Yakamoz

Arrivo in ritardo ma ho letto solo adesso il tutto.

Mi sono veramente stupito dell'articolo di Telese, il quale o sa molto poco di automobili (ma il fatto che ne abbia scritto più d'una volta sembrerebbe contraddire ciò) o appare in netta malafede.

1) L'articolo di Quattroruote, che immagino avrete letto tutti, non si spertica in elogi e superlativi assoluti, ma dà una valutazione dell'auto complessivamente buona, pur non indulgendo sui suoi principali difetti. Quindi non è stata "demolita" da nessuna "stroncatura", imho. E riportare solo i passaggi che fanno comodo, estrapolandoli dal contesto, è un'operazione intellettualmente disonesta. Facendo le dovute proporzioni, Giordano Bruno fu processato dalla Chiesa con lo stesso sistema... ;

2) Per non perdere tempo in elucubrazioni riassumerò tutto in poche formule, spero condivise da tutti: la marginalità si fa principalmente con i segmenti di mercato alti - Fiat non è efficacemente presente nei segmenti alti - Fiat ha forte bisogno di margini sui prodotti - Fiat non ha la liquidità sufficiente per attaccare i segmenti alti => Fiat adopera il materiale che già possiede, poco maledetto e subito, per rientrare nel segmento E e massimizzare le risorse derivanti dall'acquisizione di Chrysler, in vista di una strategia di lungo corso che dovrebbe portare negli anni ad avere un'offerta di alta gamma completa, valida e appetibile. E si chiude il cerchio: Fiat ottiene il surplus, in termini finanziari e di prestigio.

Ciò premesso, come avrebbe dovuto agire Marchionne secondo il Telese-pensierino? Spendere i soldi che non ha per riprogettare da zero un'ammiraglia e qualche suv, e non pagare gli operai a fine mese?? O qualcuno ha in mente altre strade realistiche ed efficacemente percorribili?

3) Quanto al famoso servizio di Report, non mi piacque (mentre Report invece mi piace molto). Non mi piacque perchè partiva dalla tesi che la strategia di prodotto di Marchionne fosse aprioristicamente sbagliata (tutti gli intervistati ne parlavano con schifo, quando un'informazione completa prevederebbe di far sentire entrambe le campane). Inoltre la giornalista freelance imho non capiva un'acca di automotive, e si percepiva dall'approssimazione dei suoi discorsi. E infine, quale deus ex machina, veniva mostrata l'intervista, abbastanza compiacente, all'uomo unico depositario delle soluzioni per risollevare la Fiat dalla crisi: CESARE ROMITI... Ciò detto, ma di che stamo a parlà??????

P.S.: rileggo l'articolo di Telese. La Chrysler 300 sarebbe "nata nel 2006"? Forse sul foglio di carta sì. Ma allora, se dobbiamo parlare ad es. della Punto, quando diciamo che è nata, nel 2005 o nel 2002??

Questa dovrebbe essere piuttosto attendibile.....

Peccato, me le son perse anch'io le foto.

Quindi ricapitolando (cerco di mettere assieme quanto è trapelato da quelle immagini con le informazioni che su 4R danno come certe o molto probabili):

1) andamento di montanti e finestrini iso Panda;

2) passaruota di forma rettangolare e rigonfiati sempre iso Panda;

3) muso iso 500 (addirittura con fanali circolari e sdoppiati);

4) nome allo studio: 500L o simile;

5) conferma del family-feeling con 500.

Ci sono errori?

Fiat restituisca Nizza e Savoia all'Italia, e anche l'Irlanda agli Irlandesi!

La meriva trovo che sia una delle robe piu' sgraziate venute fuori negli ultimi anni, un cesso bestiale.

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Dico... è chiedere troppo? Premetto che mi fido molto poco anch'io di questi ps, perchè sono un evidente raffazzonamento (più che altro lo spero, visto che 4R con gli ultimi modelli Fiat o azzeccava in pieno la linea, vedi Panda, oppure mostrava dei ps più belli dell'originale, vedi Ypslilon). Non dico farla sulla falsariga di Meriva&co., perchè sennò diventerebbe una delle tante, ma almeno imho puntare un po' sull'eleganza e non sul kitch.

