Yakamoz

Parentesi: ma il Twinair anticamente non era stato concepito così anche per consentire future applicazioni con l'ibrido? Non sarebbe un'idea malvagia svilupparlo in quell'ottica.

Bel libro, me lo sono letto già due volte Penso anch'io, come Aymaro, che la promozione di Max Emilian (Max Emilian? A sto punto Jos non faceva prima a chiamarlo Maximilian?) Verstappen sia stata il modo migliore di assicurarselo per i prossimi, o almeno per il prossimo anno. Gli altri team gli stavano facendo i ponti d'oro, suo papà Jos gestiva con molta intraprendenza i suoi affari (sai che divertimento? Tutto quello che non ha mai potuto fare per sé stesso ). E contemporaneamente Danilo stava cominciando a destare qualche antipatia in Red Bull, penso non a partire dal gp di Russia, e nemmeno dalla Cina. Sta sul cazzo e basta, probabilmente fuori dalla pista avrà qualche aspetto caratteriale che non garba molto al team. Marko, come da tradizione, non fa niente per nascondere se ha problemi coi suoi ragazzi. Ma chi mi ha stupito è stato Ricciardo, che forse, da compagno di squadra, ha detto la cosa più dura su di lui: "dovrebbe chiedere scusa sia al team sia a Vettel". Sintomo che, oltre ad aver raggiunto la misura, probabilmente di Kvyat più che l'incidente in sé, non è stato gradito il modo con cui si è comportato subito dopo. A me, l'avevo rimarcato già dopo il gp di Cina, non era piaciuto per niente ciò che aveva detto sul podio dopo la discussione con Vettel, tipo alla "io son fatto così, regolatevi tutti". La frase che dice uno che sente il sedile scottargli sotto le terga. E dire che lo seguivo con molto interesse. In Toro Rosso aveva fatto ottime gare, in Red Bull qualcosina aveva fatto vedere, e poi il suo essere metà russo e metà romano, oltre alla dimestichezza con la nostra lingua, me lo rendevano simpatico. Spero che in Toro Rosso non si senta frustrato, ma abbia l'umiltà di accettare la sfida e riscattarsi con una squadra che già conosce, e dove non deve dimostrare al mondo di essere migliore di Ricciardo e potenziale campione del mondo. Anzi, sono curioso di vedere i prossimi duelli Sainz-Kvyat, così come Ricciardo-Verstappen. Auguri a Verstappen, adesso faticherà moooolto di più a essere la prima guida. A proposito di Ricciardo: in Ferrari sarebbe il perfetto dopo-Vettel... ragion per cui non è ancora il suo momento Se Vettel ha ereditato certi modi di zio Schumi, penso che metà dei piloti iscritti al mondiale (e quasi tutti i papabili) abbia un veto sopra la testa...

Con l'auspicio che la sostituta copra lo stesso chilometraggio

E il riconoscimento automatico corsia veicoli lenti: non appena il guidatore tende ad abbandonare la terza corsia il sistema inizialmente fa vibrare il volante, e successivamente in caso di necessità corregge automaticamente la traiettoria riportando il veicolo in corsia di sorpasso

Sono stato io il primo a scrivere che se certi optional sono richiesti non c'è niente di male a offrirli. Quanto a vetri oscurati, cromature, led ecc. sono tutte cose che nascono e assolvono una funzione estetica, diversamente da altri accessori che nascono con una precisa funzionalità (maggiore motricità, deportanza, ecc.), e vengono "degradati" a elementi estetici andando, talvolta, anche a creare complicazioni al cliente quando non desiderati sulla propria auto. Sulla tua, ad esempio, comprendo e rispetto il tuo apprezzamento per quella gommatura, ed è giusto che sia un ulteriore elemento di personalizzazione. Ma non venirmi a dire che con una 318 hai problemi a scaricare a terra tutta la potenza

