Yakamoz

Aggiungiamo però che 500 qualitativamente è meglio di qualsiasi altra vettura omologa del Gruppo (comprese Panda e Ypsilon) e imho di buona parte della concorrenza.

Un abbraccio a tutti belli e brutti!! BUON NATALE!!! Alberto

E' già successo, nel recente passato Gli interni della SLK R170 credo siano stati il loro punto più basso.

Considera che le due diciture "Casa di Stoccarda" e "far risparmiare il cliente" sono una contraddizione in termini Un marchio premium aggiunge per definizione al prezzo di listino un surplus basato squisitamente sulla propensione della clientela a spendere di più per quello specifico marchio. Quanto al risparmio che MB realizza, non si può dire che sia un risparmio che va a scapito del cliente: non è mica automatico che un 1.6 diesel Mercedes sia meglio di un Renault. Se risparmiassero sull'affidabilità, sulle lamiere o sulla dotazione di sicurezza, lì il discorso cambia. Riguardo alle condivisioni tra Case, credo che siamo solo all'inizio di quello che vedremo nei prossimi anni. Motori di bassa gamma, pianali, sviluppo di sistemi ibridi, nuove tecnologie... non mi stupirei se sarà tutto un fiorire di alleanze, e anche di tabù che cadono.

la turbina fa shhhhhhhh... è il cambio che ti manda un bel vaffanculo

Ti giri un attimo e tolgono qualche motore

Assurdo Avranno seguito alcune di quelle curiose indagini di mercato tipo "l'89% degli acquirenti vuole le 5 porte ma trascorre l'89% del tempo in macchina solo", "quattro persone su cinque preferiscono il climatizzatore all'aria dei finestrini", "il livello medio di flatulenze in auto si è ridotto del 45% nell'ultimo decennio" oppure "quando si è in molti in auto, tutti fanno a gara per salire davanti"...

Fermo restando che un vetro a compasso su una berlina a 5 porte è una cosa semplicemente ridicola, non voglio contraddirti, ma voglio chiederti: possibile che la cosa sia dovuta, che so, ai supporti del guscione in plastica della fiancata che ostruirebbero la discesa del cristallo? Oppure per privilegiare l'estetica, visto che un lungo vetro "a giorno" che arriva fino al montante posteriore è effettivamente molto più bello a vedersi di uno inframezzato da un deflettore o incorniciato in vario modo. Me lo domando, perchè in caso contrario non sarebbe nemmeno semplice risparmio, ma miseria pura

Credo che non sia fatto per risparmiare: il finestrino, così come è sagomato, imho in quella portiera non ci passa nemmeno, se non per pochi centimetri. Il che resta comunque imperdonabile.

Grazie Mille... ah, ho capito. E' la versione celebrativa dedicata da Fiat Group Automobiles a Felipe Massa

A Domenicali invece gli darei al massimo una Fiat Grazie Mille

Infatti ci sono delle deroghe per i "niche manifacturers": art. 21 REGOLAMENTO (CE) n. 443/2009

Trovami un solo costruttore non di nicchia che non faccia risparmi come può (per "risparmi" non intendo roba che ricade sulla pelle dei clienti, come affidabilità o qualità o sicurezza inferiori, ma semplicemente sfruttare delle sinergie con altri costruttori o con modelli dello stesso gruppo) e che correlativamente non chieda il massimo prezzo che può chiedere. Caro Tony, io una Classe C "Beirut" da 35.000 euro o una BMW comecazzosichiama monovolume non me le comprerò mai, ma più che stigmatizzare la cosa e esercitare il mio diritto di comprare auto italiane, francesi o nipponiche, non vedo cosa potrei fare. Anzi, trovo addirittura più onesto che nei comunicati-stampa scrivano esplicitamente "ho risparmiato", piuttosto del contrario. Permettimi un pacato consiglio, ammesso e non concesso tu ti stessi riferendo a me: lasciamo stare l'eleganza e l'educazione altrui, che sono ambiti che non ci competono Dovessi fare un rapido sunto di quello che ho letto negli anni in risposta a opinioni che esprimevo senza offendere nessuno... risposte piccate, i bar dello sport, le seghe mentali, i temperamenti di supposte, i problemi mentali... eeeeeeeh non si finisce più! Quanto al tifo, francamente non ci vedo niente di male, anzi, è il sale dell'automobilismo. Il mio era solo un invito, nemmeno rivolto a te peraltro, a non limitarsi a risposte provocatorie o iperboliche in due righe, ma cercando TUTTI CON I PROPRI LIMITI E I PROPRI PUNTI DI VISTA di motivare le proprie idee, come sommessamente e educatamente cerco di fare io ogniqualvolta. Altro che "azzittire", che in un forum è pure impossibile... Chiudo l'OT.