Secondo me sarà così:

... Dal frontale iso 500, alla fiancata miscelata tra Countryman, Panda 2012 e Uno Brasiliana al retro tutto Countryman, ne è venuto fuori un Frankstein da paura. Quanto al nome c'è anche la possibilità di un 500L e XL per la 7 posti messa però in discussione dai clinic test (x fortuna) Infine la 7 posti sarebbe in realtà, e forse qui sarebbe onesta la Fiat a dichiararlo, una 5 posti + 2 [...] Il nome sarebbe da ricollegarsi al fatto di voler creare una sorta di brand 500 sullo stile della Mini per intenderci.

Quanto alle dimensioni poco più di 4 metri di lunghezza, quasi, come afferma 4R una sorta di Picasso.

Mmmhh... maròòò... mi ricorda questa

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A me queste Passat in tutte le salse (coupè simil-CLS, sw simil-Cross Country) danno un po' l'idea di voler palesemente sedurre la clientela del "vorrei ma non posso"... dare una connotazione prettamente "cool" a una delle auto più uncool sul mercato, che senso ha? Premetto che è solo una mia impressione soggettiva, e puramente estetico-formale, perchè lo so che sotto quelle bigie e tristi lamiere si cela della sostanza.

Almeno in VW non lasciano morire le auto di stenti e fatiche.

Penso cmq sia un modello concepito perlopiù per i mercati mitteleuropei, dove la forza seduttiva del brand si fa sentire meno che qui da noi.

su autoblog dicono 2013 inoltrato.. nell'articolo in cui parlano dell'imminente sbarco in cina

Ragazzi scusate, ho letto su Autoblog che lo sbarco USA di Alfa Romeo sarà "a 2012 inoltrato", mentre io ero rimasto a 2013 inoltrato-se-Iddio-lo-vuole, con 4C, Mito 5p e quella cangiante creatura mitologica nota come Giulia.

Mi sono perso una puntata, o sono nel giusto??

Grazie a entrambi, ragazzi! Andrò a farmi fare qualche preventivo allora!

Buongiorno a tutti!

Vorrei confrontare un po' delle mie nozioni e esperienze sulle gomme invernali in modo da corroborarle con le vostre e da trarne utili conclusioni per me e per tutti

Parto dal caso personale: le mie gomme termiche si troveranno quest'inverno al loro sesto compleanno (montate per la prima volta a dicembre 2005). Quando erano montate, le ho usate sempre con la massima cura e per il minor numero di chilometri possibile, per cui il battistrada è messo bene, ma ciò che mi preoccupa è l'età. La tenuta sull'asciutto (soprattutto appena montate) è peggiorata negli ultimi anni, mentre non ho notato grosse differenze sulla neve (anche se l'anno scorso le mie gomme hanno visto pochissima neve, quindi ultimamente non le ho potute verificare in condizioni realmente difficili).

Quindi la prima domanda è: qual è l'età oltre la quale è doveroso comprare nuovi pneumatici invernali?

Seconda questione: un consiglio sull'eventuale acquisto. Le mie attuali sono delle Nokian, che ho apprezzato sia sulla neve (trazione validissima ma forse non da primato, frenata perfetta, anche in discesa) sia senza neve, in condizioni di asciutto/pioggia... tranne che negli ultimi 2 anni, in cui, come ho spiegato prima, per i primi 500km circa la tenuta di strada era pessima (facendomi capire cosa provano i piloti di Formula 1 con gomme fredde ).

Chiunque mi parla bene delle Nokian (sono finlandesi, blablabla...), e io stesso ne sono soddisfatto. Ma vorrei cambiare. Un amico mi ha elogiato le Vredestein, a suo dire economiche e con ottime performances ovunque, tanto da incuriosirmi.

