Yakamoz

Bella, mi piace. E per gli interni hanno superato sè stessi, non mi stupirei se avessero preso stilisticamente a modello quelli di Honda Civic. La fiancata e il 3/4 posteriore mi ha fatto immediatamente pensare a Yaris II, soprattutto per quella linea in rilievo che attraversa le maniglie delle porte. Se solo avessero avuto le stesse ambizioni nel concepire la nuova Ypsilon, puntando molto su linea e contenuti hi-tech...

Condivido l'analisi di Mansell82, aggiungendo che comunque c'è una parte dei clienti di Audi-BMW-Audi che compra quelle auto, con soddisfazione ovviamente, ma anche perchè il mercato offre poco altro. Diverso il problema di numeri risicati di cui soffre questa categoria d'auto in Europa. Quanto ai buchi in gamma, di cui comprendo le ragioni, almeno in questa prima fase "esplorativa" del mercato, mi indispettirebbe se a fronte di numeri relativamente buoni si continuasse a priori con questa politica tanto cara a Fiat. Ho letto una recente dichiarazione del responsabile Lancia Saad "Imported from Detroit" Chehab, riportata molto sinteticamente e che perciò prendo con le molle, secondo cui la versione station wagon in un primo momento ripescata dai vertici, non si farà perchè "in America non venderebbe abbastanza". Spero in futuro non applichi questo criterio in maniera troppo testarda, sennò da domani può pure togliere la Ypsilon dal listino.

Ancora di più peserà. Ma io nel mio piccolo se dovessi scegliere fra un po' di peso in meno o la trazione integrale, scelgo la seconda senza pensarci mezzo secondo Tanto più che i motori a disposizione sono ben dimensionati per quella massa.

Tra l'altro, in una bella accelerazione da fermo, ho notato subito i caratteristici difetti degli automatici a 5 marce di 10 anni fa, ovvero la lentezza nella cambiata e il forte effetto "sfrizionata" tra II e III marcia, attorno ai 70 orari, per cui noti il tachimetro che sale su abbastanza rapidamente e poi si pianta in quella zona per interminabili attimi prima di riprendere a salire. Con l'8 marce, se lo abbineranno bene al motore, prevedo faville, sempre in rapporto al peso e al tipo di vettura