Si può scendere un momento dalla curva sud e ragionare serenamente sulle cose, ancorchè si tratti di cose di cose lievi come il concetto di "premium"? Un po' di considerazioni molto spicciole: 1) una selezione di marchi "premium" del passato: Maserati, Alfa Romeo, Lancia, Isotta Fraschini, Bugatti, Porsche, Ferrari, Bentley, e aggiungete quello che volete: quanti di questi sono scampati a crisi fallimenti o acquisizioni? Se non fai pragmaticamente i conti con il mercato sei un sognatore, ma non un imprenditore. E se il mercato è in crisi, le alternative ragionevoli non sono molte: c'è chi preferisce produrre auto con elementi di esclusività in meno e raddoppiare l'offerta sfruttando le sinergie, e c'è chi preferisce non produrre proprio, congelare i modelli o ripensarci mille volte. 2) ci si stupisce tanto per una monovolume BMW fatta sfruttando tutto lo sfruttabile, o di una classe C entry-level spogliata fino all'osso apposta per le flotte. Lasciando da parte quelli che sono contro a prescindere: se BMW campasse ancora solo con 3 berline, un coupè e una spider, o se Mercedes facesse solo versioni per redditi annuali oltre i 120 mila euro, probabilmente la critica ricorrente nei forum sarebbe: "il mercato europeo è in crisi e questi idioti continuano a vivere con le regole di 30 anni fa, credono che siamo tutti petrolieri!", oppure "Pur di non piegarsi al mercato stanno perdendo metà clienti, che coglioni"... 3) Il motore Renault. E allora? In un momento come questo, con una capacità produttiva sovrabbondante rispetto alla domanda, e con livelli di tecnologia, affidabilità e know-how ormai simili tra le Case, ritenere che ognuno debba farsi in casa l'ennesimo 1.6 diesel o il proprio specifico pianale per le utilitarie è una cosa difficilmente comprensibile. Quando anni fa quelli della Mercedes arrivarono a Torino con l'idea di produrre insieme Classe A e Bravo, o Bmw di condividere lo sviluppo di Mini e Mito, qualcuno di voi gridò allo scandalo? O forse prevalse l'idea che i tedeschi facessero bene a allearsi con Fiat, che è ferrata sui segmenti bassi e non ha niente da invidiare quanto a tecnici? 4) i prezzi di listino: Come ben sapete tutti quanti non è la Casa, ma sono i clienti che "posizionano" un modello o un marchio su una fascia di prezzo, perchè - e finchè - sono disposti a spendere una certa cifra per un certo bene. Semplificando al massimo, vendere un bene al di sotto di quel prezzo è da fessi, perchè ti privi di risultati economici alla tua portata; vendere al di sopra di quel prezzo è da suicidi, perchè non vendi nulla, e poi sei costretto a calare i prezzi e le braghe. Ben vengano tutti i pareri negativi (anche a me certe cose paiono delle prese per il culo), ma finchè non parleranno i numeri, io posso al massimo dissentire e comprare auto di altre Case, ma non condannare a priori delle scelte magari impopolari ma che alla fine rendono. 5) L'ho già detto altre volte: a mio modo di vedere non c'è niente di male a vendere modelli entry-level o con motorizzazioni base, quando poi a listino hai anche modelli "premium". Nessuno ha mai provato schifo a comprarsi una Classe S anche se munita della sua brava versione diesel fin dagli anni '70, o se la stessa casa produce anche furgoni. Il problema nasce quando ci sono SOLO versioni e motori inadeguati, o i modelli di punta sono platealmente inferiori alla concorrenza. Dubito che MB svilupperà mai le versioni AMG con Renault.

