento fa scodare l'auto, ma la fa pure avanzare. L'ESP per correggere la scodata frena le ruote che perdono aderenza, ma così facendo ostacola pure lo spunto dell'auto. In condizioni di aderenza minima e pendenza elevata questo è utile come provare a muoversi col freno a mano tirato. Senza ESP, l'auto procede con un sovrasterzo importante ma non si ferma, anzi prende agevolmente velocità. Provare per credere Se un'auto si rivolge a clienti competenti di guida sportiva, dovrebbe consentire loro di impostare autonomamente più parametri possibile. Altrimenti, sicuramente si scongiurerà qualche botto dovuto a incompetenza o semplice fatalità (e in caso di morte si eviteranno cattiva pubblicità e e cause in tribunale), ma resta comunque un approccio "paternalistico" che di fatto limita le possibilità di impiego (sia pure quelle più intraprendenti...).
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Spero che Vettel domenica si svegli così incazzato per l'uscita della Germania dagli Europei 2016 da guidare alla diotifulmini per tutta la gara, recuperando 4 posizioni solo al via.
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Quelle lì hanno un altro problema: JTS. Un motore che oltre a essere assetato e non così gratificante da guidare, faceva notoriamente a cazzotti con gli impianti a gpl.
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Certo, ci riferivo ai finti terminali tipo quello della 308 in foto, sviluppati a tutta larghezza, che sono una tipologia abbastanza ricorrente ormai, dove il vero tubo talvolta fa addirittura un'altra strada.
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Per ovviare a questi inconvenienti bastava fare come si faceva negli anni '90 (Punto I, Golf IV...) dove il terminale, curvo, rimaneva nascosto dietro al paraurti. Certo, perdendo l'impatto estetico del tubo... La cosa discutibile è il voler metterci la parte finta a vista, tra l'altro sempre abbondantemente sovradimensionata rispetto alle reali esigenze Per non parlare dei finti estrattori, delle finte prese d'aria, delle finte calandre... Un oggetto dovrebbe trarre la sua bellezza proprio per la funzione che è chiamato a svolgere. Se non c'è la funzione, rimane solo la faccia da culo. Discorso da dinosauro, lo so
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Ho sempre trovato terrificanti tutti i suoi film, anche in confronto a B-movies, commedie scollacciate, cinepanettoni e simili. Ma lui era una forza, ancora pochi mesi fa parlavano della sua vita alla radio, e fecero sentire un suo racconto registrato: "er produttore me voleva fà fa' un film, ma je continuavo a dì de no perché dovevo nuotà. Molto tempo dopo er produttore richiama mi' moje e je chiede se adesso che avevo smesso con lo sport volevo fà sto film, e se ero sempre così grosso come servivo a loro. Mi' moje je fa 'adesso non fa più sport, continua a magnà come prima, per cui è ancora più grosso'. E finalmente feci er film".
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Caruccia, ma io pensavo a questa
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Pure la Lancia Ambra sembra avere un'aria spaventata... -
Ci sarà da fare qualche verifica empirica. A 4000km probabilmente il libretto dei tagliandi è ancora intonso, quindi non fa fede. Dovrebbe odorare di nuovo come se fosse appena immatricolata, avere i solchi degli pneumatici ancora nettissimi, come tagliati col coltello, e altri piccoli dettagli rivelatori. Qualsiasi segno di usura non è giustificato, il motore dovrebbe presentarsi perfettamente lindo e pulito, non avere grossa sporcizia negli interstizi dove fluisce l'acqua piovana, e chi più ne ha più ne metta. E poi ovviamente la data di prima immatricolazione, così da capire in quanto tempo li ha fatti questi chilometri... in bocca al lupo!
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Ah, ma è un culo brasileiro... No aspetta, non faceva proprio così la canzone
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Il peso indicato da 4R fotografa l'auto nelle stesse condizioni che determinano le risultanze in pista, quindi con pilota e strumenti. Coerenti sono coerenti. Poi concordo che sarebbe utile indicare anche il peso senza i vari aggravi. Ma quantomeno è lo stesso metro utilizzato per tutte le auto provate
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Ho letto bene, la 420 ha solo 4000 km? Nulla quaestio per me: prendi la 420. Per la rivendibilità non preoccuparti, qualsiasi auto sia, quando la compri "è un assegno circolare", quando la rivendi è un canchero Almeno, mentre si deprezza, la serie 4 te la godi di più. Vista la sostanziale similitudine di condizioni tra le due auto, effettivamente privilegia quella che ti piace di più.
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Che m'hai ricordato
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E menomale che non ci sono più le pagelle di Prisca Taruffi, una delle cose più trash da quando l'uomo inventò il cavallo. In compenso se non sbaglio è sparito Franco Bortuzzo, e al suo posto è apparso un pregevole esemplare femminile.
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"Non è un mio giudizio, è la verità": questo è il tipo di argomentazione più efficace. Nei monologhi però Qui per fortuna non stiamo parlando della Verità, ma soltanto della nuova auto da consigliare a mio padre. La Panda a metano non va bene, non perché sia disdicevole averne una, ma perché è troppo piccola, scomoda, lenta, priva di cambio automatico e di trazione integrale. Anche se ha le cinque porte, che sono utili. Quanto alla Leon, semplicemente non piace né a me né a lui. Spero sia un parametro sufficiente per decidere di non spenderci i propri soldi. Grazie comunque del tuo parere
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E una bella bicicletta, no?
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L'ho provata in modalità sport, ma sempre con cambiata automatica. Già con un classico automatico a convertitore l'effetto "manuale" rimane abbastanza artificiale, da un cambio CVT non mi aspetto niente in tal senso. C'è da dire che, come suggeriva @J-Gian probabilmente l'esemplare per i test drive visto il tipo di utilizzo sarà stato con batterie scariche e quindi non nelle migliori condizioni di esercizio, però non è la prima ibrida che guido, e quelli che sono i limiti classici di questa soluzione li ho rinvenuti tutti, inevitabilmente. Ripeto, non è che mancasse potenza per muoversi agilmente, è solo che il guidatore deve mettersi molto al servizio del mezzo, perché questo renda efficacemente. Con l'abitudine le cose forse migliorano, ma è comunque un sistema che allo stato dell'arte impone qualche rinuncia, tra cui quella di avere la coppia motrice dove serve e quando serve. Il mio test-drive si è svolto in un misto tra città e una tangenziale abbastanza congestionata. Passi il tratto in tangenziale, dove per ogni passaggio in corsia di sorpasso dovevo schiacciare il gas fino in fondo e aspettare che succedesse qualcosa, salvo poi sentire l'inizio di una spinta corposa quando ormai non serviva più (quanto giova questo ai consumi?), ma onestamente pure in centro abitato mi aspettavo un po' più di vantaggio dall'ibrido, la macchina si muove sempre in modo molto pacioso e la poca sensibilità ai comandi del gas rimane (qui penso che le batterie scariche facessero pesare di più la situazione). Insomma, mi ha dato l'idea di un'automobile buona per i viaggi a velocità di crociera, ma ancora limitata per essere considerata un'alternativa a un buon motore termico di media cubatura. I 200 cavalli dichiarati sono quanto di più "virtuale". Dovessi prenderla per me ci farei pure un pensiero (è pur sempre qualcosa di diverso da tutto il resto), per mio padre desidero la massima praticità.
