Yakamoz
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Sicuramente quando sarà a regime, la produzione di questi motori sarà più conveniente per loro (e per gli acquirenti chissà), l'hanno anche dichiarato esplicitamente nella cartella stampa riportata qualche pagina fa. Ma io penso che le vere inchiappettate non siano quelle di chi ti offre propulsori nuovi, con tutti i possibili accorgimenti tecnologici per farli correre di più e consumare di meno, ma di chi ti offre motori vecchi di trent'anni che vengono strozzati e rimappati all'inverosimile per rientrare di volta in volta nelle nuove normative antiinquinamento. Ma in BMW li stanno già facendo i 6 cilindri che corrono di più e consumano di meno, anzi non hanno mai smesso di farli (e anche i 4 cilindri, come gentilmente ricorda TonyH). Il fatto è che un domani ci saranno in gamma sia i 3 sia i 4 sia i 6 cilindri, a seconda del modello e delle prestazioni richieste. E ognuno sceglie. Ma non si può nemmeno considerare illecito o immorale se una casa cerca di livellare i costi di produzione, lesinando sul numero di cilindri invece che su qualità innovazione o teconologia...
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Alla base di ogni teoria criminale c'è la presenza di un MOVENTE Quale sarebbe il movente che ha spinto gli uomini BMW a spendere un mare di soldi in un propulsore a 3 cilindri con doppio turbo? "Inchiappettare" i suoi clienti senza motivo? Fare un regalo alla concorrenza? Andare in fallimento? Credo sia più probabile che in realtà i miglioramenti ai motori 4-6 cilindri che tu invochi non consentano assolutamente di raggiungere gli stessi risultati (in termini di prestazioni sì, ma per consumi ed emissioni di co2 direi con sicurezza di no). Con le attuali tecnologie si possono ottenere da propulsori più piccoli le stesse prestazioni dei vecchi 4 cilindri inquinando e consumando meno, e, volenti o nolenti, le case oggi devono puntare, e in fretta, all'abbattimento delle emissioni. C'è chi fa il downsizing, c'è chi fa l'ibrido, c'è chi fa l'ibrido diesel, c'è chi non fa niente. Vedremo fra 10 anni chi la spunta. Ma pensare che in BMW siano così macroscopicamente stupidi mi è difficile P.S.: quanto alla piacevolezza di guida, prima guidiamo, poi giudichiamo. Hai visto mai che un 3 cilindri 1.5 biturbo pimpante sia meglio di un 2.0 aspirato bolso??
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Un tre cilindri che viaggia anche lontanamente come questo si è mai visto? No. E allora riflettiamo su questo dato: l'obiettivo (anzi, diciamo "target", che fa più figo) è la riduzione dei consumi, delle emissioni, e l'aumento delle prestazioni? Beh, se questo propulsore riesce a centrarlo, non c'è assolutamente nulla di cui scandalizzarsi o sentirsi presi per il naso, perchè rappresenta soltanto una sfida tecnica vinta, e tanti soldi spesi in ricerca tecnologica. E lo stesso ragionamento vale per Fiat con il suo 2 cilindri raffinato e costoso. Sono entrambe scommesse: investire un sacco di soldi in nuovi propulsori, scardinare tutte le certezze dei propri clienti, e rischiare che per molto tempo queste novità non vengano digerite per i motivi più futili. E' chiaro che a un appassionato fa male al cuore sentire una 3er che sembra una Toyota Aygo, o una MiTo che ricorda una 126, ma non vedo nessuna fregatura, anzi. Semmai le fregature te le tira chi ti propone vetture con motori vecchi sempre più raffazzonati per via delle normative antiinquinamento, con prestazioni modeste e consumi elevati.
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D'altronde, allo stato dell'arte, a partire dall'anno prossimo le case automobilistiche dovranno avere un livello medio di emissioni di 130g co2/km. BMW sta a circa 148, e le uniche vie per far scendere sensibilmente la media sono introdurre nella gamma delle utilitarie e produrre nuovi propulsori a "basso" impatto ambientale. Come si vede BMW sta facendo entrambe le cose. Con costi elevatissimi e, probabilmente, ripercussioni sulle caratteristiche di guida e sull'immagine del marchio.
