Yakamoz
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Peccato l'abbian tolta (negli altri paesi UE invece com'è la situazione?). Esteticamente mi piace molto, e l'accoppiata cambio manuale+ibrido mi ha sempre incuriosito.
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Il rifiuto di una Maserati regalata ha un impatto sulle finanze pubbliche prossimo allo zero (e anche sul bilancio del singolo dicastero). Ciò che mina la nostra economia sono 800 miliardi di spesa pubblica, comprensivi di corruzione, peculato, enti inutili, sprechi abominevoli, inefficienze, iperburocratizzazione ecc. ecc. ecc. Le spese di mantenimento di una Maserati fanno sorridere. L'unico motivo per cui questo gesto ha un senso è di dare un po' di buon esempio al Paese (e di certo sfruttare il ritorno d'immagine favorito dalla stampa compiacente), e aggirare le polemiche inevitabili sul ministro dello sviluppo economico che invece che destinare fondi alle imprese in crisi va in giro in Maserati nuova. Tutto il resto lo terrei fuori. A me questo pare un gesto minuscolo anche al confronto di altre misure già intraprese (una su tutte: mi pare che i ministri di questo governo percepiscano "solo" lo stipendio da parlamentari), ma di certo, se un ministro di questi tempi rifiuta una Maserati, non mi incazzo certo perchè non se l'è tenuta
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Figurati, si potrebbe aprire un topic sui ricordini, bacetti, speronate et similia che si trovano lasciando l'auto in parcheggio. Massima solidarietà. Ricordo un mio amico che uscendo dal parcheggio ammaccò la macchina accanto, scese e gli lasciò sul tergicristallo un biglietto con i suoi dati per il risarcimento. Aggiungo che erano le sette di mattina di domenica, nessun testimone, nessuno di nessuno in giro. Ma vallo a spiegare a questi vigliacchi.
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Allora è più probabile che dopo averla provata, tempo un mese la guiderà SOLO la madre
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Forse è per questo che vendono così tante 500L
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Considerazione amara ma non infondata, almeno dando retta alle voci di corridoio. Bisognerà vedere la situazione economica in cui verserà la Lotus nel prosieguo del campionato e negli anni a venire, e al momento le informazioni non sono rosee. Perdipiù senza Allison credo che le vacche grasse di quest'anno saranno solo un ricordo. A questo punto, Ferrari è da escludere perché all'epoca non si separarono proprio da buoni amici, McLaren un po' per lo stesso motivo, Mercedes non credo si disferà di Rosberg in tempi brevi, e i top team sono questi. La Red Bull ha l'unico posto vacante, anche se le condizioni che pongono al secondo pilota fanno sorridere perfino la Ferrari di Jean Todt. Se potessi esprimere un desiderio, l'anno prossimo vorrei vedere Kimi rompere le palle a Vettel e a Helmut Marko e Davide Valsecchi pilota titolare in Lotus... -
Un grande campione può non essere un grande uomo, ma un grande uomo è sempre un grande campione. Questa notizia mi ha rattristato.
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Peccato, secondo me è un pilota che poteva ancora dare molto a questo sport. Molto combattivo, anche se non esente da punti deboli, come la quantità incommensurabile di partenze cannate D'altronde la sua carriera in Red Bull è durata anche troppo, vista la "simpatia" reciproca con il management, e a 37 anni, con il mercato piloti semi fermo, sarebbe stato difficile trovare un sedile dignitoso per il prossimo anno. Sono convinto che il più contento di questa soluzione sia lui. Quanto al possibile avvicendamento con Raikkonen, mi frego le mani pensando al prossimo anno, anche se dubito che Vettelino possa essere troppo infastidito della cosa, visto che sarà la RB stessa a mantenerlo al vertice nel team con qualsiasi mezzo.
