Yakamoz

Vettel prova l'undercut!

A dire il vero, però, Hamilton per due team ha corso, e con due team ha vinto il mondiale. Aggiungo che non ricordo particolari episodi di litigiosità legati a lui: anzi, in McLaren subì lui gli scherzetti di Alonso, per colpe del team, così come l'anno scorso ha dovuto incassare le furbate (a Montecarlo) e le scorrettezze (a Spa) del suo compagno di squadra. E ha vinto lo stesso. Alonso è stato un anno in McLaren, in mezzo a gente che riuscì a perdere un mondiale che aveva già in tasca perché era più impegnata a rubare progetti e far vincere un deb per il capriccio personale di Ron Dennis. E poi ben cinque anni con la Ferrari non certo dei tempi migliori. Quanto a Todt/Alonso, pare ce l'avesse con lui non tanto, o non solo, per motivi caratteriali, ma perché avevano un accordo secondo cui Alonso sarebbe passato in Ferrari, e poi invece firmò con la McLaren. Insomma, non ritengo sia uno stinco di santo, e se non sta simpatico a tutti gli addetti ai lavori un motivo ci sarà. Ma è un maledetto portento al volante, capace di dar spettacolo con qualsiasi merda a quattro ruote, e uno che in pista non ha mai commesso mezza scorrettezza. Chi l'ha saputo gestire, anche caratterialmente, s'è levato delle belle soddisfazioni agonistiche con lui.

Ma poi, anche ci fossero i tempi tecnici per assemblare un numero limitato di preserie, a che pro far fare già un test in anteprima? Per bruciarsi tutte le cartucce subito, con l'auto che se va bene andrà in produzione un semestre dopo? In modo che quando esce magari ti è già passato l'effetto sorpresa? L'occasione è di quelle catartiche (molto più della presentazione di 4P e Ghibli, visto che l'aura di esclusività del blasone era molto più percepita): da qui alla commercializzazione devono giocarsela meglio di una spogliarellista del Copacabana, senza mostrare al popolo urlante un centimetro più del necessario prima del tempo

Se ne andò a stagione in corso (quando era già matematicamente campione) senza nemmeno finire le gare residue È pur vero che essere in lite con il Drake non era come essere in lite con Domenicali... Lui poi a differenza di Alonso scelse di perdere un mondiale, non è che lo perse perché c'era un grullo al muretto che nel 2010 che gli impostò la gara su Webber quando la Red Bull erano mesi che annunciava "per noi Webber non esiste, è un fastidio, vendiamo bibite e il mondiale lo dobbiamo vincere col pilota giovane". Credo che entrambi, Schumi e Alonso, siano stati dei grandi motivatori e dei gran rompiballe, anche se il primo aveva attorno una squadra che sapeva tenere molto bene le gerarchie, e non un tandem di parolai. La differenza è che Schumi era un papà, Alonso un professionista che non fa sconti a nessuno. L'ha detto anche Lauda: con gli italiani non puoi fare lo spigoloso, devi fare come fa Vettel. Alonso è stato crocifisso per aver detto "ma siete scemi?" una volta via radio. Avete sentito cos'ha detto Hamilton per metà gara al suo muretto a Sepang??

Ragazzi, il 24 giugno non c'entra nulla con lo sviluppo del progetto 952 (e se si facessero dettare la tabella di marcia dagli anniversari sarebbero dei pazzi). E' soltanto una data, a portata di mano e abbastanza ghiotta, per fare un buon lavoro di comunicazione: anniversario Alfa + anteprima del nuovo modello di punta = mega rilancio del marchio! Ergo, ipotizzo che non raffazzoneranno la cosa, né si limiteranno a dei teaser (imho sulle foto degli interni non sono troppo sicuro, ma belle foto degli esterni non dovrebbero mancare). Se poi ci saranno solo delle foto, o un esemplare vero e proprio questo non lo so, anche se propendo per la seconda (la 500X quanti anni prima del lancio fu mostrata a sorpresa da Francois)? Ma che l'auto sia pronta da far testare a chicchessia lo dubito fortemente. Così come sapere prestazioni e quant'altro. Il lavoro è lungo e si svolge a ritmi non serrati, di più.

Mah, stavolta non gliel'ha data nemmeno Arrivabene la colpa, a Raikkonen (ma forse non ha Capitobene). Ha fatto quel pastrocchio all'inizio del giro di qualifica, senza il quale poteva forse perfino issarsi tra Vettel e Massa. Ma più che altro mi sfugge il motivo di fare quel giro a gomme usate a solo 4 minuti dal termine delle qualifiche, quando si poteva fare la stessa cosa, magari quei due minuti prima, in modo da non sforzare le gomme già nel giro di riscaldamento, non rischiare di incappare in auto più lente, e soprattutto non mandare inutilmente sotto pressione i piloti (che, come s'è visto, c'è chi la gestisce meglio e chi la gestisce peggio). P.S.: stavolta Vettel parte dal lato pulito. Forza con la danza del graining!!

AHI AHI AHI! Qualifica cannata + domande ebeti di Stella Bruno, mix terribile vero Kimi??