LANCIA THEMA 3.0 MULTIJET II 239CV PLATINUM... provata stamattina! "La vuol provare?" mi chiese a sorpresa il venditore avendo notato che scrutavo minuziosamente i quattro lati della suddetta, una Platinum color "marrone presentazione ufficiale". "Sì" gli ho risposto. Allora, premetto subito che il giro è durato una decina di minuti, e con tutta l'adrenalina che avevo in corpo mi sono soffermato ben poco sui dettagli e ben tanto sulle sensazioni di guida;) Quindi invece dei criteri standard di giudizio di un'automobile (stabilità, finitura, dotazioni di serie...), utilizzerò, per onestà intellettuale, i miei personali criteri "a pelle"! Dunque: ASPETTO ESTERNO: voto 9,5. Decisamente bella, dietro, di fianco, davanti. E' una di quelle auto che si fanno notare. Elegantissima. Se fra le "competitors" avrà le varie segmento E, fra le "enemies", ovvero le auto di altre categorie a cui potrebbe lo stesso fregare clienti, ci metto dentro, ma è una mia personalissima opinione, perfino auto come BMW X6. PIACEVOLEZZA DEGLI INTERNI: voto 9,5. Comodità e opulenza sono, usando come parametro di riferimento Audi-Mercedes-BMW (che BEN conosco), al top. Sia l'appagamento visivo sia quello tattile sono molto curati. La famosa idea di "qualità percepita", spesso punto debole del gruppo Fiat (a discapito di una qualità "reale" molto spesso presente) si esprime pienamente in quest'auto: sedersi alla guida, impugnare il cambio, stringere il volante, regolare il clima o anche semplicemente guardarsi attorno è un'esperienza gratificante. Unica sbavatura notata, un lembo di pelle della seduta del guidatore sembrava un po' mollo, non perfettamente aderente alla sagoma del sedile. COMFORT E COCCOLAMENTO DEL GUIDATORE: voto 10. Come ho sempre sostenuto nei miei interventi, (avendo avuto occasione di guidare auto americane in America) quanto a comfort e infotainment gli americani sono nettamente avanti. E da questo pdv è un vantaggio la genesi di quest'auto. Regolazione elettrica di pedaliera e volante, sedili riscaldati e ventilati, telecamere per le manovre e monitor touch screeen con regolazioni infinite (dalla radio al clima fino all'apertura/chiusura della tendina parasole posteriore) sono il massimo della praticità possibile. Ritengo che i-drive, manopoloni e balle varie siano molto meno efficaci. Poco da dire sulla comodità del sedile: difficile trovare meglio. DINAMICA DI GUIDA: voto 9. Il mio timore più grande è stato fugato, pur non avendo potuto portarla a tavoletta sulla chicane della Roggia: il molleggiamento e il drammatico livello di rollio e beccheggio (condizioni ottimali per le strade americane, deprecabili per quelle europee!), è stato adeguatamente corretto. Dirò di più: mi è apparsa perfino un po' rigidina sul passaggio a livello e su un dissuasore "medio" trovato lungo la strada, ma BEN VENGA. Sulla strada invece, è come andare sul velluto. Sterzo altrettanto europeizzato: sufficientemente duro e preciso. Ripeto, non l'ho provata al limite. MOTORE+CAMBIO: voto 7. Il propulsore è estremamente silenzioso e dalla voce gradevole. La coppia si sente, ma quanto a reazioni alle sollecitazioni sul gas, e spinta complessiva, le tedesche sono notevolmente avanti. Il cambio 5 marce, come avevamo un po' tutti tutti ipotizzato, mortifica il motore, soprattutto in piena accelerazione. Non già la rotondità di guida, ma la dinamicità. Il cambio marcia è lento e la risposta del motore non immediata. E' a tutti gli effetti un buon, ma VECCHIO, cambio automatico. Ciononostante la generosità del motore ci mette una bella pezza sopra e passa la paura. Col cambio nuovo sarà un gran bell'andare. Il cliente canuto non ci farà caso. Voto finale tenendo conto dei sentimenti di un vecchio lancista: 9,5. Il risultato concreto di quest'auto è a mio dire ottimo, nel senso che in queste condizioni non avrebbero potuto far meglio di così. Il materiale a disposizione (Chrysler 300) è molto buono. Chi desidera un'auto a 360 gradi avrà grandi soddisfazioni. Il gap alla voce cambio e prestazioni è colmato da tutti gli altri aspetti appaganti. NOTA BENE: info che ho ottenuto dal venditore: 1) trazione integrale dovrebbe al momento uscire solo sulle versioni A BENZINA. Bella cazzata. Però al momento si stanno ancora riservando la possibilità di spendere soldi e abbinarla al motore diesel in caso di forte domanda del mercato; 2) dovrebbe forse uscire in America una versione della Chrysler 300 "by Lancia", sostanzialmente una Thema marchiata Chrysler Bellissima trovata secondo me! Se mai la faranno. Per il momento è tutto! Semmai aggiornerò il post.

A mio avviso però questa è una strategia gravemente erronea, se applicata ad automobili che devono presidiare segmenti di mercato da grandi numeri. Imho, per quanto riguarda i modelli che costituiscono il "core business" di Fiat, cioè quelli che devono necessariamente soddisfare la sua clientela di riferimento, c'è un discorso di immagine essenziale almeno quanto il mero calcolo di convenienza economica. E' come se VW non riuscisse a vendere la Golf: è successo con il modello del 2005, e si è visto come sono corsi ai ripari. Anche perchè una volta che i clienti ti spodestano da un segmento, poi è sempre più difficile rientrarci: la Ypsilon sta andando bene con le vendite grazie anche al forte traino del modello che ha sostituito, che ha venduto bene fino all'ultimo ed è sempre stata una valida alternativa alle sue concorrenti d'elezione. Il fatto è che Marchionne non crede più nel mercato europeo, come si apprezza da tutte le sue esternazioni, e quindi continua a tener chiusi i rubinetti, non considerando il fatto che le terapie d'urto sono efficaci se sono veramente d'urto, e non se durano anni. E sempre imho, non credo che un restyling di Bravo sia una spesa in perdita, nemmeno finanziariamente parlando. Bravo non è un'operazione a rischio come Thema o Voyager, ma, ripeto, un modello valido ed apprezzato, e appartenente a un segmento di mercato di grandi numeri in cui, esempio, un 20% di immatricolazioni in più ha il suo peso. Spesso dei restyling azzeccati, affiancati da una convincente politica di marketing, hanno fatto miracoli (vedi con Ford Fiesta '02 e Focus '04). Senza contare i ritardi cronici che affliggono l'uscita di nuovi modelli in Fiat, per cui come niente questa Bravo potrebbe rimanere a listino ben più di altri due anni...