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Sospiro di sollievo: non hanno tolto l'1.6 Mjt.
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Boh, non sarà la soluzione all'intero problema della disoccupazione negli stabilimenti Fiat, ma Grugliasco io la vedo benone, così come Modena, così come la stessa Pomigliano, rispetto a come se la passava poco tempo fa. Così come vedo bene aziende come Brembo, Frau, Magneti Marelli, VM (300, dico 300, nuove assunzioni e programma di espansione propulsori Diesel in america) e molte altre, che producono componentistica anche per i modelli Fiat - Chrysler fabbricati all'estero e per l'estero. E' chiaro che se c'è richiesta di un prodotto, c'è tutto l'interesse a produrlo, anche in Italia. Se la domanda non c'è, bisogna ridurre la produzione, o interromperla. E gli stabilimenti che fanno solo quel prodotto ne soffriranno inevitabilmente. Al di là di questo non riesco a immaginare piani occulti di abbandono dell'Italia, o complotti contro il suo sistema produttivo. Vedo solo un'azienda di un settore in gravissima difficoltà, che cammina sulle uova e deve cercare di romperne il meno possibile, anche a costo di tirare la cinghia sulla Punto o sulla MiTo. io comunque eviterei semplificazioni, polemiche e registri lessicali superficiali su questi argomenti -
Per quanto ne so Alemanno non usa l'auto blu, almeno non nell'ordinaria attività. Lo so perchè l'ho visto una volta recarsi al lavoro con una Punto. Lo so che siamo OT, ma in questo forum mi piacerebbe parlare più di auto che di politica. O almeno che le fonti fossero documentate, sennò il rischio di innescare leggende metropolitane diventa alto Grazie mille.
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Più probabilmente si vede lo stile di Saad Chehab. Francois è da un anno alla Fiat
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Ma infatti, negli ultimi 10-12 anni ho tenuto sempre sott'occhio i nuovi modelli di PSA, e anche di Renault, perchè ci credono veramente tanto. Sono sicuramente tra le case che compiono il maggiore sforzo di miglioramento della gamma, anche nei segmenti alti e di nicchia. E, penso ad esempio alla DS5 o alla stessa RCZ: se queste possono essere ancora percepite dal pubblico come "modelli di transizione" (cioè di lusso, ancorchè non "branded"), le prossime generazioni di questi modelli invece potrebbero veramente rompere l'argine e imporsi come modelli premium a tutti gli effetti. Per il momento questa politica ha però portato a un forte disequilibrio finanziario, complice la crisi - quindi chissà quanto riusciranno a insistere su questa strada? - ma, fotografando la gamma attuale di PSA, ci sono veramente validi modelli, curatissimi nell'estetica e nella qualità.
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In realtà trovo molto valida questa conformazione dei prossimi modelli "Lancia" (il virgolettato non è un errore di battitura...). Praticamente si avrà una segmento C quasi D, una D quasi E, e la Thema che è quasi una F. Può sparigliare un po' le carte. La stessa Audi A4 ha dimensioni superiori alla sua concorrenza diretta. Penso che se questa nuova 200 la faranno come dio comanda, con un'estetica estremamente accattivante come il vecchio concept, motori al top, e soprattutto con una valida messa a punto meccanica e estetica adatta al mercato europeo, potrebbe anche fare le scarpe a molte segmento E, soprattutto in periodo di downsizing.
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Appunto... L'avevo pure specificato Anche perchè per quanto riguarda la produzione di serie, Peugeot resta comunque un marchio generalista, e un marchio generalista che propone un prodotto di nicchia fa sempre più fatica in quanto distante dal suo normale posizionamento di mercato (N.B. il "posizionamento" è la collocazione che I CLIENTI danno a quel marchio, non quello che il marchio intrinsecamente ha o vorrebbe avere).
