Yakamoz

E' grazie a un piccolo sensore posizionato sul tetto

Sempre ammesso che sia un telefono, e non il telecomando per la regolazione della temperatura dello champagne Mi sembra la soluzione più semplice e pratica se hai una telefonata riservata e non vuoi rendere partecipi gli altri viaggiatori, il tutto senza dover tirar fuori dalla giacca il tuo smartphone. Senza contare che l'oggetto mi sembra abnorme ma di pregio, wireless così te lo porti in giro per la macchina senza problemi, se non quello, vista la metratura dell'abitacolo, di perderselo da qualche parte

Gran film

Dal mio punto di vista, delusione abbastanza grossa questa gara. Prima di tutto, è uno dei pochi circuiti dove il DRS ha ancora una ragion d'essere, serve a qualcosa, e i piloti sapendolo se la sono scialata andando a sorpassare (sì, almeno qui qualche sorpasso s'è visto) solo ed esclusivamente alla fine dei due rettifili, guardandosi bene dall'azzardare qualsiasi manovra nei tre punti dove in passato si vedevano tra i più bei sorpassi in staccata di tutto il campionato, e cioè alle due chicane (curve 3-4 e 8-9) e al tornantone che immette al primo rettifilo DRS, posti dove l'errore si paga caro. Vabbè, pazienza, ugge da tifoso vecchia maniera In compenso Alonso (cazzo se li vale i soldi che costa) con Vettel, e Vettel con Hulkenberg hanno dato spettacolo. Ma la delusione più grossa mi è derivata da Raikkonen. Non pretendevo che insidiasse per forza le Mercedes, ma almeno che si inventasse qualcosa. I cronisti Rai, bontà loro, durante la gara hanno coniato per lui l'espressione "splendido terzo" (???), volevano fargli un complimento ma l'effetto comico era fin troppo evidente. Tutto quello che doveva fare era viaggiare su tempi buoni, senza aggiungere nulla alle potenzialità dell'auto, controllare Bottas, e incassare quel podio facile facile. Si è visto com'è finita. Andare in testacoda in quel modo, e gridare al muretto "come l'anno scorso!!" non è nemmeno da dilettanti, ma da bolliti. Arrivabene è stato fin troppo buono: "concorso di colpa: anche noi avremmo potuto avvisarlo che aveva le gomme fredde"... ma forse, se corri in quella categoria, ci potresti arrivare anche da solo La velocità ce l'ha, ma la motivazione deve ritrovarla al più presto.

F1 | Raikkonen, miglior qualifica: "Tutti i dettagli al posto giusto" Tra i dettagli al punto giusto per il terzo posto in qualifica io ci metterei anche il guasto a Vettel

Senza offesa, non capisco il motivo di consigliare per forza a un neo patentato un'auto usata (o molto usata) o che costi per forza poco Semmai è consigliabile che abbia un motore non troppo potente (il che non significa necessariamente poco divertente), perché per quanto pratici a 18 anni è un attimo farsi prendere dall'ebbrezza, ma come consiglio non ha più ragion d'essere visti i limiti di potenza obbligatori per neopatentati. Ergo, valle a provare entrambe e scegli quella che ti piace di più complessivamente. Calcola che a parità di prezzo ti verrà fuori una Polo probabilmente più accessoriata di un'A1, ma se non hai problemi di budget vai sull'A1 che è sicuramente più giovanile, e stai lontano da optional inutili come ruote enormi, che con quelle potenze non sono solo inutili e sovradimensionate, ma anche controproducenti perchè ti aumentano resistenza aerodinamica e masse non sospese. Senza contare che già un bel cerchio da 16'', sul corpo vettura di una seg. B, fa egregiamente il suo lavoro, e nell'utilizzo "disinibito" ti dà delle perdite di aderenza più graduali e intuitive, pur rimanendo entro margini di sicurezza enormi. E per i primi anni di guida ti abituerai bene a conoscere e affrontare le reazioni elementari di un'automobile. In bocca al lupo con la scelta, e oltre alle due che hai prescelto valuta anche altre concorrenti molto valide che ci sono in giro (Clio su tutte, per me)

Compresa la scritta Bimmertoday sulla targa

Grazie a mamma Rai il gp verrà comodamente trasmesso alle ore 23, visto che tanto il giorno dopo nessuno va a lavorare. Fino all'anno scorso almeno i gp americani avevano il buonsenso di trasmetterli in diretta, evitando così che finissero in palinsesto assieme a Enrico Ghezzi. Quest'anno invece... sono proprio ghezzi (nostri). Se non altro, pure io posso tornarmene comodamente dalla montagna, e c'è pure il tempo per cenare fuori

E' per questo che il selettore del cambio è una semplice (e abbastanza brutta) leva con cuffia, invece del fichissimo joystick che c'è di solito sulle BMW?