Bene le due Sauber in Q3. peccato le due TR fuori.

Imho la terza serie aveva degli spoiler troppo gonfi, soprattutto al posteriore, che la imbolsivano non poco. La prima serie, oltre a essere stilisticamente la più pulita delle tre, ha invece quel sapore da vecchia auto, che nelle vecchie auto, appunto, dona molto Infatti con le storiche preferisco quasi sempre le I serie: che si chiamino Thema, A112, Fulvia coupè, Alfetta o Range Rover. Anche se i restyling servono a migliorare aggiustare e rinfrescare l'auto, stilisticamente appesantiscono e tolgono originalità al design. La seconda serie imho la più equilibrata: ha dato alla Thema quel fanale sdoppiato che riempie tantissimo il frontale, i cerchioni da 15' e un corposo arricchimento degli interni. Anche tra le LX preferisco la II alla III.

Porca miseria che rischio! E meno male che Vettel ha colpito l'alettone di Rosberg con la spalla e non col battistrada. Sennò avremmo avuto un doppio dechappamento, alle gomme delle Ferrari e ai nostri testicoli

Se poi uscisse di nuovo la SC al terzo giro... Ericsson, finisci di nuovo lungo. Dai, che la prima curva è pure uguale a quella di Sepang!

Certi venditori di auto sono dei megalomani!

Ruotoni oltre la soglia del ridicolo Alettone posteriore risibile tinta bicolore da trauma oculare protezioni in plastica... quelle almeno sono utili a qualcosa. Aspetto i prezzi per divertirmi.

Due cose di cui sono curioso, che si dovrebbero vedere adesso in China: alte temperature, quanto la loro probabile assenza penalizzerà, se lo farà, le Rosse, e il buon uso delle gomme, che dovrebbe essere esaltato su questa pista, dove se non erro ci saranno i due compound più morbidi rispetto alla Malesia.

Una delle più belle operazioni che abbia mai visto, anche fuori dall'Italia, è il parco ciclo-pedonale o lineare della Balduina, a Roma. E' un "ibrido", perchè per larga parte non utilizza un tracciato ferroviario dismesso, ma quello attualmente impiegato per la linea Roma - Viterbo, che nel tratto in cui attraversa la collina di Montemario è stato coperto/interrato. Il parco corre sopra il tunnel, sfruttando una striscia di terreno, per forza di cose inedificata, che arriva quasi fino a San Pietro. L'impatto visivo, specie per chi è abituato a vivere in mezzo al casino (per certi versi allegro, ma non esattamente riposante) della Balduina, è destabilizzante: nemmeno in Olanda Un lungo viale alberato che si snoda in mezzo ai dislivelli della collina, che procede a declivio verso il centro. Automobili zero, rumore zero, coi condomini ai lati del percorso che fungono da barriere isolanti. E corre di fianco alle trafficatissime vie Damiano Chiesa e Ugo De Carolis. Una perla pregiata nel completo abbandono infrastrutturale urbano di Roma.

Confermo. Ne chiacchieravo qualche tempo fa con un conoscente che lavora in AR, e mi diceva che gli stessi dipendenti non direttamente coinvolti nello sviluppo vengono tenuti all'oscuro di tutto. Perfino quelli che lavorano nel pricing, che solitamente devono cominciare a lavorarci parecchi mesi prima, ancora non hanno ricevuto direttive. Quindi se il riserbo è massimo per gli addetti ai lavori, figuriamoci per stampa e appassionati...

Tu ritieni che la Mercedes non abbia sbagliato nulla. Io insisto nel dire che se la strategia Ferrari, come si è visto con ampia facoltà di prova, è stata quella vincente, non vedo come possa esserlo pure quella Mercedes, che era diametralmente opposta. E non mi riferisco tanto alla scelta delle 2 o 3 soste, ma all'opportunità di rientrare ai box al TERZO giro. E sì che parliamo di due monoposto molto vicine nelle prestazioni, come dimostrano tempi sul giro in gara e in prova, rilevamenti alla speed-trap, risultati di tre turni di prove libere, di tre sessioni di qualifica, ecc. Al momento non ho altro da aggiungere, tutto quello che dovevo dire è lì da vedere, e ripetere all'infinito le stesse cose non serve a niente.

No, che io sappia. Solo nelle regioni a statuto speciale

Beccata passeggiando per San Francisco

E' bellissimo poterlo dire, dopo 7 anni di traversata del deserto. L'unico argomento tabù, qui, mi sembra la constatazione che il muretto Mercedes ha sbagliato tutto quello che poteva sbagliare. Come se fosse un togliere merito alla Ferrari.

Posso aggiungere una cosa? Che quando guido auto che hanno sia l'indicazione analogica sia quella digitale della velocità istantanea, io il tachimetro analogico mi dimentico che esiste. Specie con il cdb Audi, che consente di visualizzare nella stessa schermata sia la velocità (al centro, con carattere di dimensioni maggiori) sia una seconda informazione a scelta. Così ho l'indicazione della velocità scritta proprio al centro del quadro strumenti, in grande e sempre nello stesso punto. Poi il digitale potrà essere meno gradevole o funzionale per altre ragioni, ma quanto a facilità e rapidità di consultazione, se ben collocato non ha eguali. E' un po' come con l'orologio: è più intuivo il display digitale, ma pochi rinunciano al quadrante vecchia maniera.