Grottesco perché è una soluzione mutuata da vetture con prestazioni sensibilmente superiori. Parlo a titolo personale, mica do un giudizio morale. E' come se ci mettessi su alettoni o appendici aerodinamiche varie per aumentare la deportanza. Su un'auto da 300/400 cavalli hanno una funzione tangibile, su veicoli concepiti per un utilizzo prettamente stradale, sia pure gratificanti da guidare, la loro funzione si riduce fino a zero. Che si chiamino BMW, Alfa Romeo o Jaguar, le berline che producono hanno già di loro un limite difficilmente raggiungibile su strada. Un assetto sportivo ad esempio lo capisco, perché modifica in modo sensibile la guidabilità di un'auto, e te ne accorgi già su una rotonda o su un curvone autostradale. Poi se un numero di acquirenti desidera montare pneumatici a doppia misura, cerchi di diametro improbabile su comuni berline con prestazioni alla portata di qualsiasi conducente (non so che auto tu abbia), io dico che sono liberissimi di personalizzarsi l'auto secondo i loro gusti. Basta però che un acquirente qualsiasi per aver scelto la versione Luxury invece della Executive, non se le ritrovi contro il suo volere, accorgendosene nel momento in cui deve acquistare le gomme termiche

Un mio amico sulla sua 320xd (pardon, 320d x-drive) ha chiesto espressamente di non averli, e se li è ritrovati lo stesso A me, su una versione diesel dalla cavalleria relativamente limitata, sembrano inutili ai limiti del grottesco. Ma tant'è, se sono previsti vuol dire che la gente è disposta a pagare pur di averli. Ben vengano allora, purché rigorosamente opzionali. Se non altro, i fari a led posteriori hanno una funzione estetica indiscutibile, facilitano la visibilità, hanno un assorbimento energetico inferiore e una durata maggiore.

Così conciato non riesco a guardarlo, con quelle appendici aerodinamiche posticce e gli pneumatici ribassati. Di suo non sarebbe neanche male altrimenti.

Mi sa che la penalità vera, al buon Danilo, gliela dà la Red Bull a fine anno.

Un consiglio: spegni la tv e leggiti i commenti qui sopra dopo la diretta della gara: risparmi un sacco di tempo prezioso, per come è andata a finire

Effettivamente la ciccia qui ci sta tutta, e anche se le batterie fossero sempre scariche non c'è un semplice range extender che la smuove a passo di lumaca, ma un bel frullatore (anzi, un bell'estrattore, che ormai la centrifuga è superata) che consente un utilizzo anche solo a benza (unica cosa da valutare, la capacità del serbatoio, che non sia troppo modesta). Il problema grosso resta la carrozzeria, è davvero la negazione del DNA bimmer. Ma considerando la funzione di mero mezzo di trasporto efficiente, versatile, sicuro a cui questo nuovo acquisto dovrebbe assolvere, potremmo anche chiudere un occhio o due. Purtroppo, per quanto io cerchi di odiare questa 225xe, sulla carta ha buone frecce al suo arco. @hot500abarth Abbiamo valutato anche CX5 e CX3. Al momento non ci hanno scaldato troppo il cuore ma sono senz'altro scelte valide. Ieri sono andato a dare un'occhiata alla Classe B. Volevo anche parlare con un venditore ma il sabato è come pretendere di avere udienza dal Papa senza appuntamento. Mi sono limitato a un'occhiata statica, e devo dire che l'auto sa il fatto suo. Grande comfort e grande bagagliaio. Giusto la plancia mette un po' tristezza. Nel salone c'erano, oltre alla Classe B (bianca), una Classe A (bianca), una GLA (bianca), una Classe C (bianca), e una S500 cabrio. Blu, ma chiusa a chiave. Complimenti per la fiducia...

