Yakamoz

Io dico la mia.. Gli interni sono spogli, monotoni e DA PRESA IN GIRO. E' sempre la stessa zuppa, mescolata, ma che "sa di poco". Dai è la solita plancia, con qualche lucidatura in più e 2 led di colori diversi... Questi non sono interni minimal, semmai quelli della c30 lo sono (minimaisti ma con design nuovo, non hanno preso quello delle Volvo anni 90).

Come si fa a dire che sono belli... Io piuttosto preferisco quelli della oramai ararcaica 147!

Inoltre il navi non si tira su a mano? Wow, forse sono usciti dall'ottica lowcost per entrare in quella generalista!

Scusate, ma vedere che AUDI col minimo sforzo raccolga sempre grandi applausi mi fa imbestialire Rispetto le opinioni di tutti ovviamente!

PS: Scommettiamo che la 3p avrà una linea di cintura orizzontale anni '90? Non proveranno nemmeno a inclinare il vetro...

Mi unisco a te nell'elogio degli interni di Volvo C30.

Quanto alla tua obiezione, io penso che la differenza tra diciamo "minimal" e generalista/cheap sia data dalla qualità dei materiali, dalla cura del dettaglio e dalla raffinatezza delle varie parti (pulsantiere, inserti, display, computer di bordo, volante ecc...). Cosa che da queste foto io personalmente colgo, e apprezzo, mentre non lo colgo, se non parzialmente, ad esempio su Giulietta.

mi sa di oggetto congelato 3 o 4 anni fa e ritirato fuori alla bell'e meglio

Eh sì, penso anch'io sia roba che risale ai tempi di Mercedes-Benz...

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Come primo impatto questi interni mi sono piaciuti parecchio. Certo che tra questi e quelli opulenti di BMW 1er è una bella lotta, ma forse il mio lato minimalista e anticonvenzionale mi fa preferire, anche se di misura, questi.

I primi due paragoni (al di fuori di Audi) che la mia mente ha elaborato inconsciamente sono:

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Visto chi è che si può permettere interni minimalisti, quella di Audi mi sembra una scelta stilistica coraggiosa, che ha lo scopo di creare una connotazione sportiva "estremista", quasi al limite del provocatorio. Bello...

Io di quest'auto salverei (salvare, non piacere ) solo il muso e la "sagoma" laterale, rivedendo profondamente tutto quello che c'è dentro, in primis la vetratura cassamortara.

Il posteriore è decisamente un mix tra MB classe R e Audi A6 Avant.

Ad ogni buon conto sottolineo la natura CONCEPT di quest'auto: la versione di serie avrà anche le tendine interne e il crocefisso sul tetto.

Proprio recentemente Marchionne aveva puntato il dito sulla necessità di condividere il pianale della prossima Punto con altri costruttori. Anche se a quanto vedo in PSA attualmente non hanno certo bisogno di pianali altrui, nè credo accetterebbero mai di spartire con Fiat la produzione di modelli simbolo come le loro utilitarie.

Personalmente spero piuttosto che Osamu Suzuki torni ad avere presto mani libere...

Visti gli stracciamenti di palle per thema e fremoont dubito.

A livello di immagine in italia non so se esista qualcosa che piaccia...se hanno rotto le palle per la panda a pomigliano..

Eh già, mannaggia a voi... tutti e due :)

Eh già, mannaggia a voi... tutti e due :)

Sono fortemente interessato da quest'auto: se il prezzo di listino non sarà esoso, potrebbe dare una svolta al segmento B. Ma nutro dei dubbi in proposito: l'abbinamento con un propulsore 1.5 credo scoraggerà chi usa l'auto solo in città (cosa che tipicamente accade con un'utilitaria) e non renderà certo basso il prezzo. Però finalmente l'ibrido arriva sul suo vero mercato d'elezione, le auto compatte e destinate a un uso prevalentemente cittadino.

Fiat-Chrysler tratterà con Peugeot Marchionne: «Fusioni in Europa» - Corriere della Sera

Sul Corsera aggiungono un particolare: uno dei primi contatti in chiave alleanza Fiat lo potrebbe avere con PSA, e citano "fonti qualificate". Staremo a vedere: parlare con PSA e simili credo sia nè più nè meno un atto dovuto, fra costruttori simili. Il punto è se ciò dovesse portare a qualche cosa di concreto, tipo un'alleanza mirata/joint-venture... o addirittura, fantasticando, una condivisione della tecnologia HYBRID4 dietro congruo controvalore... ma penso sia più probabile che quest'anno finisca il mondo

Carina, una linea molto semplice impreziosita da dettagli più ricercati, come il posteriore con led simil Charger e il frontale un po' pacchiano ma non brutto. Stesso giudizio per gli interni. Mi piacerebbe che pure in Fiat adottassero questo approccio.

