Yakamoz
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Mi associo, questo rimane lo stato dell'arte per questa tipologia di vetture (assieme a BMW, Mercedes e le redivive Jaguar)... e penso sarà difficile sfanalare a un veicolo che ti dà la paga già in partenza al semaforo Però confermo quanto ha detto Nick, si tratta di un ottimo punto di partenza, in mancanza del quale Lancia rimarrebbe un piccolo brand velleitario e asfittico, con la Delta chiamata a rappresentare un improbabile "alto di gamma". Finalmente il gruppo Fiat rimette piede nel segmento E, uno di quelli con la maggiore redditività, e imprescindibile per qualsiasi produttore premium e near-premium. E lo fa con un'auto che non sarà il meglio di quel segmento di mercato, ma ne fa parte a pieno titolo, senza complessi di inferiorità, ma anzi forse svettando pure su alcuni fronti, comfort di bordo in primis. Finalmente sono arrivati in Fiat, dopo lunghissima e ingiustificabile assenza, motore V6 diesel e cambio automatico degno di siffatto nome (parlo dell'8 marce...). Il lancista, categoria alla quale mi onoro di appartenere, era abituato ad automobili che vincevano nei rally, ed era disposto ad accettare auto magari di qualità approssimativa; ma mai, per nessuna ragione, lente. Questa spero rappresenti il primo step verso future auto belle, veloci e tecnologiche. Finalmente, Lancia ha in listino un'automobile "a 360 gradi", cosa che Delta e Ypsilon a mio parere, e senza offesa per nessuno, non sono.
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Citroen. Das Auto
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Quindi, a quanto ne sai, il biturbodiesel 320cv ci sarà? Perchè basandosi sulle fumosissime indiscrezioni della stampa di settore (Quattroruote in primis) se ne parla sempre di meno. E nel numero di ottobre dicono esplicitamente che la Kubang non monterà il 3.0 diesel. Mah... -
Data la scaltrezza del De Meo non mi stupirebbe... comunque sia, il messaggio direi ha colto nel segno, grazie anche al testimonial d'eccezione (che credo si sogni ogni notte Osamu Suzuki): tedeschi=rigore e pragmatismo... in confronto la trovata del maglioncino blu di Serghio mi sbiadisce subito
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L'unica cosa a cui dovrebbero attingere da Chrysler secondo me è il comparto infotainment. Per il resto spero solo una cosa: che almeno per Maserati riescano a offrire un prodotto che se la giochi veramente alla pari con la migliore concorrenza, specie in segmenti di mercato (E, F) ai quali noi italiani non siamo mai stati molto avvezzi negli ultimi 20 anni se non di più. Per me è paradigmatica la lezione di Porsche: non c'è tabù che non si possa infrangere. Una casa "monolitica" come Porsche, che ridisegna da 50 anni la stessa (ottima) auto, ha in un periodo relativamente breve sdoganato la Boxster, il SUV e adesso pure i motori diesel, abbassando sempre di più l'asticella del reddito dei possibili compratori, ma ad una condizione ben precisa: non importa in che segmento di mercato entri, ma che tu offra, per quel segmento, IL MEGLIO. Ci provò a suo tempo Jaguar, offrendo la X-Type, che era lenta, di modeste origini (su base Mondeo) e "uncool" (come direbbe Jeremy Clarcson). Risultato: tonfo pazzesco. Maserati non ha niente da invidiare a livello di telai, trasmissioni, motori a benzina, immagine. E' debole imho in elettronica di bordo, finitura degli interni, e c'è l'incognita diesel. Spero che il fantomatico biturbodiesel VM arrivi davvero a 320cv (come appresi da 4R...) e che lo producano per davvero. Se con new-Thema possiamo indulgere su tante cose (cambio obsoleto, accelerazione lenta...) qui non si scherza. Una Maserati che le prende in accelerazione da una BMW Serie 5 non è ammessa. A mio personalissimo parere ovviamente...
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Nè meraviglia nè congetture direi, ma semplici commenti E' o non è un forum? Quanto alla tua domanda: un certo Luca De Meo... presente nel filmato solo come comparsa
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O questo Winkterkorn è un po' grullo e non si accorge che è circondato di gente che lo sta filmando, oppure è un genio della comunicazione. E comunque rappresenta il cosiddetto "uomo di prodotto" che manca in Fiat, dal momento che Marchionne non me lo figuro proprio a misurare gli abitacoli col metro o ad ascoltare il "crik" della levetta per la regolazione del volante... è anche vero, a dirla tutta, che Marchionne non sarebbe mai scivolato su una buccia di banana come l'affare-Suzuki, e avrebbe saputo gestire i rapporti molto meglio. A ognuno il suo...
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Io pure a sto punto sono curioso di vedere la futura Golf! E come prima cosa controllerò se scricchiola la levetta del volante
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Credo che la sensazione di rimpicicolimento sia dovuta in parte anche alle superfici vetrate nettamente più striminzite rispetto alla vecchia. E' l'impressione che ho avuto vedendole una vicino all'altra in un salone. E la seconda impressione che ho avuto era: "come l'hanno imbruttita!"... ma questa è un'altra storia.