Raduniamo un po' le idee? Si dice spesso che è meglio avere un'auto inaffidabile ma veloce che il contrario: la Mercedes risponde bene a questa definizione. La Ferrari, invece, al momento non ha questo problema: è solo inaffidabile. Su Vettel c'è poco da dire, in questo weekend si stava riscattando in pieno dai disastri di due settimane fa. Due cose doveva fare: qualificarsi accanto a Rosberg (tralasciando la penalità): FATTO, e partire bene allo start: FATTO. Fanciullesca ma genuina la reazione di mettersi alla guida dello scooter del commissario di pista, alla "se non guido qualcosa sto male". Credo che avremmo visto da lui una gara consistente, compatibilmente coi limiti prestazionali odierni della Ferrari. Invece il destino, travestito da Kvyat, gli stava tendendo un tranello. Se la prima inculata in staccata era da assassini, la seconda in accelerazione 20 metri dopo è da psicolabili a cui bisognerebbe sospendere la superlicenza. Altro che 10 secondi di penalità, che non hanno cambiato di una virgola la sua gara di merda. Non è un cattivo ragazzo, penso abbia solo sbagliato lavoro. vedendo cos'ha fatto oggi in pista, chissà cosa potrebbe fare contro Isis nelle fila dell'esercito russo. Speriamo che Putin, presente alla gara, abbia apprezzato e stia accarezzando l'idea di chiamarlo alle armi. A Raikkonen che gli vuoi dire? Ha fatto una gara fotocopia di quella dell'anno scorso: ha superato Bottas in partenza, e s'è fatto castagnare come un tonto dopo la safety car. Contro Hamilton invece poteva fare ben poco, oggi la Ferrari filava come una Mercedes (con problemi al circuito di raffreddamento). Almeno il terzo gradino del podio l'ha agguantato. Perfino Arrivabene mi sembra giù di corda in questo periodo: i suoi capelli disegnati in galleria del vento e scintillanti di Brillantina Linetti è da un mese a questa parte che mi sembrano, più che sgargianti, appiccicosi come quelli di un barbone. Alla fine, l'unica gara in cui tutti e due i ferraristi hanno tagliato il traguardo è stata quella in cui era presente il noto jettatore Marchionne, in cui si sono limitati soltanto ad andare uno addosso all'altro. Torna, Presidente, porti meno sfiga tu di quella che si portano loro da soli. Hamilton molto veloce, Rosberg molto pieno di culo. Ha segnato il tempo più veloce in gara e in tutti e tre i settori di pista, ma quando non hai nessuno davanti che ti fa da tappo, ti fa consumare le gomme e ti rovina l'aerodinamica, beh dai ci può pure stare. Molto apprezzabile la gara di Alo, di Mag, di Gro e di Ves, almeno finché non è rimasto a piedi. Gara pallosa nel suo complesso, chi doveva esserci è mancato, volente o nolente. O perché buttato fuori pista come agli autoscontri, o perché afflitto da tutti questi problemucci di affidabilità (anche se un piccolissima parte di me pensa che quello alla pressione dell'acqua fosse solo una balla per non affaticare troppo le due delicate monoposto di Stoccarda in una rimonta furibonda quanto inutile).

Infatti è un appunto che avevo già sollevato qualche messaggio fa. La Rav ibrida sono andato a provarla ed è un chiodo, almeno finché l'accoppiata motori-cambio ctv non entra in sintonia e allora la spinta si fa più consistente. Ma devi stare a tavoletta e a 10.000 giri. In ogni caso con un 3.0 da 240 cv qualsiasi confronto sarebbe impari. Quello che vorrei mantenere è almeno un buono scatto e un po' di ripresa ad andature autostradali.

Abbonati alla seconda fila. Le Mercedes potrebbero anche buttarsi fuori a vicenda in Q2, non cambierebbe nulla.

E allora se lo tengono quel cacchio di pulmino Intanto oggi la prima cosa che andrò a vedere sarà il RINNEGATO. Ormai mi è entrato in testa. Non mi piace come linea, ma tutto acchittato fa la sua scena. E voglio sentire di quanto scendono dai 39.000 secondo configuratore, che sono iperbolici.

Collima eccome. Peccato una meccanica così valida applicata a un corpo vettura tanto ignobile. Comunque entra di diritto tra le candidate In passato ho sempre avuto ottime sensazioni con i test-drive dei diesel 4 cilindri MB, specie quelli abbinati all'automatico. Perciò la mia fiducia è puramente induttiva. Mi spiacerebbe se proprio a questo giro avessero toppato: la Classe E coupè 220 cdi 170cv che provai nel lontano 210 nel suo piccolo era una spada. Parliamo più o meno dello stesso motore, vero? Comunque la A3, che te lo dico a fare. Non invecchia mai, apposta piace ai vecchi Ero io che dopo due Audi volevo guardarmi un po' attorno, perché mio padre se la prenderebbe subito. Sì, l'avevo presa in considerazione. Solo che di listino parte da 41 e mezzo. Me cojoni, come dicono in Île-de-France. Con un po' di accessori vuol dire vedere la soglia dei 50.000. A quel punto ce ne sta di roba più degna! Cazzolina, 4 metri e 70 però, ho notato adesso. Come la A4 che ha adesso. Credevo fosse almeno una ventina di cm più corta... Oh ragazzi, grazie intanto di tutti gli spunti che stanno arrivando, tutti utilissimi!

