Yakamoz

Ieri non c'erano bicchieri mezzi vuoti da far sembrare mezzi pieni. In gara la RB aveva un altro passo. Le macchine hanno accusato due tipi di guasto diversi e altrettanto gravi. Il pit stop in regime di VSC sta a pagina 1 dell'ABC delle strategie: semplicemente erano dentro la finestra e ci hanno provato. Non ho colto chissà che lampi di genio. Ma al di là del risultato mi ha agghiacciato un particolare: appena Leclerc ha cominciato a fumare, un'inquadratura ha mostrato i meccanici seduti al box che si sono alzati dalle sedie, scoglionatissimi perché il loro lavoro era terminato anzitempo, e uno di loro ha fatto con la mano il classico gesto tipo "sé, ciao...". Quel gesto è la rappresentazione plastica della perdita di fiducia, chissà quanti nel team hanno idealmente condiviso quella sensazione in quel preciso momento. Non vorrei fosse lo stadio avanzato di qualcosa che si sta sfaldando, o che in realtà è sempre stato traballante. Mi sa che il mazzo che si è fatto Binotto dal 2019 al 2021 è niente rispetto a quello che dovrà farsi quest'anno, ma è essenziale che lo faccia, così come Leclerc deve dimostrare una volta in più di essere il nuovo Schumacher, quello che ripeteva a oltranza "si vince insieme e si perde insieme", anche quando, con una grigliata identica a quella di ieri non ci ha perso una gara ma un mondiale.

La RB invece ha tenuto ai suoi dipendenti un corso dal titolo “Ispezioni FIA, come superarle senza sghignazzare”. (semicit.)

Scusate, una domanda. Io ho spento la tv ai primi pennacchi di fumo: c’è stata poi una safety car durante la gara? Giusto per sapere se la strategia di Leclerc avrebbe funzionato.

Ben vengano i grafici e le telemetrie, ma si vedeva a occhio nudo che le traiettorie erano ASCIUTTE. Avrei potuto capire un dilemma tra montare gomme inter o slick, ma rimanere sulle tassellate era giocoforza una strategia di corto respiro. Se sei primo (e a Monaco, con il traffico e tutto, la cosa vale doppio) hai il cerino in mano, hai l'onore e l'onere di decidere la strategia. Credo che un cambio gomme di Leclerc avrebbe innescato tutti gli altri, compresi i due RB, quantomeno Verstappen. E se i bibitari avessero invece optato per rimanere fuori a oltranza, avrebbero avuto davanti Sainz a rallentare il loro ritmo. Di certo il muretto RB ha avuto più fegato (e meno da perdere, chiaramente) e l'hanno fatta loro la prima mossa, obbligando la Ferrari a reagire. Con tutto il senno del poi, se avessero chiamato ai box Verstappen invece di Perez, la gara se la aggiudicava lui (segno che anche in RB non hanno la palla di cristallo, ma solo una maggiore presenza di spirito). Comunque, al di là del risultato, i momenti più bassi di questa gara per me sono stati l'insubordinazione di Sainz, e l'incidente totalmente evitabile di Schumacher, che ha trasformato la sua macchina in un mega overboard.

No. Ha detto che fermo restando l’errore fatto con Leclerc che gli ha fatto perdere la testa della gara, Sainz almeno sarebbe potuto arrivare primo, se non fosse stato ostacolato da Latifi nel giro di rientro. Rammaricarsi per una mancata vincita di Sainz perché ostacolato in pista (ammesso che ciò fosse vero) non credo significhi fregarsene se Leclerc taglia il traguardo dietro a Verstappen.

Io comprendo tutte le difficoltà del caso: lo svantaggio di essere davanti (nel senso che hai tutto da perdere), il tarlo di effettuare un pit stop prematuro e poi avere una SC subito dopo (cosa non improbabile a Monaco) che ti si ritorce contro, l’incognita sull’asfalto ecc. Ma, cazzarola, sei a Monaco, dove l’unica cosa che conta è trovarsi davanti, poco importa se hai una F1-75 o un Nissan Pathfinder, e continui a tenere due piloti in pista con le gomme tassellate e la pista asciutta, sapendo che il primo che cambia gomme ti distrugge con l’undercut? Se avessero chiamato ai box Leclerc per montare le intermedie, mi gioco una palla che sarebbe rientrato subito anche Verstappen per fare strategia in fotocopia. Invece è andata come è andata. Hai la possibilità (e la responsabilità, certo) di buttare la carta per primo, invece passi e fai scegliere all’avversario che non ha nulla da perdere? In tutto questo, ringraziamo il Cielo che hanno fatto rientrare Perez e non Verstappen. Sono sicuro che la RB non si aspettasse di piazzare Perez davanti a tutti. Credo fosse solo una mossa per smuovere le acque. Altrimenti richiamavano dentro Verstappen =>Verstappen vinceva => domani a Maranello saltava qualche testa. A proposito di teste. È il momento di dare una bella pettinata a Sainz. Non esiste che il secondo pilota decide le strategie di tutto il team. E le decide a cazzo, tra l’altro. Altrimenti al posto di Perez ci stava lui adesso.

