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Pubblico anche l'ultimo articolo del sito di 4R, se non è già stato fatto

Maserati. A fine anno la nuova Quattroporte

Passare dalle circa 6.000 auto l'anno odierne a volumi superiori di circa otto volte: il target della Maserati e del suo amministratore delegato Harald Wester sono a dir poco ambiziosi. Il top manager del Tridente, ha confermato nel corso di un'intervista ad auto motor und sport l'intenzione di raggiungere un volume di 50.000 auto l'anno, sostanzialmente grazie all'introduzione di tre modelli interamente nuovi (vedi Quattroruote giugno 2011), che arriveranno entro il 2014.

La segmento E. Tra questi, l'auto che forse desta maggior interesse e lascia più spazio al dibattito è la prossima generazione della baby-Quattroporte (in arrivo nel 2014), che Wester vuole vendere in 30.000 unità l'anno. Il dirigente tedesco è convinto che ci sia spazio per volumi così elevati, e che l'investimento di un miliardo di euro necessario per permettere alla Maserati l'ormai imminente salto di qualità si rivelerà vincente.

Tante novità per l'ammiraglia. La Quattroporte di prossima generazione - ampiamente anticipata dalle fotografie pubblicate da Quattroruote sin lo scorso novembre - sarà lanciata l'anno venturo, dopo la presentazione in anteprima mondiale al Salone di Parigi: più grande dell'attuale, pare avrà una massa inferiore di 150 kg. Tra le novità tecniche, vanno segnalate il cambio automatico a otto marce realizzato dalla ZF e la trazione integrale, evidentemente ereditate in virtù della parentela con la Chrysler 300 (come dimostrato dalle nostre foto spia). A conferire carattere e unicità alla Quattroporte, tuttavia, ci penseranno i motori: un nuovo V6 biturbo da circa 450 CV, in grado di consumare il 25-30% in meno rispetto agli odierni V8 aspirati, e un otto cilindri al vertice della gamma, con una potenza superiore ai 500 CV. Per la prima volta, inoltre, ci sarà un inedito V6 turbodiesel.

Anche la SUV nel 2014. La terza grande novità della Casa modenese sarà naturalmente la sport utility: anticipata dalla concept Kubang al Salone di Francoforte dell'anno scorso, la SUV emiliana nascerà sulla base della Jeep Grand Cherokee, ma avrà naturalmente una sua specifica connotazione, per offrire una dinamica di guida degna del marchio che porterà sulla calandra. F.S.

Avendole avute in famiglia di tutti e tre i tipi, io sono di questo avviso:

1) TI: più l'auto è grande e potente, più è importante disporne. Sia per scaricare a terra la potenza sia per prevenire situazioni di difficoltà su neve e ghiaccio. Ciononostante ricordo la vecchia BMW serie 7 E38 di mio padre, rigorosamente TP, con assetto morbido e penumatici a spalla alta, ma con una tenuta di strada ineccepibile anche ad alta velocità + pioggia. Non ho mai visto entrare l'esp se non nei sovrasterzi di potenza voluti e cercati ;

2) TA: l'ideale su auto da taglia media in giù (segmenti A-C). Offre ottima tenuta di strada, mantiene abbastanza le traiettorie su neve e ghiaccio, e se l'auto ha telaio assetto e motore, il divertimento è assicurato lo stesso;

3) TP: la mia auto attuale (BMW 1er). La tenuta sull'asciutto è pari alla TA, sul bagnato peggiora sensibilmente (al netto dell'ESP, che è veramente irrinunciabile). La motricità su neve e ghiaccio non cambia molto, ma le reazioni sono molto più scomposte (traversi sempre in agguato). Su questo tipo di auto non so se il maggiore divertimento nella guida sportiva e la migliore distribuzione dei pesi giustifichi la minore sicurezza in caso di necessità, posto che con un'ottima TA è impossibile annoiarsi. Se poi uno va ogni domenica al Nurburgring il discorso ovviamente cambia, io mi riferisco a un utilizzo dell'auto prevalentemente per lavoro/famiglia

Ah ok, sì concordo le vibrazioni sono sempre (troppo) presenti. Quanto all'erogazione, a mio parere quel motore è però molto meglio ad esempio dell'1.4 Toyota e dell'1.3 mjt 69 cv (pimpante ma gravemente vuoto sotto i 2000 rpm o giù di lì), mentre il nuovo mjt da 75cv è forse l'optimum da tutti i punti di vista, mi ha stupito davvero.