La NX eravamo anche andati a vederla, ma il mio vecchio mise repentinamente mano al Maalox... le jappe son così, o piacciono o disturbano la digestione Poi presenterebbe gli stessi identici nei della Rav, aggravati dal peso maggiore. Proverò a studiare una Kuga invece... Sarebbe credo il punto più basso della sua carriera automobilistica, non so se mi perdonerei mai di avergliela consigliata. Perfino la sua prima auto era più figa: Fiat 500 L del 1968. A proposito, questa è la schermata del sito VW quando ho provato a cliccare Configura su Golf Variant, credo che se ne può dedurre una cosa sola... Infatti vorrei provarla, anche solo per sfizio personale. Se all'acceleratore risponde bene, 'sticazzi anche il gasolio. In famiglia sono io quello attento alle percorrenze.

Già valutata infatti Senonché rimane un po' grossa di taglia (ormai nell'auto di mio padre non entrano mai più di due persone contemporaneamente, 4,70 metri d'auto sono abbastanza superflui). Per la nuova auto mandata da Dio avremmo anche potuto fare un'eccezione, ma resta il problema che per le versioni 4WD bisognerà aspettare l'anno venturo. La Levorg non ha mancato di attrarre la mia attenzione, ma per i chilometraggi che fa mio padre (>30.000 km/anno) il gasolio resta l'opzione principale. Per il resto, cerco qualcosa che vada dai 170 cv in su, 4WD, autmatica, e possibilmente con meccanica di prim'ordine. Quest'ultimo punto mi ha fatto scartare le Volvo (di cui c'è una lunga tradizione in famiglia), che nelle versioni 4WD diesel (eccetto XC90) montano trasmissioni vecchiotte. Ecco, mi sono appena accorto dell'esistenza della Golf Alltrack Ignoravo che esistesse, e ignoravo avesse tutte le caratteristiche che cerco (peccato l'automatico a 6 rapporti). La Golf Variant è una delle auto più tristi in circolazione (e i trampoli con le modanature in plastica effetto suv non fanno che acuire l'effetto, imho), ma come auto zero apparenza e buona sostanza potrebbe andare bene. Per curiosità me la configuro un attimo...

Torno a questa discussione dopo qualche mese di riflessioni, configurazioni, preventivi con venditori da schiaffeggiare uno ad uno Le candidate sono sempre molteplici, ma sto dando un primo giro di vite, scegliendo, per ogni segmento, la più appetibile. Al momento sono orientato (ricordo, in sostituzione della A4 3.0 TDI Quattro del canuto genitore) su: 1) Jeep Renegade 2.0 Mjt 170cv Trailhawk ATX Buon rapporto prezzo-spazio-prestazioni. Anche se ho l'impressione che i listini siano rincarati sensibilmente. A suo tempo avevo provato la 4X4 Mjt 140cv con cambio manuale, davvero briosa da guidare. Se questa versione Trail rated, appesantita, con un cambio automatico nuovissimo ma imho non ineccepibile alla guida, mantenesse la stessa grinta della più leggera 140cv, con in più la disinvoltura autostradale dei 170cv, potrebbe essere una scelta concreta. Grande dentro e piccola fuori, come la vorrebbe mio padre. Peccato che non gli piaccia esteticamente. Prima di fargli moral susasion voglio provarla in versione Trailhawk. Scendere da un 3.0 V6 è comunque un salto non da poco, vorrei evitare "downgrade" eccessivi. Prezzo da configuratore: 39.970 (stica...). 2) Toyota Rav 4 Hybrid 4WD Rimane un po' voluminosa, ma è stata la vera sorpresa. Sono sempre stato tentato dall'ibrido, e questa ha veramente tutte le carte in regola, incluso un prezzo che non rende la scelta dell'elettrico una mera questione filosofica. Deliziosa esteticamente, interni spartani ma solidi, venditore molto affabile, prezzo tutto sommato giusto. Ciò che mi ha lasciato più tiepido è la guida, ma questo già lo immaginavo. In città si muove come una qualsiasi auto con trasmissione automatica. Appena in tangenziale vengono fuori i limiti del cambio a variazione continua: per portarsi a una velocità sostenuta occorre premere il gas a tavoletta, sentire il numero di giri che aumenta a dismisura, aspettare con calma che la velocità salga. Quando il motore entra nel range favorevole, la progressione si fa più sostenuta. Il problema è il tempo eccessivo che intercorre tra la pressione sul gas e l'accelerazione piena. Auto per andare non tranquilli, di più. Facendoci l'abitudine se ne possono sfruttare le caratteristiche, ma certo manca di reattività. Prezzo della manutenzione programmata molto competitivo (una media di circa 250 euro a tagliando) e esenzione del bollo per tre anni qui in Veneto. Mica male. Prezzo da configuratore: 42.000 e rotti. La versione stampabile non riporta il prezzo di listino ma solo quello della singola rata... 3) Mercedes Classe B 220 d. Automatica 4Matic Tra tutte, quella più da nonni. Ma visto che non se la deve comprare un neopatentato, va più che bene. Rispetto alle più trendy BMW 1er, Audi A3 SB, MB GLA, ha una seduta più alta e un abitacolo più arioso. Non l'ho mai provata, ma ho piena fiducia sia nel cambio sia nel motore. Molto compatta fuori anche questa, peccato esteticamente ricordi un pulmino. Prezzo da configuratore: 46.215. Una fucilata, per il tipo di auto. Anche se c'è da dire che con questa configurazione non le manca nulla e ha anche il suo perché. FUORI CONCORSO: Jeep "Compass". Perfetta, imho da prendere a scatola chiusa, senza nemmeno vedere le foto ufficiali. Unico neo: in Italia arriva nel 2017. il che è un problema, oltre che per la fretta di mio padre di cambiare auto, per non poter usufruire del superammortamento al 140%, in vigore fino al 31.12.2016, che schifo non fa. Peccato... Al momento seguirò queste tre piste, in attesa di altre ispirazioni, oltre che di consigli dal forum, sempre bene accetti

