Yakamoz

Mi riferivo alla C4 difatti, che a questo punto è molto più semplice spingere verso il mercato delle flotte piuttosto che dannarsi a farla diventare una best seller Per il resto, certo, giocarsi tutto sulle flotte sarebbe un errore, oltre che un danno per un marchio come Citroen, che ha ancora un'ottima reputazione come produttore di auto "emozionanti". Dicevo ironicamente di tenersi strette le flotte, se poi quello che offrono al resto del mondo è la Cactus Che non sarà certo uno sgorbio (anche se vista dal vivo mi ha raffreddato alquanto), ma mi sa di aria fritta.

Più che chiara direi obbligata. Il mercato delle flotte di questi tempi offre dei vantaggi di non poco conto - anche nei momenti di contrazione. Su quest'auto poi, che ha lasciato di fatto tiepida la clientela "retail", è evidentemente l'unico modo per farle terminare la carriera con dei numeri accettabili, e magari anche con qualche soddisfazione. Se poi basano le loro vendite "al dettaglio" su modelli come la Cactus... io me le terrei ben strette le flotte.

Alonso l'aveva chiarito fin dall'inizio che preferiva Button... In ogni caso non mi dispiace sia stato riconfermato: potrà stare simpatico o antipatico (per me la seconda) ma l'anno prossimo preferisco vedere più qualche suo raro sprazzo di talento che non la guida da cazzone di Magnussen. Senza dimenticare che la Mclaren adesso avrà un'annata tosta come e se non più della Ferrari, forse un po' meno velocità ma parecchia più esperienza da parte del pilota può servire. Anzi, il fatto che il giovane sia comunque sotto contratto mi dà implicita conferma che l'anno prossimo esce uno e entra l'altro.

Pat Ciancicato Fry? No, ma come? Quello acquistato da Domenicali in McLaren quando era già tutto in svendita Tant'è che Stefanone con un ultimo colpo di mano voleva aggiudicarsi anche Hakkinen, Coulthard e Jo Ramirez ("Socc' mò son ben duri sti inglesi nelle negossiassioni, insistono che non li vedon più da anni, eh ma io non mollo!").

Già fatto da tempo, tranquillo. Piuttosto, credevo che il discorso di Bell si fosse arenato tempo fa. Vuoi vedere che la prossima testa che rotola è quella di... Allison? Quest'anno sono quasi più curioso di vedere la presentazione dell'organigramma che quella della macchina

Prosegue lo sterminio Ferrari, via Tombazis - Autosprint

Ogni tanto glielo fate un bel pienozzo di Blu Super alle vostre ladies? Perchè a quell'età lì non chiedono di meglio Se il carburatore è zozzo, il problema è a monte. Ma per il resto è comunque un toccasana, anche per gli avviamenti difficoltosi

Mi stavo giusto domandando come mai il gp più sfigato e inutile della storia fosse stato reintrodotto a forza nel calendario 2015, senza particolari preavvisi. E come avessero fatto i vari team a superare le loro note ritrosie a sforare il tetto dei 20 gp. E come mai proprio a maggio, perdipiù schiacciato tra il Bahrain e la Spagna.