Al tuo posto andrei a colpo sicuro sulla Multiair, più giovane, meno chilometri, e poi bellissima con quel blu. Poi c'è il discorso motore: quando provai il t-jet 150 cv (su una Delta) rimasi abbastanza deluso, mi aspettavo un po' più di brio, soprattutto in basso. Il Multiair, che provai su una Mito in versione 135cv, pur non incollando neanche lui al sedile mi era sembrato più divertente, più corposo a medi regimi. E come potenza siamo lì. Detto questo, valuta molto bene quale è tenuta meglio, e quale ti piace di più a istinto: è la prima cosa che conta

Tra l'altro il dato che influisce di più sulla guida in condizioni di utilizzo normali è la coppia max, e nelle due versioni è la stessa. I 15 cavalli in più si sentirebbero giusto nei sorpassi su lunghi rettilinei, e soprattutto in autostrada.

Due step di potenza, 185 e 200cv, finalmente!

Perché subito dopo il sorpasso a Raikkonen era stato Kvyat a far passare Ricciardo, per consentirgli di provare ad andare a prendere Hamilton e agguantare il podio. Fallito il tentativo, Ricciardo ha giustamente restituito la posizione.

Assolutamente due pesi e due misure. E meno male che adesso in commissione ci mettono i piloti proprio per evitare sanzioni farsa... P.S. Tra l'altro, scusate un attimo, ma ieri Hamilton non aveva provato a superare Vettel in regime di safety car? Perché le immagini non hanno mostrato granché, ma un replay mi pare avesse fatto vedere la sua macchina leggermente più avanti della Ferrari subito dopo il rientro dai box, quando se l'è trovata davanti e gli si è affiancato, probabilmente ignorando ancora la brutta situazione in cui si era cacciato con quel pit stop

Purtroppo anche acquistandola a 20 anni non avrà mai un valore tale da giustificare le spese fino ai 30 Dopo i 30, almeno hai le agevolazioni fiscali... Ma uno sfizio, come tale, non avrà mai alcuna giustificazione razionale né economica. Alcune certezze spicciole: se la acquisti oggi con l'ottica di rivenderla un domani lascia perdere, il valore dell'auto sarà sempre inferiore ai costi che sosterrai per mantenerla. Sarà l'unica auto che amerai sul serio. Essendo una berlina 3 volumi rimarrà sempre ai margini del collezionismo, ma essendo una 156 si creerà comunque una fitta rete di appassionati con cui condividere la tua passione, avrà quasi sicuramente il proprio "sodalizio" (per dirla con Ruoteclassiche) su scala nazionale, e finirà quindi con l'avere anche lei un suo piccolo mercato di aficionados. Parere mio: se ti piace quel modello, aspetta ancora qualche anno. Potresti spuntare prezzi perfino inferiori e non dovrai aspettare chissà quanto per fregiarti di avere una storica E' pur vero che se la cerchi oggi, hai molta più probabilità di trovarne una uniproprietario, non sfondata di chilometri e ancora ben tracciabile, e questo gioverà non poco alla sua ottimale "stagionatura". Ma questo dipende da qual è il tuo progetto, e soprattutto dalle risorse che intendi stanziare.

Io francamente dopo le ghignate iniziali ho rivisto la mia posizione sul pit stop di Hamilton, e non direi che al muretto Mercedes sono stati arroganti, ma proprio ebeti. Li avrei bollati come arroganti in qualsiasi altro circuito, dove in dieci giri Hamilton con gomme supersoft avrebbe sicuramente recuperato su Vettel con gomme più dure e consunte (e forse anche su Rosberg), e sarebbe andato a vincere non col braccino fuori e 15'' di vantaggio, ma con mega rimonta e finale al fulmicotone (e se questa è arroganza, ben venga che fa solo bene allo spettacolo). Ma a Montecarlo... dove l'unico modo per passare è speronare quello davanti, e con un Vettel e un Rosberg che visti i loro obiettivi per quest'anno piuttosto che cedergli strada sarebbero arrivati al traguardo con le anteriori spiattellate e qualche alettone in meno, dove, santo Iddio, dove stava la convenienza di cambiare pneumatici (tra l'altro in condizioni più che sufficienti per finire la gara) e perdere due posizioni a dici giri dalla fine?? Sono invece incappati di nuovo nella stessa cazzata di Sepang: ansia da Safety Car. Sia mai che sprechiamo una SC senza cambiare qualcosa alla macchina! L'ha detto anche Antonio Lupo (al secolo Toto Wolff): pensavamo che Vettel sarebbe rientrato lui per montare le SS e fregarci sul finale. Paranoia, verrebbe da dire, dato che Vettel si è ovviamente guardato bene dal farlo, per le stesse summenzionate ragioni. Allora la sensazione che mi rimane è proprio questa: che malgrado la superiorità tecnica e la striscia di vittorie in Mercedes siano abbatanza inquieti con quei puntini rossi sugli specchietti, a volte più performanti, a volte più pasticcioni, ma onnipresenti. Quanto a Ricciardo, ha fatto una manovra sporca, come se ne vedevano molte ai bei tempi andati, ma non da sanzionare, visto che nessuno ci ha rimesso un bullone. Ci fosse stato qualsiasi altro modo per sorpassare, uno come Ricciardo lo avrebbe usato. Invece non c'era, e lui ha messo le palle sopra il tavolo, si è ficcato nella porta lasciatagli mezza aperta da Raikkonen (perché il fesso gliel'ha effettivamente lasciata aperta) e si è guadagnato lo stipendio. Fossi in Kimi, con uno come Ricciardo alle calcagna curerei un po' di più le sbavature. Pazienza, può capitare a tutti, l'anno scorso fu proprio Alonso a farsi infilare come un pollo al tornantino a fine gara (anche se Alonso aveva molto meno da perdere quella volta...). Però fa abbastanza rodere il culo perdere così l'unica posizione guadagnata in gara, e per di più contro un'auto più lenta della tua.