Chiudo l'ot, che qui si parlava di 1.2

Io ho provato a più riprese l'1.4 su un'Ibiza del 2007, e l'ho trovato molto valido, per quanto può esserlo un motore così, quindi buone prestazioni in rapporto a cilindrata e cavalli e erogazione omogenea. Giusto la rombosità non mi ha entusiasmato. Non so se e quanto questo motore sia peggiorato nei successivi "step", ma arrivare a definirlo insopportabile...

L'1.2 mi manca ancora, sono un po' perplesso dalla bassa cilindrata ma devo dire che difficilmente dalle parti di Wolfsburg sbagliano un propulsore diesel.

Unrae però computa Octavia tra le segmento D (almeno secondo la suddivisione per segmenti riportata da Quattroruote).

io so che Superb,nonostante abbia il pianale col passo allungato di passat 06 (a sua volta derivato da golf V) è commercialmente una E...

Concordo: Superb è a tutti gli effetti una segmento E. La segmento D è Octavia...

Se anzichè fare la spesa all'Auchan a 15km di distanza la fai al mini-market sotto casa?

E se anzichè andare in discoteca a 100-150km da casa (che si faceva, si faceva.....da Torino si andava minimo a Piobesi o Piscina, se non in riviera direttamente) si va quella più vicina?

L'esempio minimarket/centro commerciale ricordo che si trovava anche nei manuali di scienza delle finanze, appunto perchè emblematico di una cosa: fino a che livello di prezzo un individuo è disposto a pagare di più la merce per averla sotto casa (+ comodità/tempo, + risparmio benzina), invece che prendere l'auto e andare al centro commerciale (+ risparmio sulla merce)?

Credo che, in una situazione come quella attuale, in cui aumenta sia il prezzo della benzina sia quello dei beni di prima necessità, la tendenza sia quella di privilegiare il centro commerciale, dove, spendendo qualche euro di benzina, hai la possibilità di ottenere un risparmio maggiore sul costo della spesa, ovviamente prendendo tutto in una volta (invece che scendere al minimarket 2-3 volte a settimana secondo bisogno). Che è quello che dice anche effe77, mi pare.

Invece alla voce svago, credo che la tendenza sia quella che dici tu: evito di farmi una caterva di chilometri per sfizio e rimango in città o copro distanze più brevi, e in generale riduco quanto spendevo in locali e ristoranti.

Purtroppo io sono in controtendenza in entrambi i casi (faccio la spesa sotto casa e faccio parecchi chilometri per svago), ma la differenza nel portafoglio è avvertibile: ormai con 10 euro di gasolio ci accendo il motore...

Eheheh, la cara vecchia curva di Laffer (prima o seconda lezione di Scienza delle Finanze, strano che tutti quei professori non la conoscano...): dopo un certo livello di imposte, il gettito "magicamente" cala.

Sono contento per i petrolieri, che incasseranno di meno. Sono affranto per il nostro erario, per le tasche degli italiani e per i gestori di pompe di benzina, che hanno margini piuttosto bassi sulle vendite.

Vabbè allora facciamo il confronto Up+Mii+CityGo VS Panda+500+Ka+Ypsilon5p

Prof. non mi sembrano casi confrontabili, parli comunque di 4 auto completamente diverse nella forma, uscite in anni diversi e da progetti autonomi. Qui parliamo di un progetto comune per 3 modelli che, a parte il marchio e la forma di alcune lamiere, sono la stessa auto. O mi sbaglio?