Peccato per il disallineamento macroscopico del portellone sull'esemplare bianco!!

sarà anche un auto interessante,ma i cerchi non si possono vedere proprio!

Cerchi diversi, e magari un "acchittamento" un pelo più sobrio. Non chiedo di più!

Fiat 500 rapportata ai mesi di presenza del mercato, la stagionalita' del prodotto, la gamma disponibile e la rete e' un successo....sono stati i target ad essere troppo ottimisti...Mini vende proporzionalmente meno....vende di più in assoluto perché offre ben 5 varianti di carrozzeria(presto 6 con Mini rodaste) con tre motorizzazioni per un totale di 15 versioni(18 con le tre versioni della roadster)...contro 1 versione di 500 tra l'altro sottomotorizzata per i standard USA disponibile fino a fine estate...e con due versioni insieme a 500c 1.4 presenti oggi...secondo me Abarth 500 può fare molto di più anzi essere la versione core, quella più' venduta, perché ha potenza più dimensionata al mercato USA....Mini per esempio parte dai 121bhp di Cooper...

Molti articoli sono fin troppo presuntuosi sa chiedersi se sono stati pagati dalla concorrenza..

Confermo che in California di 500 ne ho viste svariate in due settimane (di cui una blu splendida in un set a Hollywood). Anche a mio parere sono state le proiezioni di vendita ad essere un po' troppo ottimistiche, più che l'auto un fallimento in sè.

Quanto alla Mini, ne ho viste ben più di quanto pensassi (anzi, secondo l'occhiometro credo fosse l'auto europea più frequente dopo le Mercedes), pur rimanendo comunque una nicchia.

Voglio vedere come andrà la Abarth... sicuramente sarà più paragonabile a Mini di quanto non lo sia la 500 USA "standard".

Suicida?....:oops:

che dovrebbe fare Marchionne, darsi il ben servito da solo?

No infatti ragazzi, è la stessa risposta che mentalmente mi ero dato io Però voglio stare sul fatto oggettivo: c'è un'auto fonadamentale, di un marchio su cui gravano le aspettative di tutto il mondo (con cui Marchionne, evitando di cederlo a VW, automaticamente si gioca la faccia sua e del gruppo), il cui sviluppo si sta protraendo senza controllo.

Quindi una colpa oggettiva c'è. Allora, o Marchionne è diventato un minchionne dalla sera alla mattina, che prima approva e poi affossa deliberatamente tutti i progetti che gli propongono (e questo vale sia per Giulia, sia a quanto pare per il "C-Suv"), oppure significa che non è adeguatamente supportato dai suoi tecnici e collaboratori.

La risposta ovviamente non ce l'ho io e mi guardo bene dal sentenziare, però ci sono domande e dubbi che mi sorgono.

E qui mi scuso per l'OT e sono ben contento di proseguire la discussione nel thread apposito :sorry:

La cosa forse più paradossale è forse il fatto che si pensa che la 500 USA possa essere sufficientemente sostenuta soltanto da massicce e costose campagne pubblicitarie (quando poi basta un risultato nel crash-test a vanificare tutto), e che poi queste campagne pubblicitarie riescono solo a peggiorare la situazione (vedi lo spot con J. Lo., dove in un colpo solo hanno fatto tripla figura barbina: l'auto era guidata da una controfigura, non era girato nel Bronx ma a Los Angeles, e si sono pure presi la denuncia dai graffitari perchè non avevano i diritti di riproduzione del murales ).

Francamente sono sempre stato anch'io dell'idea che il marketing non può assurgere a scienza esatta o peggio a religione, ma resta sempre e comunque un'attività subordinata e funzionale al PRODOTTO, e che un'azienda seria le politiche vincenti deve farle sul prodotto e non (solo) sul marketing.

P.S. nonchè O.T.: mi domando poi perchè da un lato Marchionne è così sollecito a dare il benservito a Laura Soave (che avrà avuto le sue colpe, ma anche un compito immensamente difficile), e invece ancora non si decide a far fuori chi sta facendo slittare di quasi due anni lo sviluppo di un modello fondamentale come Alfa Giulia.