Ma infatti, la Mclaren era l'ultimo posto dove voleva andare. Alonso aveva cominciato a fare le bizze in Ferrari quando, tramite Briatore, si era prospettata la possibilità del famoso cambio Hamilton-Alonso. Quando poi si è delineato lo scenario attuale, con Vettel già in trattativa avanzata con Maranello, i posti in Mercedes tutti occupati e la porta chiusa in Red Bull, il Nostro si è fatto molto più possibilista sulla permanenza in Ferrari, fissando però un paletto economico di tutto rispetto come "contropartita" per i pochi anni buoni di carriera ancora rimastigli. Ma a quel punto Marchionne era già nel pieno delle sue funzioni, e non mi stupirei se il pollice verso finale fosse venuto proprio da lui. A parte il gossip di Omnicorse, sono curioso anch'io di vedere questa ritrovata liaison, non tanto Dennis-Alonso, quanto Dennis-Briatore! :pop:Talmente tanto amore tra i due che quando Dennis soffiò Alonso alla Renault (facendo l'annuncio ufficiale ben un anno prima, con scarsissimo fair play... come aveva già fatto con Montoya. Poi entrambi gli epiloghi hanno dimostrato che il tempo è galantuomo), sborsò sull'unghia a Briatore tutta intera la penale dovuta, pur di non sedersi a trattare con lui Povero Ron, era già l'ombra di sé stesso. Poco dopo sarebbe stato pure esonerato dai circuiti per quer pasticciaccio brutto della spy-story. Ricordo ancora la doppietta McLaren a Monza 2007, con lui che scoppiò a piangere come un vitello tra le braccia della moglie, con cui si sarebbe lasciato pochi mesi dopo. Dopo l'esclusione del suo team dalla classifica costruttori quell'anno, i suoi meccanici gli regalarono una finta coppa del mondo Costruttori, perchè in ogni caso il vincitore morale era lui (io invece l'avrei dato alla copisteria da cui si erano fatti fare le copie dei progetti Ferrari). peccato che con l'ultima gara la Ferrari gli soffiò anche il primato dei punti nel Costruttori, sia pur grazie all'insostituibile opera del loro "secondo" pilota, che gli sparò tutto il fuoco amico possibile (compreso un sorpasso alla diotifulmini al primo giro) per far sclerare Luigino, che era già un fascio di nervi di suo. Ora poi si fa pure dare due calci in culo dal suo amico sceicco, finendo per essere estromesso dalla sua stessa squadra. Me lo rivedo ancora il Ron Dennis in zazzera castana che lottava come un guerriero per difendere il suo Ayrton, andando a testa bassa contro la prepotenza di Jean-Marie Balestre. Altri tempi... Fine OT!

L'ultima volta che sono stato in una concessionaria Fiat sono salito su una 500L e ho regolato sedile e volante sulla mia corporatura. A parte l'inadeguatezza del sedile, non riuscivo a poggiare il gomito destro sul bracciolo, perchè collocato troppo in basso, per quanto cercassi di avvicinarmelo. Ergo, praticamente inutile per me. Va bene che sono alto 2 metri e magari non faccio testo, ma prima d'ora non mi era mai capitata una cosa simile.

Un altro di buono... E non ricominciamo con le domande "buon pilota o buon..."

La prima è risaputa, non ha bisogno della mia conferma

Vero. Il pilota che è capace di far correre qualsiasi auto tende ad adattarsi lui alle caratteristiche del mezzo, e questo può portare anche (non sempre) a una minore efficacia in sede di sviluppo. Viceversa il "secondo pilota", o il collaudatore, a cui non difetta la tecnica di guida ma la concentrazione totale e prolungata, e il "talento puro" del campione, spesso e volentieri sviluppa una capacità critica maggiore, appunto perché bisognoso di bilanciamenti e settaggi ottimali per fare i tempi. Quanto a Badoer, mio compaesano, che talvolta avevo la fortuna di incontrare alla nostra birreria preferita, confermo tutto.

Altro caso misconosciuto: Pablito Montoya. Polverizzava in pista Schumi Jr, ma quando quest'ultimo si scassò il collo a Indianapolis e saltò pareccchie gare, misteriosamente le sue performance peggiorarono di gara in gara.

L'interno mi sembra una colata di plastica, con elementi hi-tech ficcati senza alcuna apparente ragione se non la voglia di strafare (o di tamponare un po' l'atmosfera spartana). E' vero che le ultime Opel si distinguono proprio per il generoso carryover dai segmenti superiori, ma in un contesto così, spostare l'occhio dalla strumentazione o dal volante sontuoso a quella tremenda plancetta per l'aria condizionata secondo me accentua solo l'effetto di caduta di stile. L'esterno tutto sommato lo salvo, anche se le proporzioni - suggestione mia? - mi ricordano vagamente (oltre alla Spark) la funesta VW Fox.

Come se dipendesse dai feedback del pilota la bontà del progetto di una monoposto. Credo invece, come diceva anche Aymaro, che in casa Ferrari a pesare parecchio siano stati i mancati investimenti nei simulatori e in quelle aree che sono diventate vitali con la scomparsa dei test, e i cronici problemi con la galleria del vento, che ha funzionato a cazzo di cane per ben due anni di fila Per me quello che dice Forghieri ha il suo peso, e preferivo anch'io la Formula 1 dei test individuali, quando si aspettava smaniosamente fino a febbraio per sapere di quanto il nuovo bolide abbassava il record a Fiorano. Ma i tempi son cambiati, e qualsiasi considerazione negativa su Alonso non può coprire il totale fallimento manageriale della GeS negli ultimi 4 anni.