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Hai centrato il problema. Il fatto è che ad andatura autostradale il gpl rende pochissimo, mentre è nelle altre situazioni che dà il massimo dei suoi vantaggi. Me ne sono reso conto quando ho fatto un viaggio di 300 km scarsi con la Mazda2 a gpl di un mio amico. Abbiamo usato tutto il serbatoio del gpl, e rifare il pieno è costato sui 25 euro. Più o meno quello che avrei speso di gasolio. La differenza l'ha fatta proprio l'elevato consumo di gas. Io forse più che il gpl valuterei il metano: costa leggerissimamente di più ed è meno reperibile, ma i consumi sono nettamente migliori.
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Nel prossimo product plan Alfa Romeo è previsto anche l'Unimog?
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Io mi ricordo due anni fa quando ho accompagnato un mio amico a fare un preventivo per una RCZ in concessionaria: non avevano materiale informativo, non sapevano niente degli optional e non sapevano dare che vaghe indicazioni sui tempi di consegna. A un certo punto chiese: si può avere il tetto nero? E vidi la venditrice andare nel panico più totale Quanto ai numeri di vendita, al di là del fatto che la TT costa anche abbastanza di più, l'Audi ha comunque un'immagine più forte e prestigiosa, mentre la RCZ, pur essendo un'auto intrinsecamente buona, fatica a guadagnarsi la popolarità dei non esperti d'auto, non avendo alle spalle nemmeno il marchio adatto.
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Dai ragazzi vi prego... un 9 marce può essere manuale secondo voi???
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Pensa che a me il volante è l'unica cosa che piace davvero! In ogni caso, troppo poco per sceglierla... o forse in un periodo in cui è più cool la TT che la RCZ
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Ieri alla Mostra del Cinema ce n'erano a profusione. Ancora un plauso al motore: al minimo è praticamente impercettibile, mentre la sonorità in movimento è veramente piacevole e quasi non da diesel
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Sono stato ieri sera alla Mostra del Cinema, vasto assortimento di Flavia e Thema in esposizione. Le auto erano molto apprezzate, ma peccato che i commenti più frequenti che sentivo contenevano ironicamente la parola "Chrysler". La versione speciale con i sedili in pelle rossa, con QUEL rosso, l'ho trovata a dir poco scioccante, sembra un bordello.
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Sayonara! Uploaded with ImageShack.us
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My goodness... :clap Sono commosso.
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Al di là dei gusti estetici, che sono per definizione individuali, credo che i punti di forza di quest'auto emergano bene da questa foto: Uploaded with ImageShack.us Io la trovo estremamente pulita e soprattutto, vivaddio, proporzionata: effetto ruotine non pervenuto, zona "engine" compatta e affusolata e non massiccia come ad es. Giulietta, finestratura ampia e regolare, con linea di cintura appena appena inclinata, pur senza perdere in dinamicità, stupendo richiamo nel montante posteriore a Golf IV, cura dei particolari estetici veramente estrema. In sostanza, non sarà l'auto più emozionante di tutte (ma la Golf lo è mai stata? Ma è giusto che lo sia?), ma è priva di tutti i principali difettucci estetici che colpiscono le principali segmento C, e riesce ad avere una sua spiccata sensualità secondo me. up! è una stupida scatola, Polo la trovo tragicamente priva di appeal, Passat non ne parliamo, questa invece incarna la filosofia "Golf" in maniera secondo me valida, accantona definitivamente lo "svarione" della Golf V e riprende il discorso stilistico iniziato nel '74 e interrotto dopo l'uscita della IV.
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Concordo! Per il resto, devo dire, avrei gradito un tocco in più di originalità, ma visto che stiamo parlando della GOLF, va bene anche così. Al 90% la mia prossima auto.
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Auguroni caro T! Ho dovuto girare parecchio per trovarla, ma un intenditore come te so che apprezzerà! Uploaded with ImageShack.us
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Scusa, e chi ha mai parlato di guida su strada pubblica?