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Questo episodio mi ha fatto tornare alla mente quando andai al MoTechEco 2009 a Roma e ad una piccola conferenza sulla sicurezza stradale sentii un tizio parlare per la prima volta dell'"I-CIUFFO", che era un sistema di protezione stradale per i motociclisti. Mi scappò detto ad alta voce un "ma che cazzo di nome è?". In ogni caso non mi pare abbia avuto gran seguito, anche perchè tutte le fonti che ho trovato su google sono datate appunto 2009. Riporto un articolo sull'I-CIUFFO (sono costretto a ripetermi: che cazzo di nome è??) per maggiore chiarezza: EICMA 2009. BMW Motorrad investe in sicurezza con il sistema I-Ciuffo
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Anno 2003: il 3.0 diesel Bmw sviluppa 183cv. Anno 2013: il 2.0 diesel Bmw sviluppa 184cv, il 3.0 258. Con la differenza che l'acquirente medio di queste auto (professionista, commerciante, imprenditore PMI) in questi dieci anni ha perso tra il 30 e il 50% delle sue entrate (ed è anche dieci anni più vecchio). Parlando di gente che lavora in proprio, e l'auto se la paga coi suoi quattrini, conosco sia trentenni che a tutt'oggi non scenderebbero mai sotto il 3.0, sia sessantenni che si sono convertiti al 2.0, o viceversa. E gli accertamenti fiscali ce li hanno lo stesso. Ergo: la situazione è un attimo più complessa di come la si vuole mettere giù. E' in atto una crisi sulla cui entità non mi dilungo perchè lo sanno anche i sassi, la tecnologia va avanti e prendersi un quattro cilindri oggi non esattamente è come prenderselo dieci anni fa, e chiaramente quando i conti pubblici sono al tracollo per prima cosa si aumentano le tasse e si dà il giretto di vite sull'evasione fiscale. E qui in Italia lo si fa, salvo qualche eccezione, sempre alla cazzo, con il terrorismo fiscale e con Equitalia, sequestrando lo yacht di Briatore e facendoglielo continuare a usare, e ammorbando di accertamenti fiscali i soliti noti. Sono tutti fattori che vanno necessariamente analizzati assieme, se si vuole discutere dell'annosa questione "3.0 o 2.0" senza preconcetti o luoghi comuni
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Anche Honda ha pubblicato le prime immagini ufficiali del suo
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Ragazzuoli... vi avviso sommessamente che il livello di spippolamenti sta salendo sopra il livello di guardia. Se arriva a livello ALFA (Romeo) c'è da allertare la Protezione Civile
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Spero che la libertà di pensiero e di espressione siano consentite E poi gli uni non giustificano l'altra...
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Questa non emana un granello di sportività nemmeno coi cerchi da 16, quei patetici scarichi finti, la foto in movimento e la polvere dello sterrato. Piriforme era e piriforme rimane. Una Deltina a passo corto, in cui l'accorciamento ha sballato tutte le proporzioni, imho. Con questo allestimento la trovo comunque più edibile.
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Auguroni a tutti e due ragazzi!! Veneto over the top P.S.: Caro J-Gian, gli auguri te li ho fatti qui nel forum, te li ho fatti per telefono, ma sono a mero titolo di acconto. Quelli veri te li farò necessariamente qui: In gambaaaaaaaa
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Immagino la contentezza di chi si era appena comprato quella col restyling 2011...
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D'accordissimo con te. Si può dire tutto di tutto, nei modi consoni. Purtroppo, nei 3d delle auto da me citate, e di altre, non sempre accade, come sappiamo. A me non importa di quello che scrivono gli altri, ciò che scrivo io riguarda ciò che penso io, e lo scrivo sempre nel pieno rispetto delle opinioni altrui.
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Io sono solito rispondere a questa argomentazione (di per sè non priva di margini di discussione), che su auto del genere, l'importante è che oltre alla 114d si possa scegliere anche la M135i. Io non mi comprerei mai nè la 500LL 1.3 nè la 114, ma ciò non toglie che rientri nella piena legittimità di una Casa proporla, e disporre come meglio crede della propria fama, soprattutto in un mercato come quello attuale dove i tabù lasciano il tempo che trovano (sennò Alfa non avrebbe fatto la MiTo, Jaguar non avrebbe fatto la XF 2.2 diesel e i costruttori di suv non proporrebbero così tante varianti 4X2. Tutti scemi?). Quanto alla 500 Living, non la definirei tout-court un'"utilitaria", né un modello squisitamente low-cost. Anzi, si basa proprio sulla percezione "near-premium" della 500.
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A proposito dell'annosa vicenda della "sottomotorizzazione", o sottomotorizzaziosità, o sottomotorizzazionevolezza, io personalmente mi colloco su una posizione intermedia. Sicuramente l'1.3 diesel 85 cv non è sottodimensionato. Si potrebbe affermare ciò solo in tre ipotesi: 1) se questo fosse il propulsore di vertice di quest'auto; 2) se la concorrenza offrisse motori di gran lunga più potenti (e bisogna vedere caso per caso); 3) se, in futuro, gran parte della clientela si lamentasse della scarsa potenza in relazione all'uso che viene fatto dell'auto. Ma dire che il motore è troppo piccolo tout-court mi sembra eccessivo, perchè se l'auto viene abitualmente impiegata in condizioni non estreme (no salite, no autostrada, no pieno carico, no piccoli Alonso), per muoversi basta e avanza. Ho amici che comprano a prescindere l'auto con la motorizzazione più bassa, perchè abitano in zone pianeggianti, usano l'auto solo per andare a lavoro e vogliono spendere il meno possibile per il motore, privilegiando piuttosto l'estetica o la "sciccosità". Più che altro, non capisco chi difende l'1.3 mjt su quest'auto come se fosse il motore della Provvidenza, e poi vomita verde ad esempio per l'1.6 diesel 95cv sulla BMW Serie 1, visto che anche per quest'auto, per coerenza, dovrebbero valere le medesime considerazioni di cui sopra.