Infatti, ma che si è arenata la trattativa? Vorrà dire che se rimane invenduta, l'ultima sera le prepariamo una bella serata d'addio. La portiamo allo sfasciacarrozze già demolita

Ci vedo aspetti buoni e aspetti negativi in questa proposta. Tra gli aspetti positivi, sicuramente quello di spostare la tassazione dal possesso al consumo, e sbloccare seriamente il mercato dell'auto, inibito qui in Italia proprio dall'alta tassazione, compreso il mercato delle storiche, impegolato per le note vicende sul bollo. Senza contare il gettito extra derivante dal turismo. Di negativo ci vedo il fatto che parlare di nuove accise sui carburanti qui in Italia è assurdo, per non dire offensivo. La conosciamo tutti la famosa lista delle accise, che vanno dal surreale (guerre coloniali) allo sciacallaggio (disastro del Vajont). Ecco, per una mera questione di correttezza fiscale proporrei l'abolizione di tutte le accise anacronistiche e l'adozione di un'accisa sostitutiva del bollo dello stesso ammontare. Certo, contabilmente significa non compensare il mancato gettito del bollo, e questo rende una proposta simile gravemente inammissibile. Considerando però tutti gli altri soldi che vengono spillati oltre al bollo agli automobilisti italiani (IPT, volture, revisioni, IVA, multe, progressive riduzioni della deducibilità...), non la ritengo una richiesta così peregrina. Altro aspetto negativo, la potenziale regressività della misura: in proporzione le accise graverebbero di più sul lavoratore dipendente costretto a coprire lunghi percorsi casa-lavoro che sulla Ferrari usata solo nei weekend soleggiati. E' poi vero che i furbetti della targa estera rifornendosi in Italia non potrebbero più evadere, ma viceversa tutti gli abitanti dei territori di confine avrebbero un ulteriore incentivo a fare benzina all'estero. In definitiva, se non avessimo già il costo del carburante tra i più alti d'Europa sarebbe una proposta ottima.

Fra' McNish e l'olio benedetto... Sacri ricordi.

Per me il top è proprio la "coda tronca", senza borchie. Mantiene intatte la pulizia delle linee e la classicità (che man mano si andranno perdendo nelle serie successive) della osso di seppia, perdendo appunto quella coda che non ho mai apprezzato troppo

Mi sbaglierò, magari sarà parlare d'impulso, ma io sento che quest'auto non finisce nella pressa. Il motore tra l'altro non dimostra quei chilometri: suona come un violino e prende i giri come un maledetto (anche perché penso non esistano più attriti interni ). Alla fine è un modo molto pratico e a buon mercato di accedere all'universo Alfa, condividendo certe emozioni che anche una semplice 155 1.8 può dare, ma con costi iniziali risibili e zero preoccupazioni se la devi lasciare fuori o se grattuggi un paraurti in manovra. Senza contare che facendo un po' di shopping per sfasciacarrozze le puoi cambiare completamente volto: un set di cerchi in lega, dei sedili nuovi, e il colore è già quello giusto.

@J-Gian fai un'offerta ragionevole a questi ragazzi