L'andamento decrescente delle vendite dei modelli che ha mostrato EC secondo me non è legato al loro stile, ma alla gloria riflessa del marchio che man mano scemava. E alla qualità che veniva meno proporzionalmente al budget. E' indiscutibile che un'auto con una linea standard si venda più facilmente di una Thesis, ma non basta il non prendere rischi, bisogna anche "spingere" i prodotti. Non ha senso spendere soldi sul singolo modello "Flavia" se non si investe sul marchio in modo credibile, diversamente da come si sta facendo oggi.

Perchè non provi a scrivere a qualche rivista, tipo Quattroruote, e racconti l'episodio? Nel caso ti pubblicassero la mail, credo che gli rovineresti un bel po' la piazza.

Infatti. L'alternativa è aspettare la Giulia fino al 2016, se non oltre. Certo è che non possono nemmeno buttare fuori le auto così come stanno facendo con Lancia, senza uno straccio di programma, nè un qualsivoglia scarabocchio di piano di rilancio, ma solo navigando a vista: forse sì, forse no, chissà l'anno prossimo, vediamo se a Ginevra se la caga qualcuno... si può fare col banco di frutta e verdura; l'automotive è un'altra cosa. Quanto all'auto, mi sembra onesta. Linea non malvagia, un gradino sopra le concorrenti generaliste (ma una rampa di scale sotto il meglio), dotazioni complete e sicuramente prezzi appetibili. Se si cominciasse a lavorare sulle sinergie tra Lancia e Chrysler non dico con un piano, ma almeno di anno in anno, quest'auto potrebbe anche cavarsela. Diversamente, sarà l'ennesimo flop e l'ennesimo colpo alla credibilità del marchio. Non stupiamoci se le Lancia fanno pochi numeri anche qui da noi, perchè non è colpa degli italiani, ma solo di chi crede che abbiano tutti quanti scritto "stronzo" in fronte

Fatta bene è fatta bene, su questo non ci sono dubbi. Ma queste auto a me infondono una tale noia

Anche secondo me ha tutta l'aria di essere una mossa riconducibile allo stesso piano di riordino delle attività europee che ha determinato l'eliminazione di Chevy. Quello che mi piacerebbe sapere, però,sono i motivi specifici della vendita: una joint-venture consente economie di scala altrimenti irraggiungibili, una manna dal cielo per due produttori generalisti con problemi di liquidità e di sovradimensionamento degli impianti. Anzi, di questi tempi produrre modelli compatti senza condividere costi e piattaforme con altri a me sembra addirittura da irresponsabili.

Non hanno inventato nulla...

Quello che molti ignorano è che tutti i sistemi di frenata e sterzata automatica e anticollisione che si vedono nel video erano stati originariamente pensati per non far rovesciare la damigiana di lambrusco

Sì ma hanno messo il tablet che non si raccorda con la plancia. Dieter Zetsche non ne azzecca una

Mi ricorda qualcosa...

In quante altre salse ci dovremo beccare ancora la calandra single-frame e il montante posteriore a spigolo (e in mezzo il nulla)?

Pensionato di lusso, e con un'azienda difficile da mantenere venduta a peso d'oro ai crucchi nel momento giusto. Secondo me non contento, contentissimo Se poi gli lasceranno un titolo onorifico, tipo presidente perpetuo, o superconsulente esterno, alla Rory Byrne, con relativo accredito bancario, addirittura lo vedo in brodo di giuggiole.