Poi è chiaro che se si fanno i dati delle immatricolazioni, questi sono giustamente divisi per marca e per modello. Ma a me interessava di più sapere quanto "vale" in termini di vendite la singola auto a prescindere dal marchio. Così come potremmo fare ad esempio sommando le vendite di Ypsilon Lancia e Chrysler.

Ma in quei parcheggi ti dicono che tipo di macchina ci può stare?

E' una delle cose abbastanza sagge che fanno in America. Anche se una volta in un parcheggio "compact" a LA sono riuscito a sbatterci dentro la Caddy DTS Usciva un pochino, ma era l'unico libero vicino all'ascensore

Non vende da nessuna parte,non e' solo un discorso di Italia...tanto per dire,in Spagna Panda(compresa la Classic)ha venduto 843 pezzi,contro i 109 della up! ad aprile,mentre in Francia Panda ha venduto circa 1200 pezzi contro i 400 della up!...

Premetto che non mi interessa fare il difensore di VAG, anzi da italiano se un prodotto italiano va meglio di uno tedesco sono solo che contento. Ma, ripeto, per avere un'idea precisa ritengo siano da sommare le vendite di up!, Mii e Citigo, non appena saranno a regime. La up! da sola, col prezzo (coerentemente) alto che ha, non mi meraviglia venda di meno di una Panda declinata in 3 motori e 3 versioni.

Per curiosità, hai a portata di mano anche il dato sulla Germania? Tanto per vedere come va la Panda a casa della up...

...(oltre alla oggettiva bruttezza e prezzo)...

Perchè non subito: perchè per farla rapidamente (e l'hanno fatta molto rapidamente) e per poter costruire la macchina integralmente in Usa hanno optato per il 2.4 multiair come motore potente della gamma (poi magari ci sarà anche qualcosa sopra).

Tra l'altro voglio vedere finalmente come funzionerà il multiair su un propulsore "mid-size" di 2400 cc, in attesa di verificare gli sfracelli che farà sul Pentastar (bi?)turbo by Maserati...

Chi lo sa... magari in Cina la gradiscono

Spero di risentir parlare presto di quest'auto. Sarebbe ora che venisse massimizzato il potenziale di Maserati puntando su eccellenza e varietà di offerta, così come fanno da anni in Porsche (escludendo i modelli "vorrei ma non posso"...). Significherebbe che in Fiat hanno finalmente deciso di investire con decisione dove c'è la ciccia.

Le mie speranze sono per un modello non lontano come concezione da 911: potenza sui 400-450 cv (=> simile a GranTurismo) ma corpo vettura più da cordoli che da riviera, come mi sembra si deduca dall'articolo.

Buone notizie... Spero non sia già stato pubblicato nel forum

Usa, Chrysler incrementa del 20% le vendite - Corriere.it

MILANO - Fiat Chrysler ha incrementato del 20% le vendite negli Stati Uniti, facendo registrare il miglior mese di aprile negli ultimi quattro anni (141.165 unità contro le 117.225 del 2011) e il venticinquesimo mese consecutivo di crescita, l'undicesimo con una crescita superiore al 20 per cento. Lo rende noto Reid Bigland, presidente e amministratore delegato del marchio Dodge e responsabile commerciale per gli Stati Uniti. Tutti i marchi, da Chrysler a Jeep, da Dodge a Ram Truck, oltre alla Fiat, segnano incrementi nelle vendite rispetto all'aprile dell'anno scorso. RECORD DELLA FIAT 500 - Stando al comunicato ufficiale del gruppo guidato da Sergio Marchionne, le vendite del marchio Fiat sono aumentate del 336 per cento rispetto ad aprile 2011, segnando il più alto incremento tra i vari marchi del gruppo. Le vendite complessive di Fiat 500, Fiat 500 Cabrio e Fiat 500 Abarth hanno stabilito un record per il mese di aprile. La 500 Abarth, commercializzata negli Stati Uniti a partire da aprile di quest’anno, beneficia del successo della Fiat 500 che è stata lanciata sul mercato americano a marzo 2011.

