Yakamoz
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La 200 concept (che piace da pazzi anche a me) è antecedente all'acquisizione di Fiat, ed è realizzata su pianale Chrysler 300 accorciato. Quella che entrerà in produzione sarà quindi, nella migliore delle ipotesi, leggermente diversa. C'è poi da considerare che nel frattempo Ramaciotti è stato nominato responsabile del design pure per Chrysler, quindi bisogna vedere se vorrà imprimere il suo stile nel progetto definitivo, o se considererà già valido quello della concept. Io francamente spero che prevalga la soluzione "cotta e mangiata", che utilizzino la linea della concept con le minime modifiche possibili, perchè a parer mio ha veramente un design riuscitissimo: estrememente innovativo, ricercato, e di sintesi tra l'imponenza americana e la dinamicità dei modelli europei e giapponesi. E contrariamente alla 300, imho sarebbe perfetta pure come Lancia. -
Il bello è che il titolo del secondo articolo tira esplicitamente in ballo Ramaciotti. Poi apri, leggi, e vedi che non c'è uno straccio di virgolettato ma solo supposizioni non documentate.
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Dai, ora sappiamo che almeno la calandra sarà uguale a questa!!! Uploaded with ImageShack.us
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Concordo, visto che i concessionari Fiat ancora si strappano i capelli per non aver avuto la Bravo SW! La risposta alla tua domanda sta ovviamente nella differenza di costi tra il progettare un modello ex-novo da immettere in un mercato in profondissima crisi, piuttosto che adattare un modello già esistente, e perdipiù prodotto in Cina.
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Credo che Bravo 2 abbia fallito per motivi diversi rispetto alla sua linea, che anzi mi pare abbia fatto scuola in molte segmento C (ormai la linea di cintura fortemente inclinata è molto frequente). Penso siano stati più dei limiti concettuali e progettistici: purtroppo Fiat è sempre stata un po' carente, e non gode di ottima reputazione nel segmento C, il che ha penalizzato le vendite di quest'auto, per certi versi veramente valida (progettata in soli due anni, consulenza Magna-Steyr, linea piacevole e motori in linea con la concorrenza), ma magari penalizzata da altre pecche, come la qualità degli interni o carenze nelle strategie di vendita. Dubito che una world car, per quanto ben costruita, possa essere più attraente di un'auto concepita appositamente per i gusti europei. Ma magari i fatti mi smentiranno.
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Scusami, infatti che c'entra la sentenza su Pomigliano con la Viaggio, che è prodotta in Cina? Ciò che conta (e che ho evidenziato nel post) sono le dichiarazioni di Marchionne, che per il momento parla solo di "possibilità" che la Viaggio 2 o 3 volumi arrivi in Europa (e quindi, a maggior ragione, che ci arrivi come sostituta di Bravo).
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A proposito del dilemma Viaggio sì Viaggio no in Europa, riporto le ultime parole di Marchionne dalla Cina:
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Per fare un po' di chiarezza... Fiat Bravo - La Viaggio col portellone - Quattroruote
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Il metodo di 4R per calcolare il valore residuo è virtualmente impeccabile, ma resta comunque teorico e parzialmente avulso dalla realtà. Un po' come le sue quotazioni dell'usato: giuste nel calcolare il vero valore intrinseco di un'auto, ma grossomodo impraticabili nella realtà, perchè entrano in gioco mille variabili (variazioni di domanda del nuovo, offerte speciali, incentivi, nuovi modelli...). senza contare la spina nel fianco dei listini Eurotax. Al punto che c'era quella Casa francese (Renault??) che tempo fa aveva lanciato la campagna "se compri da noi, ti facciamo il prezzo di Quattroruote sul tuo usato" (praticamente una supervalutazione). Io se devo calcolare il valore residuo della mia auto rimango fedele al mio metodo: vedo a quanto la trovo mediamente su Autoscout
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Semmai, dico SEMMAI, questa roba fosse l'erede designata di Bravo, mi porrei la seguente questione: un'operazione simile ha, forse, senso come soluzione tampone per colmare delle lacune temporanee in gamma (vedi Lancia Thema/Flavia) col minor dispendio possibile, in un momento di profonda crisi del mercato auto europeo. Ma visto che un modello ha una vita media di 7 anni almeno, e che questa arriverebbe in Europa non prima di un anno e mezzo, è una scelta giusta quella di trovarsi nel 2016-2017 (magari in un mercato di nuovo competitivo e in crescita) a lottare nel segmento C con questo accrocchio oblungo derivato da una worldcar cinese seg. D? Può avere senso nell'hic et nunc. Ma in una prospettiva di 6-7 anni?