Se poi, oltre a quello che dice il muretto Mercedes per pararsi il culo e agli inconfutabili vaticinii dei social network, volessimo aggiungerci anche un po' di stampa specializzata e analisi di grafici e tempi sul giro, te ne sarei grato. Rivelano cose interessanti, tipo che nell'ultimo stint, a parità di carburante e di pneumatici, Vettel e Hamilton hanno fatto segnare entrambi il loro giro veloce, e quello di Hamilton era di mezzo secondo più basso. Significa che le Mercedes sono più lente? O piuttosto che il vantaggio velocistico che avevano in gara è stato vanificato da una strategia assurda e da un passo gara, questo sì, lievemente inferiore alla Ferrari, che sopporta meglio le alte temperature? La Mercedes non ha fatto errori di strategia?? Ma dai su, ma se quello che si son detti via radio con Hamilton era da antologia, dal "mi avete montato le gomme sbagliate" al "mi spiegate che cosa devo fare??" e fino al "mi avete detto di finire la gara con queste gomme, ma Paddy ora mi ha detto che se voglio posso rientrare" :lol:

Magari fosse così! l'art. 117 della Costituzzzionepiubbelladelmondo stabilisce un riparto delle materie di competenza 1) esclusiva dello Stato, 2) concorrente tra Stato e Regioni (il primo solitamente fornisce la normativa generale, e le seconde quella di dettaglio), e 3) esclusiva delle Regioni. I tributi statali sono, per definizione, di competenza statale. Le Regioni sono semplicemente il "braccio" che riscuote il gettito. Il ministero ha ribadito questo aspetto, sul quale è difficile dargli torto. le Regioni ribelli a loro volta hanno fatto leva su un vuoto normativo della Legge di Stabilità 2015, che nell'abrogare le agevolazioni per le Over 20 non ha espressamente esonerato le Regioni dal prendere decisioni autonome in materia. Aggiungo solo un commento: il governo avrebbe potuto temporeggiare, lasciando le Regioni autodisciplinarsi per quest'anno, salvo poi ripensare la disciplina con calma e in maniera meno estemporanea di come è stato fatto a fine 2014, trovando il modo di contemperare le varie esigenze. Invece per questa minuscola frazione di gettito si sta creando un muro contro muro che non agevolerà nessuno, e alla sarà riaffermato il principio che in questo Paese l'unica spending review la fanno i cittadini, pagando di tasca propria il prezzo delle beghe tra Asi e Aci

Il problema è che tu parti da una premessa sbagliata: le Mercedes hanno fatto bene a fermarsi al quarto giro PERCHE' dovevano stare sulle tre soste. Come se non avessero potuto tirare dritto quando è entrata la SC e stare comunque sulle tre soste. Perchè rientrare dopo appena 4 giri quando sei in testa alla gara è una cazzata, e se l'hanno fatto in molti non è che diventa meno cazzata. E non lo dico io, l'aveva detto già Antonini durante la gara quando gli hanno chiesto perchè le Ferrari non si erano fermate. Avrebbe avuto un barlume di giustificazione logica con una macchina che dà 2 secondi al giro a tutte le altre, invece hanno provato ad agire d'attacco in una gara in cui dovevano difendersi di brutto. Infatti, nessuno della mercedes "s'è aggrappato a episodi" (?) per giustificare la sconfitta. Hanno semplicemente ammesso ciò che poteva vedere chiunque non fosse cieco: hanno cannato completamente la strategia, e stavolta contrariamente che in Australia e in quasi tutte le gare del 2014, non avevano un'auto che ci mettesse una pezza.

Tranne i circa 5 giri, al rientro della SC, che Hamilton ha dovuto farsi per salire dalla quinta alla seconda posizione, perdendo tempo e sfruttando le gomme. Nell'economia di una gara significano poco, ma è proprio in quei giri che Vettel ha potuto costruire il divario (a cui va sommato il tempo risparmiato col pit stop in meno) che ha amministrato per tutta la gara. Grazie a un passo gara eccellente dell'auto, e a una concentrazione totale del pilota, fondamentali per conservare il vantaggio accumulato. Tutte le gomme MEDIUM Nel giro di rientro in pista di Hamilton, Vettel aveva circa 13'' di vantaggio, durante l'ultimo giro erano 10' (al traguardo erano solo 8,5, ma solo per via dello zig-zag di festeggiamento prima della linea del traguardo ). Il che significa 3 secondi guadagnati da Hamilton in 17 giri. Un vantaggio di nemmeno 2 decimi al giro, quindi trascurabile. Ma che suffraga quello che vado dicendo: le due auto domenica si equivalevano (mercedes qualcosa in più nella prestazione cronometrica, ferrari nel passo gara). Ergo: se le Mercy non si fossero fatte da parte con una strategia suicida, avremmo avuto un finale al fulmicotone, con un piccolo vantaggio fisiologico per chi dei due si fosse trovato a gestire la gara dalla prima posizione.