Visto in quanta considerazione tengono i loro stessi product plan, e con quanta concretezza tengono fede alle loro dichiarazioni d'intenti, direi che è una risposta difficile da dare con esattezza.

Volendo fare esercizio interpretativo delle loro intenzioni, a quanto pare di capire Lancia e Chrysler sono e saranno due facce della stessa medaglia, due brand con cui vendere modelli pressochè identici. Anche i prossimi modelli previsti dal p.p. (per quello che può contare ) vanno in questa direzione.

C'è da dire però che l'aver collocato Ramaciotti (è lui, vero?) al design Lancia-Chrysler fa ben sperare sul "gusto" europeo con cui verranno concepiti i prossimi prodotti.

Secondo me è una di quelle auto che vanno giudicate dal vivo, eviterei giudizi troppo "tranchant" per il momento Io mi devo fare l'occhio su alcune scelte, tipo l'andamento del posteriore, ma nel complesso la ritengo un'auto riuscita.

Io pure preferivo la serie R129 del '90, grazie tante, quella era un mito! Ma se è per questo preferivo pure la Thema di Ghidella a quella di Uncle Sam.

E comunque, se dovessi scegliere tra una Ellezero e questa, non me ne vogliate, ma io vado su questa

Ma l'hanno imbruttita o sbaglio?? La parte che non riesco proprio a digerire è quello sdoppiamento posticcio dei fari posteriori, e il nuovo frontale imho non si amalgama bene col resto (come succede col 90% dei facelift pesanti). Peccato perchè la linea di partenza era sobria e gradevole, sarebbe bastato intervenire su singoli particolari piuttosto che rimettere in discussione tutto il design.

Non è che aggiungono due porte ad un'auto già esistente... il fatto è che la 955 5p in realtà è un'auto tutta nuova... comunque concordo sull'importanza della 955 5p, dato che senza di essa probabilmente lascerò il gruppozzo dopo il cinquino attuale.

Fonti abbastanza attendibili parlavano di un fermo lavori qualche mese fa, ma non significava necessariamente aver cassato il progetto, probabilmente troppe cose assieme...

Da vedere invece com'è allo stato attuale, potrebbe esser nuovamente in ballo... Sapete che lì dentro i capi sembrano donne che entrano ed escono dal camerino di prova... "lo prendo, non lo prendo..."

Maròòò che latte ai co... ginocchi! Ma è rimasto qualcosa di sicuro in quel piano di produzione, che non siano modelli Chrysler? Aggiungere 2 porte a un'utilitaria dovrebbe essere impresa abbondantemente alla portata di una società che produce automobili. Nell'intervista a Harald Wester dell'anno scorso su 4R, lui la dava come essenziale, citando una corposa percentuale di persone che non comprano MiTo solo perchè a 3 porte. Vabbè che in un anno avvengono più ripensamenti in Fiat che esplosioni di astri nello spazio cosmico...

Stupenda!! Le hanno conferito un aspetto truzzo hi-tech che la differenzia e la rende vieppiù attraente rispetto a un qualsiasi oggetto semplicemente truzzo (vedi, purtroppo, alcune configurazioni Abarth estreme). E poi poco da fare, in Audi ci sanno fare coi frontali sportivi

Mi ricorda come posteriore anche la megane 3 volumi la fluence anzi sembra ci sia quasi l'incasso per la losanga renault-....auto come la focus di 1-1,5 segmenti superiori a questa, c'è addirittura una unghiata sulla fiancata che lusso;) bisognerà vederla in altre viste ho paura che anche qui (Come su palio e ypsilon) qual pianale troppo stretto la rende non molto proporzionata, cmq da quello che si vede finore pensavo uscisse peggio.

Quest'auto mi dà impressioni contrastanti. mi piace, ma in vari particolari poteva essere migliore secondo me. Gli interni ad esempio sembrano molto robusti ma altrettanto spartani. L'arancione Unimog le sta bene cmq!

Non male i prezzi.

Bel video e mezzo notevole.

Ragazzi l'avete già visto il video di Quattroruote della prova "comparativa"?

Avviso i vecchi lancisti irriducibili di prepararsi, perchè l'emozione da gestire sarà tanta

La Prova | Lancia Thema - La Prova - QuattroruoteTV