Però alla fine l'hanno chiamata 500 "five-hundred". Cosa a mio parere non sbagliata, se pensiamo al Maggiolino/Maggiolone: per noi italiani sicuramente più simpatico di "Kafer". Oppure la Citoren DS, che pronunciata alla francese suonava come "déesse" (= "dea" in italiano), e che noi abbiamo italianizzato in "diesse" che non significa nulla. La parola "cinquecento" non potrà mai evocare in altri popoli quello che ha evocato nel nostro in tanti decenni. Quindi imho è meglio se il nome viene lasciato scritto in numeri, e gli americani se la battezano come vogliono Quanto a Quattroporte, è un nome che è stato ideato negli anni '60, quando la comunicazione e il linguaggio dal marketing erano infinitamente diversi da oggi. Ma l'auto in questione era talmente bella che è "quattroporte" è sopravvissuto alle mode ed è diventato una specie di marchio nel marchio, tipo Golf o Panda. Cinqueporte, a me, non piacerebbe, perchè non significa nulla: sarebbe un po' come chiamare la futura gamma Alfa Romeo Giulietta, Giulia e Giuliona

Un così bell'oggetto lasciato invecchiare senza nemmeno una rinfrescata, quando il muso di Punto lo cambiano ogni settimana!

Beccata oggi in centro a Roma. Erano due navette per la mostra del cinema. Devo dire che dal vivo è molto meglio, arrivo a dire bella. Gli interventi di maquillage davanti e sul retro hanno ringiovanito il giusto, e aumentato la percezione di lusso. Pure i cerchioni mi sembrano decisamente più piacevoli e proporzionati che in foto. La plancia è la cosa che mi è piaciuta di meno, ha la solita mancanza di personalità delle auto americane. Ma nel complesso il mio giudizio estetico è: promossa Vorrei mettere le foto che ho fatto, ma ho seri problemi a usare l'ImageShack toolbar...

Che razza di display! Ma si paga il biglietto per guardarlo? Bella macchina. Gli interni sono davvero curati. Sull'esterno ho qualche riserva, mi fa un effetto dejà-vu, ma la linea è tutt'altro che spiacevole.

Ragazzi poi non dimentichiamo la serrata "dialettica" tra chi disegna e chi produce Spesso auto stupende sulla carta sono state rovinate da esigenze produttive inconciliabili. E' il caso di Brera/Spider, o di Thesis (i designer furono obbligati a farla su base Lancia K, stravolgendone completamente le proporzioni). Credo che per molte auto non riuscite non sia da colpevolizzare soltanto il designer.

Mi hai preceduto... E io comunque parlavo della resa estetica, che a mio avviso è pessima. Non a caso l'alloggiamento a vista ha cominciato a sparire dalle auto fin dagli anni '90. Tra l'altro, correggetemi se sbaglio, pure con la soluzione "Maserati" dopo lo scoppio dell'airbag il cruscotto è da sostituire.

Pienamente d'accordo;) Generalmente, quelli di 4R utilizzano la dicitura "senza veli" proprio in questi casi, come è successo, ripeto, qualche mese fa per Panda. Tra l'altro, oltre alle tue giuste osservazioni, noto la qualità stilistica di questi PS; mi pare siano andati molto leggeri col ritocco. Per capirsi, l'auto non sembra un "cartone animato" come le foto della "149" postate sopra. Se fosse così, a me me piasce! Incrocio le dita per gli interni, a mio parere l'unico punto debole della vecchia Quattroporte e di tutte le Maserati (vedi anche Granturismo): design datato, particolari sgraziati qua e là (il vano dell'airbag passeggero bello in vista) e sistemi di infotainment inadeguati, uno per tutti l'autoradio della Pugeot 307 Quanto a questi ultimi, se trapiantassero direttamente quelli di Chrysler farebbero un'ottima cosa, è un aspetto della vettura che per gli americani è fondamentale, quasi come i portabicchiere...

Bella devo dire. La coda e i fanali posteriori mi ricordano un po' troppo l'Audi A6, ma la linea mi pare piacevole. Tutto ovviamente va preso con le pinze, trattandosi di meri PS, però ad esempio con Panda, gli ultimi PS pubblicati da 4R quest'estate erano praticamente identici all'originale.

E' vecchiaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!!