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«Fiat e Fiat industrial dall'1 gennaio 2012 saranno fuori da Confindustria» - Corriere della Sera Infatti anche qui si dice "con potenze specifiche fino a 300 cv". Comunque sia, ben venga cotanto motore!
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Se leggi bene, io ho parlato di "serie alfanumeriche progressive" . 205, 206, 306.... così come C3, C4, C5 ecc. forse non lo sono?? E secondo te "serie 1, 3, 5, 7..." e "A1, A3, A4, A6..." non è come dire "207, 308, 508, 3008, 4007, 5008"? Sono tutte numerazioni progressive, con la differenza che nel caso di Peugeot ritengo che l'identità nome-modello non sia altrettanto intuitiva, e ingeneri confusione nel cliente. Mia opinione soggettiva ovviamente...
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Ma a proposito di versioni AWD: possibilità che arrivino anche in Italia? Remote, disperate, nulle? Me lo chiedo perchè ormai è sempre più diffusa l'abitudine dell'acquirente medio di questa tipologia d'auto (soprattutto nel Nord Italia) a pretendere la "triade" diesel-cambio automatico-trazione integrale... sarebbe una bella fetta di potenziali clienti in più.
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Chissà perchè ho come l'impressione che questi francesi siano dei tedeschi mancati Non mi riferisco solo alle auto fotocopia come Peugeot RCZ - Audi TT, o alle auto come questa, gradevoli ma destinate al ruolo di "vorrei ma non posso... comprarmi l'X3" ma anche al vezzo teutonico di chiamare i modelli con serie alfanumeriche progressive. Soltanto che se sento dire A6 oppure 320d capisco al volo di che si tratta, mentre con 3008, 5008, 4008, 508, 608, 1008 ecc... francamente comincio a confondermi un po' le idee Comunque bravi per il coraggio di credere così tanto nei loro marchi e investirci tutti questi soldi. E se parte di questa infornata di modelli premium o near premium uscirà con le ossa rotte dal confronto con le tedesche (almeno quanto ai numeri di vendita), credo che fra 6-7 anni, quando usciranno le seconde generazioni (e penso alla 4008, alla DS5, alla stessa RCZ...), dalle parti di Ingolstadt e Monaco cominceranno a preoccuparsi un po'.
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... o anche Copri-water Scherzi a parte... segno dei tempi! Prima la Chevrolet Matiz, e adesso la Chrysler Ypsilon, con buona pace della brand identity purtroppo. Sacrificio necessario per avere una gamma modelli completa. Piuttosto: vorrei vedere se grazie allo stemmino Chrysler quest'auto riuscirà a fare i numeri in UK. Gran bel colpo sarebbe...
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Visto che questa per provenienza e fascia di prezzo non deve fare concorrenza all'Audi Q5 ma alle cinesi, direi che il risultato a prima vista è più che buono. Ricordiamoci che Mahindra i grossi numeri non li fa e non li deve fare certo in Europa...
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Io sono curioso di sapere (anche se già me lo immagino...) come andranno le vendite proprio in Germania, cioè nella tana del lupo. I tedeschi di solito sono molto razionali nell'acquisto, badano anche alla sostanza, non a caso in Germania ho sempre visto girare molte Skoda, molte coreane, varie Volvo e francesi. Se la Thema passerà inosservata, la cosa sarebbe preoccupante. Ma se riuscisse a costruirsi, proprio lì, una sua micro-nicchia, beh sarebbe secondo me un dato molto interessante sulla bontà o meno dell'auto.
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Ops. Mi scuso per il repost!
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Troppo bella questa Hyundai - Motori Corriere.it Ragazzi l'avete vista questa perla?? Winterkorn sale sulla i30, la ispeziona, e davanti a tutti fa il cazziatone a De Meo e agli altri suoi uomini perchè la levetta per la regolazione del volante non fa i rumorini che fanno le VW!!! Questo è un pazzo, ma è il mio mito.
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Sarà vero simil-legno...
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Invece secondo me questa "provocazione" è ben posta Anche se più che Dacia direi Skoda: alla fine il concetto è quello, e non è nemmeno tanto disonorevole. Tanta sostanza e prezzo competitivo (riciclando modelli già esistenti, leggi 300C) per sopperire alla debolezza del brand con un elevato "value for money"
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Infatti secondo me è qui che si palesa l'abile (o meno) mossa di marketing: il cliente di sr5 non comprerebbe mai sr1 (o al massimo per il figlio), e viceversa. Sono due categorie di cliente diverse per età professione ecc...... ma entrambi senza grossi problemi di liquidità! Piuttosto... posso ipotizzare che abbiano voluto assecondare la tendenza/moda al downsizing, e quindi vorranno catturare semmai un po' di quei clienti che in mancanza di questa 120d vers. "Abu Dhabi" avrebbero ripiegato sulla meno "cool" serie 3. P.S.: a proposito del downsizing, non è sfuggito sicuramente a nessuno che oggi una segmento D ben equipaggiata si paga (a parità di motorizzazione ed equipaggiamento) quanto una segmento F dieci anni fa...