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La ripartizione dei pesi non era il suo forte Era la 3.0 TDI quattro (cerchi da 17''). Diciamo che non era il massimo della sportività, ma i suoi limiti erano comunque elevati (il sottosterzo lo aveva quando spalancavo il gas nelle piccole rotonde... poverina è pur sempre soggetta alle leggi della fisica!!). Però il corpo vettura compatto, il peso non eccessivo e i 204 purosangue la rendevano molto ma molto divertente. Più della nuova, a mio parere. Nel misto stretto, con il sequenziale in 3a era pura goduria. Gli ultimi upgrade del 3.0 lo hanno reso molto più pastoso e progressivo, il 204cv andava in coppia più energicamente... Gian lo sai che io sono comunque cresciuto a pane e iniettore-pompa Tornando alla Exeo, credo che il 2.0 170cv su quel corpo vettura sia veramente la morte sua: potente e non troppo appesantita. Pur rimanendo dell'ambito delle sw da famiglia ovviamente
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Recentemente si è parlato di 150 kg in meno rispetto alla vecchia Quattroporte (ma non mi ricordo la fonte).
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Gli sforzi della Fiat (leggi S. M.) in questi otto anni di porsi come partner credibile in alleanze e joint-venture sono veramente notevoli. Sono ancora freschi nella memoria gli accordi sfumati (con un po' di puzza sotto il naso?) con Mercedes-Benz per la realizzazione della nuova Classe A e con BMW per la Mini. Ovviamente l'acquisizione di Chrysler è stata il colpaccio che ha letteralmente ribaltato l'appetibilità di Fiat su scala mondiale, e anche di questo vanno tributati i dovuti meriti a S. M. La Volvo. Quella di Jacoby è stata più di un'apertura, visto che tra tutti i possibili partner (escludendo Ford per ovvi motivi) ha fatto solo il nome di Marchionne. Quest'ultimo ha il chiodo fisso delle alleanze mirate, è già qualcosa. Non mi pronuncio su altro perchè mi sembra prematuro, ma voglio vedere se nei prossimi mesi ritorneranno sull'argomento, e i diretti interessati rilasceranno qualche dettaglio in più sull'affare...
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Più vedo questa, e godo!, più mi viene da pensare alla seg. E: saranno simili o diverse?? Spero di avere una bella sorpresa con gli interni, anche se lì i crucchi stanno troppo avanti rispetto a italiani (non ne parliamo...) e americani. Ma a quanto pare di capire dalle news che trapelano, quest'auto sarà veramente di rottura col passato.
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Credo che per i primi tempi (che potrebbero essere anche molto lunghi) non andranno in cerca di grandi numeri, ma rimarranno volutamente su volumi di nicchia. Così potranno testare l'affidabilità del sistema (e predisporre eventuali richiami e correttivi) su meno esemplari, e inoltre la produzione arriverà più gradatamente a regime. (E forse, capire anche meglio qual è la soglia di prezzo che la loro clientela è disposta ad accettare, cioè quanto in alto possono spingersi). Se questa prima fase risponderà alle loro aspettative, confido che nei prossimi anni il sistema verrà sviluppato e reso anche economicamente più abbordabile, magari con l'applicazione su altri propulsori e altri modelli. Il mio dubbio è proprio se un sistema così possa attecchire nel medio periodo (diciamo nei prossimi 3-4 anni), visto che i dati di mercato esprimono ancora un certo scetticismo verso l'ibrido: I clienti di auto ibride si disaffezionano? | Via Mazzocchi 2.0
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Accidenti... ho così nostalgia della vecchia A4, compatta, agile, superscattante (peccato per pecche qualitative e alcuni assemblaggi mediocri), rispetto all'ultima che è diventata una balenottera, che ogni volta che vedo foto dell'Exeo un pensierino ce lo faccio... peccato che l'abbiano imbruttita non poco, e che le abbiano appiccicato a forza lo stesso stemma della Marbella. No, non ce la faccio
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13.000 circa è quello che mi avevano proposto a gennaio per una Punto Evo Blue&Me 5p in pronta consegna, 1.4 a gpl, con pochi optional (giusto fendinebbia, vernice metallizzata e forse qualcos'altro). Occhio e croce siamo lì come prezzo finale.