Qualcuno le conosce bene? Che consigli mi date? Soprattutto: io parto parametrato sulle Nokian (pagate nel 2005 660 euro- misura 205/55 R16), e non vorrei scendere di livello, quindi qualcosa con performance > o =, pagandole, non dico poco, ma almeno il giusto

Qualsiasi vostra impressione è bene accetta! Premetto che mi trovo spesso con condizioni proibitive, quindi nevicate abbondanti e strade in salita, e che da un anno ho una BMW serie 1, auto che è non va proprio a braccetto con i fondi viscidi

Grazie!

Ciao JR!

Io proprio recentemente ho cambiato per l'ennesima volta l'auto, e vorrei dirti, e dire qui nel forum, la mia.

Io sceglierei nettamente l'opzione 2), cioè vendere una delle due piccole, senza fare altri acquisti.

E ti spiegherò i miei motivi: ormai l'automobile serve solo per mantenere assicurazioni, comuni, stato, banche e petrolieri (anche se questo non sminuirà mai la mia maledetta passionaccia per tutto ciò che abbia quattro ruote, come tutti i frequentatori di Autopareri!!). E poi purtroppo c'è il problema di un mercato dell'usato che in Italia non è adeguatamente sostenuto e incentivato da almeno 15 anni, e ci si ritrova nella situazione per cui quando devi comprare, l'auto che acquisti viene decantata dal concessionario come la migliore sul mercato, un assegno circolare e balle varie... e quando gliela riporti tre anni dopo è vecchia non vale niente e fa schifo (Anzi peggio: a me ha detto esplicitamente "è un CANCRO. Ne ho altre 10 ferme in salone da mesi". Trattavasi di Audi A4 ultimo modello...).

Quindi, visto che le tue due segmento B a quanto ho capito sono ben funzionanti e ancora con una lunga aspettativa di vita, venderei quella che ti garba di meno e mi godrei quell'altra finchè non sarà tempo di cambiarla necessariamente (tra le due venderei Yaris, che ha più anni, e sebbene più comoda di Mini è meno polivalente. Tanto per farti un viaggio ti resta il monovolume). E per fare un nuovo acquisto apspetterei altri 2-3 anni, in attesa di tempi migliori, e con tantissimi nuovi modelli sul mercato sicuramente più innovativi ed efficienti di quello che potresti avere oggi (più modelli ibridi, maggiore attenzione a sicurezza e ambiente, rete di fornitura metano ampliata, magari nuovi incentivi statali...).

Se invece hai desiderio/necessità di un nuovo acquisto, io comprerei l'auto che a me a dato più soddisfazione di tutte le altre... messe assieme. Sono stato per molti anni il felicissimo possessore di una Golf IV TDI 130 cv, velocissima, affidabile, sportiva, sicura, spaziosa e con consumi irrisori.

Perciò andrei con piena fiducia su una Golf VI, magari con il nuovo 1.6 TDI, che non ho mai provato ma dovrebbe garantire prestazioni dignitose, buoni costi di gestione e tantissimo spazio.

In bocca al lupo

Ha una linea particolare a cui devo ancora fare bene l'occhio, ma la sua grazia estetica imho è fuori discussione. Tra l'altro, sono riusciti a conferire all'auto un andamento a coupè ben rastremando il poteriore, piuttosto che limitandosi a schiacciare giù innaturalmente il tetto come con BMW X6.

Qualcuno ha notizie fresche sugli interni? Saranno simili a quelli visti a Francoforte immagino, ma si sa se per caso verranno adottate particolari soluzioni tecnologiche o estetiche?

Queste le foto del CUE e senza post-produzione (editing):

Ah ecco. Sempre belli anche senza effetti, ma già più umani e meno "astronautici".

Quanto all'esterno, peccato per quel padiglione a spiovente nella parte posteriore. Fosse stata una 3 volumi convenzionale secondo me ci avrebbe guadagnato.

non capisco perché Cadillac ha quasi tutte TP in gamma e nel mezzo c'infila questa TA?