ALTRI MODELLI - Il comunicato sottolinea anche che «per il quattordicesimo mese consecutivo, il gruppo ha registrato performance superiori alla media del settore, stabilendo record di vendite assoluti per diversi dei suoi modelli. La Fiat 500, la Chrysler 200, il Dodge Challenger e il Jeep Wrangler hanno tutti segnato record di vendite per il mese di aprile. Con un aumento delle vendite del 47 per cento, la Dodge Avenger ha stabilito un record assoluto di vendite». Inoltre ad aprile, al Salone dell’auto di New York, è stata presentata in anteprima mondiale la nuova Srt Viper, che sarà commercializzata a partire dal quarto trimestre 2012.

Redazione Online1 maggio 2012 | 18:26© RIPRODUZIONE RISERVATA

Mumble mumble... quella fascia di fari continua sul posteriore... mumble mumble...

Prof., vuoi scherzare, vero??

Curiosità: ma i T-jet per Dart e Viaggio sono prodotti in loco o in Italia?

più la vedo (anche in salsa FIAT) più perde. Dalle foto ufficiali sembrava una vettura slanciata, curata e moderna mentre dal vivo sembra una low cost sproporzionata e bruttarella.

Io anche dalle foto ufficiali se devo essere sincero. Non mi ha mai fatto impazzire l'oggetto, soprattutto per le proporzioni del terzo volume (il "luggage") e per certe soluzioni negli interni. Ma mi rendo conto che deve piacere agli americani e in oriente, non necessariamente a noi. E poi tutto ciò che ha tre volumi ed è sotto il segmento D qui in Italia difficilmente viene apprezzato. Mi sembra un'auto X, nè bella nè brutta, come deve in linea di massima essere una world car.

Non male il consumo medio che hanno ottenuto (6,9 l/100 km), considerando stazza cambio automatico a 5 rapporti e tutto il resto che ripetiamo sempre...

Per la scelta del nome, io rimarrei nel solco della tradizione Lamborghini. In tema di esclamazioni, dopo "Countach!", ci vuole minimo la Lamborghini "Socc'mel"!

Che poi sarebbe comunque meglio di "Porsche Cajun"...

source alVolante.it

Considerando le valide considerazioni già fatte sull'uso che farai dell'auto (soltanto stradale o anche off-road), aggiungerei che con queste auto, destinate a un deprezzamento importante, forse poter avere avere, a parità di prezzo, un "nuovo", è un valore aggiunto che mi farebbe propendere per la Jeep.

Anche perchè, io personalmente, sono sempre scettico davanti agli usati con pochissimi chilometri (perchè il vecchio proprietario ha sentito il bisogno di cambiare auto così presto?).

E poi, discorso prettamente soggettivo, visti i tempi di crisi industriale, perchè a parità sostanziale di prodotto, non sostenere un po' quelli nazionali (per modo di dire), visto che in Germania e in Francia lo fanno senza problemi?

Notevolissimo l'impiego di strumenti hi-tech:

1) climatizzatore di provenienza Giulietta (o hanno preso solo le manopole??);

2) computer di bordo "Alfa Romeo" (finalmente hanno rimpiazzato quello vecchio scrauso utilizzato ancora oggi su Punto);

3) sistema infotainment completo e appagante nell'estetica.

Per me che, viaggiando molto, sono un cultore di questi dettagli, significa moltissimo. Soprattutto un computer di bordo preciso e straricco di informazioni lo ritengo essenziale, e qui siamo solo su una segmento B.

My goodness... fino a soli tre giorni fa qui nel forum il suv Alfa era dato da qualcuno come quasi cancellato, ora il mitico mulo giuliettato sbuca fuori anche qui in Italia, assieme alla notizia di alVolante che il suv si farà, e uscirà già l'anno prossimo. Da ciò quale conclusione bisogna trarre?

a) alVolante ha ragione;

alVolante ha torto, e questo mulo serve solo allo sviluppo del modello Jeep;

c) altro.