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Sì certo, per giovani. Come Dj Ringo
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E' vero, questi dispositivi potrebbero tranquillamente avere anche un'utilità "disciplinare" per evitare comportamenti irresponsabili. Basterebbe, che so, un cicalino che comincia a suonare superata una certa distanza di sicurezza dal veicolo che precede, accompagnata dopo tot secondi da un graduale rallentamento del mezzo, in modo da scongiurare interventi fuori luogo del sistema. Effettivamente un sistema anti-collisione e anti-stupidità installato in massa smantellerebbe l'incidentalità stradale... speriamo che un domani...
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Magari fossero solo in autostrada questi! Io adotto sempre una regola di guida: se devo superare quello davanti su una strada a una corsia per senso di marcia, e la situazione lo consente, lo supero anche senza dovergli prendere la scia tipo Formula 1 (manovra che a me non servirebbe a nulla, e disturberebbe inutilmente la sua guida). Piuttosto aspetto una finestra più propizia per sorpassare. Talvolta invece ti ritrovi quelli che sono convinti del contrario, che ti si attaccano al posteriore ma non ti superano se non dopo mezz'ora, perchè non in possesso di una gista padronanza del mezzo, e del loro cervello. Ops, sto divagando...
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Ma magari ci fosse un sistema che ogni volta che qualche mentecatto mi si incolla dietro gli fa inchiodare la macchina!!
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Rilancio una citazione di Marchionne in una delle sue ultime interviste: "A che mi serve mantenere le quote di mercato se poi ho lo stesso i piazzali pieni?"... non ne azzecca una! Piccola parentesi: i 7mld dati nel 2009 ai costruttori nazionali dal governo francese erano però a titolo di prestito: sempre aiuto di Stato alle imprese, vietatissimo dalla Ue (ma se ti chiami Francia o Germania non ti preoccupare), ma non proprio aggratise. Eccheccaspita, ci mancherebbe pure questo
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Se il marketing è stato "sparato" nel modo che dici tu lo lascio dire solo alle vendite. Non ho la presunzione di elevarmi al rango di De Meo La mia opinione è coerente, e te la ripeto in poverissime parole: up!, ma anche Ypsilon 5p, sono auto concepite per chi ha più a cuore la ricercatezza estetica e la qualità dei materiali piuttosto che l'utilità e la razionalità a tutti i costi. Punto Quanto alla tua idea di "minimalismo francescano" applicata ai prodotti Apple e alla up!, scusa, ma nutro fortussimi dubbi!! Mi sembra lo stesso francescanesimo, perdonatemi la citazione, dell'ufficio del megapresidente dei primi film di Fantozzi, con l'inginocchiatoio e il quadro di S.Francesco alla parete: paraculismo alla n-potenza.
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Ma infatti il nocciolo è proprio qui: queste auto, up!, Ypsilon 5p... sono auto che sacrificano il sacrificabile a scapito del superfluo, perchè sennò sarebbero messe fuori mercato dal loro prezzo finale. Le economie, e le spilorcerie, ci sono, ma sono dove non si vedono, o meglio dove non vengono valutate dal cliente-tipo. Però guai a togliere le superfici liscie, l'effetto "I-pod" del portellone posteriore (è un modo di dire mio, ma ci siamo capiti spero), il cerchione bianco e la cromatura. Su Seat e Citigo hanno tolto tutto, e vedi quanto perde la resa estetica finale. Se vedi 107-Aygo-C1, non hanno il doppio tasto alzacristallo, non hanno la bocchetta centrale orientabile, il portellone posteriore ha un solo stantuffo per il sollevamento, ma su quelle auto sono economie "dichiarate", perchè sono auto che parlano proprio a chi cerca auto economiche con soluzioni semplici ma efficienti. E guardacaso, le vendono ininterrottamente da 8 anni, mi pare.