Alonso potrebbe aver avuto (sempre e comunque in solido con i suoi compagni di squadra) responsabilità per il mancato apporto del pilota allo sviluppo della monoposto. Ma se viene progettata un'auto (ipotesi n.1) esclusivamente sulle specifiche di un pilota, in barba anche alle regole della fisica, o se viene progettata un'auto (ipotesi n.2) talmente precaria che guidata da un pilota va bene, o almeno benino, e guidata dal compagno di squadra è un cancro, mi pare di tutta evidenza che la colpa è di chi fa l'auto e non di chi la guida meglio. D'altronde, una delle lamentele più frequenti che risuonavano durante la gestione dell'infallibile Domenicali era proprio che il team fosse troppo Alonso-dipendente. Se c'era una direzione sportiva e tecnica così volubile, forse è stato un bene fagli cambiar lavoro Anche Schumacher aveva uno stile di guida tipico, ed era di una pignoleriaassurda con le sue specifiche e i suoi setup, ma poi l'auto andava bene anche con Irvine, Barrichello e Massa. Come ripeteva lui stesso, "si perde e si vince tutti assieme".

Tombazis dato come prossimo probabile segato. Vettel incontra Arrivabene - Autosprint Era già andato via una volta da Maranello, e il risultato fu la F2005. Tant'è che si affrettarono a riprenderlo. Ha di sicuro una fetta di responsabilità negli insuccessi di questi anni, come del resto l'ebbe Costa negli ultimi anni in Ferrari. Ma poi si è visto che i bravi tecnici non è che si rincoglioniscano da un giorno all'altro; talvolta è colpa anche di organigrammi fatti un po' col culo, di persone giuste nei posti sbagliati, di processi decisionali non sufficientemente fluidi, e di vertici inadeguati. Boh, vedremo...

Mi sa ti conviene arrivare prima possibile a questo step invece. Perdona il brusco realismo. La vendi: magari con calma, ma la vendi. Se hai detto che è un bel modello, accessoriato a dovere, un appassionato potresti anche trovarlo. Non dico di svenderla. Calcoli un prezzo onesto, metti l'annuncio e rispondi solo alle offerte serie. Se riesci a venderla, bene, se non riesci, meglio per la tua passione Al di là di questo, l'unico consiglio sensato che mi sento di darti è di ridurre l'uso dell'auto veramente al minimo indispensabile, se non lo fai già. Bicicletta, abbonamento dell'autobus e scarpe comode per tutti gli spostamenti a breve e medio raggio. Che oggi è una cosa che va di moda, e - dicono - fa pure bene alla salute E quando devi goderti la Brera ci metti dentro il pieno e non ti fai troppi patemi.

Ottima scelta Ecco perché sono così rare, stanno tutte là dentro Credo che a questi livelli non sia nemmeno più passione, solo compulsività

avvistamenti vari di auto storiche... http://video.corriere.it/ecco-patrimonio-confiscato-286-vetture-supercar-auto-d-epoca-160-moto/a5da9a98-765e-11e4-8593-6ac58034c3d7

Dritta o rovescia, per me queste cose su una Maserati non dovrebbero esistere, anche se special ediscion! Mi ricordano troppo questo

LCDM direi che è lì perché è il papà dell'accordo con Etihad, nonché il garante. E' esclusivamente grazie ai suoi "buoni uffici" con gli sceicchi di Abu Dhabi, di cui è amico, se l'accordo non è saltato clamorosamente mesi fa. Qui io non vedo sinergie col trasporto ferroviario, solo un conflitto d'interessi grande come una casa E, come ha detto Cosimo, il fatto che alla stampa sia "sfuggito" il dettaglio, la dice lunga su quanto questo paese sia culturalmente bulimico in certi settori (burocrazia, ruolo dei sindacati...) e debole in altri (corrette relazioni industriali, ruolo dei media...). Le sinergie, se si volessero fare, si farebbero molto meglio IMHO con gli strumenti legali, societari e finanziari all'uopo previsti, e non con accumuli di incarichi e poteri in capo ad una persona

Verificala accuratamente prima di acquistarla, fai un test drive, se non l'hai già fatto, usandola in tutte le condizioni tipiche del tuo utilizzo abituale. All'epoca guidai una 1.9 mjt 150 cv e trovai il motore praticamente "morto" fino ai 2000-2500 giri, anche in prima marcia, molto scomodo ad esempio nelle immissioni veloci. Lo stato degli interni (sedili, volante, pomello e cuffia cambio, pulsanti clima e radio) l'avrai sicuramente già valutato, mi è capitato di vedere esemplari molto "vissuti".

Che paese assuefatto...