Ecco, questo ti chiedevo. Me la ricordo sì la Cherokee col motore Renault, era un' icona in quegli anni. Ne ricordo un esemplare grigio con sedili in pelle elettrici di un amico di famiglia, che ne andava fierissimo. Apposta ti chiedevo cosa ci fosse di disdicevole in ciò. Grazie del chiarimento

Queste che problemi avevano?

Come mai ti hanno offerto lo sconto del 70% sul pezzo anche a garanzia scaduta? Perché è una difettosità comune, o perché si sono resi conto da soli della situazione da teatro dell'assurdo?

Tra l'altro, coincidenza, di R ne ho beccate ben due in 24 ore. Una ieri mattina in autostrada, e oggi un'altra venendo a lavoro

Ormai le case possono fare le scelte strategiche sulla scorta di indagini di mercato precisissime. Se le previsioni indicassero un potenziale anche qui da noi, farebbero benissimo a metterla a listino. In caso contrario, non so se a FCA convenga più commercializzarla in Italia per incamerare tutti gli ordini che può, o piuttosto evitare di farsi pubblicità negativa con un modello di poco appeal in una fase delicata come questa.

Il primo colpo d'occhio è stato sconfortante (apposta mi sono astenuto dal fare commenti estemporanei). Rivedendola comincio a trovare le sue forme non peggiori rispetto a quelle delle sue concorrenti più riuscite, Skoda in primis, e tutto sommato non improponibili. Piacevole no, mi sembra troppo. Ma è quello che direi di qualsiasi 3 volumi generalista. Il mio timore semmai è senza i cerchi da 18'...' Interni così così. Trasmettono in foto una bella sensazione di solidità, e una un po' meno bella di austerità (ma va benissimo). Soprattutto lo schermo infilato in quell'alluvione di plastica. In compenso il quadro strumenti è molto bello, e quel volante con inserti in color alluminio è un pezzo di design. Due elementi che arricchiscono molto l'insieme. Venendo alle considerazioni pratiche, va benissimo così, penso avrà buoni riscontri. Sono scettico sull'opportunità di commercializzarla qui, è una conformazione di carrozzeria che dentro i patrii confini è sempre stata (sacrosantamente) snobbata, e non credo che le vendite italiane impatterebbero granché sul totale. La sw piuttosto... Quanto alla 2 volumi: al momento si sa che sarà probabilmente venduta anche in Italia. Spero in una personalizzazione molto spinta, che faccia pensare il meno possibile a una world car prodotta dalla Tofas, quanto piuttosto a una credibile erede della Bravo.

Non mi stupirei se fosse la centralina "starata". Se è andata per tanti anni esclusivamente a GPL, e una volta tolto l'impianto non si è mai mossa, può essere che adesso abbia problemi di adattamento. E' una problematica molto comune con impianti a gas/motori/sistemi di iniezione di vecchia concezione, ma probabilmente sarà anche la prima cosa che ha pensato il tuo meccanico, ergo l'avrà già verificata e eventualmente esclusa. In bocca al lupo e tienici puntualmente aggiornati, che qui interessa molto ciò che stai facendo

Nei suv di successo la bruttezza è un elemento imprescindibile: evidentemente serve a distinguersi meglio BMW X6, Porsche Cayenne (soprattutto la prima) e Macan ci hanno insegnato tantissimo in tal senso. Le altre due cose fondamentali sono un brand molto forte e motori esagerati. ... Ah già: e una versione diesel entry level Mi pare che gli ingredienti vincenti ci siano tutti! P.S.: e comunque, premesso il sovrano disinteresse che ho verso queste auto, imho meglio che sia brutta come questa che banale e insipida come il concept.

Infatti credo che il problema non sia tanto commercializzarla nel 2016, quanto presentarla fra un mese, e mettere a disposizione le preserie per l'Expo a luglio. Il che significa che sarà già pronta in tutti i dettagli, e che plausibilmente non dovranno saltare fuori problemi di gioventù mentre scorrazzano per la fiera. Senza contare che in questa fase (le mie informazioni risalgono a marzo) chi non è strettamente coinvolto nel progetto viene tenuto all'oscuro di tutto anche dentro l'azienda, e questo comunque mette gli addetti in condizione di maggiore pressione e difficoltà.