E' vero... poi proprio sulle auto che avrebbero più bisogno della TP per scaricare a terra la potenza. Ricordo la cocente delusione in America quando me ne sono accorto facendo sgommare la DTS, TA pure lei tra l'altro avevo un forte sospetto di TA ancor prima delle sgommate: diametro di sterzata pietoso, anche con gommatura "stretta"...

un passo in avanti notevole rispetto alla DTS.

Forse più che alla DTS, andrebbe paragonata alla STS. Il passo avanti rimane comunue, ma ci sarebbe già più continuità.

Salve dovrebbero essere 184Km/h, 0-100 11,1 s;consumo urbano circa 1 l in più ogni 100 Km rispetto il 4x2.

Leggevo le prime impressioni di guida del nuovo Voyager Lancia il 2.8 163 Cv diesel con cambio automatico a 6 marce, (che credo sia lo stesso del Freemont): "pigro e lento sia in aumento che in scalata di marcia". Ammettendo che sia lo stesso anche per Fiat; è probabile che con il 170 Cv diesel si comporti differentemente? Mi spiego: io sono fortemente interessato al 4x4 diesel, ma ho forti dubbi su questo cambio , no dal punto di vista dell'affidabilità ma quanto per l'efficienza e la modernità. Qualcuno è in grado di confortarmi in questo? 34000 euro sono tanti specie se devo comprare un 'auto a scatola chiusa, perchè prima di Febbraio non se ne vedranno.Grazie mille.

Grazie delle info! Per caso hai anche sotto mano i dati sulla 3.6 Pentastar?

Per rispondere alla tua domanda: non ho provato quel cambio in particolare, men che meno su quell'auto. Però sono 12 anni che guido auto con cambio automatico, dai vecchi ai più recenti. Probabilmente quello di Freemont è un cambio ad impostazione turistica, che privilegia la dolcezza piuttosto che lo sprint. Ma su un'auto così il cambio automatico è, a mio parere, la scelta migliore, perchè toglie poco alla sportività (essendocene poca) e aumenta enormemente il comfort di guida. Tra l'altro frizione e cambio manuale della Freemont sono entrambi abbastanza duri, quindi sono ancora più convinto della scelta.

Macchina stupenda! La 750cc faceva i 135 all'ora, la 900 se non erro i 145 circa Confermo sul divertimento di guida!

Porca puttena hai ragione!!!!

OMMIODDIO :shock::shock:

Il Coupé é sempre stato un mio sogno proibito.

Se dovessi scoprire che un padre di famiglia avesse piu' cavalli...

Dolore fisico.

Tuttavia penso che se le mettessero insieme a fare un giro di pista a Balocco, una delle due... ne uscirebbe male! Al di là dei cavalli, il Coupettone manterrebbe chiare le gerarchie

A proposito, qualcuno è già riuscito a reperire le prestazioni delle Freemont AWD?

Solo che la Fiat Coupè da 2.0 Turbo era comprabile, questo Freemont 3.6 mi sa che è solo virtuale, salvi gli esemplari da distribuire agli show room.

In Italia mi sa proprio di sì, perchè, pure ammesso che si possa gasare, potenza e cilindrata elevate ne rendrebbero comunque sconveniente l'acquisto.

Tuttavia ci sono alcuni mercati, penso a quello svizzero, dove imho potrebbe essere bene accetto.

Potresti non aver detto una cagata, sai??

Io ricordavo che ai tempi lo diventò la Coupè con i suoi 220cv..... e da allora mi sembra che non ci sia stata nessun'altra.....sa quei livelli!

Ma su questa lo mettete il sondaggio "mi piace"? Ho urgenza di cliccare su MOLTO!

280 cavalli... sbaglio o, zitta zitta, questa è la Fiat più potente mai prodotta in serie??

Aaaaaaah che male agli occhi!

... anche se gli unici giudizi validi sono quelli di coloro ai quali la macchina è destinata, quindi il mercato brasiliano e gli altri