Se c’è uno che dovrebbe essere nervoso per l’incidente di Perez è Leclerc, che stava mettendo agli annali il giro del secolo. Verstappen dovrebbe semmai ringraziare il compagno di squadra che appena una settimana fa si è tolto di bocca una vittoria per consegnarla a lui. E a memoria non è l’unico grande favore che ha ricevuto in questo anno e mezzo.

Eppure, nei primi anni 2000, quelli della formula-trenino, Montecarlo era una delle gare più eccitanti. Un po’ per gli incidenti e le safety car, un po’ perché si vedeva finalmente qualche sorpasso. Perlopiù dopo il tunnel, in staccata alla chicane, ma non solo. Non me ne spiego compiutamente il perché. Viceversa, in Ungheria, la pista che ai piloti ricorda di più Montecarlo, all’epoca si consumavano weekend di una noia mortale, mentre adesso è pista di sorpassi e di grandi rimonte. Comunque, l’unica ragione per cui continuo a giustificare la presenza di Montecarlo in calendario è perché, al netto di errori, è la pista jolly della Ferrari.

Credevo che questa settimana sarebbe stata mediaticamente all'insegna dell'amaro in bocca, specialmente da parte di quei pochi giornalisti e/o insider che ormai reputo degni di lettura, tutti coi loro agganci nel circus o a Maranello, e quindi latori di indiscrezioni affidabili. Gli stessi che, quando possono, non risparmiano frecciatine o critiche all'operato della Rossa. Invece ho riscontrato in maniera praticamente univoca una certa lode per il lavoro svolto dal team, che trova sponda nelle intelligenti parole di Leclerc: "preferisco ritirarmi come in Spagna che arrivare secondo come a Miami". Pare che gli aggiornamenti abbiano infuso grande ottimismo e siano andati esattamente nella direzione sperata. E soprattutto c'è compiacimento nell'aver passato l'esame Montmelò. Speriamo di godere un po' dei frutti di questo lavoro. In Red Bull mi sembrano più avveduti: rompono la macchina solo quando stanno perdendo.

130 cavalli e cambio automatico sono già buone ragioni di per sé per scegliere quella versione. Il cambio automatico perché aumenta molto il comfort di guida e ormai siamo a livelli di efficienza tali da annullare qualsiasi svantaggio rispetto al manuale. I 130 cv perché, quei 20 cavalli in più, li sentiresti e li apprezzeresti proprio in autostrada, che dici essere il tuo terreno d'elezione. Poi ovviamente il tuo pensiero vale più di qualsiasi consiglio: se ritieni la maggior potenza e la mancanza della frizione dei lussi superflui (cosa che difatti sono ), la 110 cv manuale va comunque bene.

Oh, non lo vogliono capire che non ci devono venire. E' la maledizione di Montezuma che colpisce anche loro via Marchionne. Si vantano tanto di essere esperti di Ferrari e poi mi cadono sulle basi. Mega sponsor... mega grattata. Usque ad sanguinem Comunque vi annuncio che questo tread sta ammazzando quello ufficiale del GP di Monaco

"...Vediamo al box Ferrari il presidente John Elkann, l'ad Vigna e Lapo Elkann, tutti presenti per seguire questa avvincente gara..."

Non so da quanto tempo non mi godevo un gp così: pole position alla Senna da parte di Leclerc. Partenza impeccabile. Escursione fuori pista di Verstappen. Guasto al DRS di Verstappen. Verstappen che grida via radio "ma nemmeno un DRS sapete far funzionare?". Leclerc primo a venti secondi, con un passo gara che mai e dico mai nessuno avrebbe osato sperare fino al giorno prima. Pit stop in 2,2 secondi - signori, dico due virgola due secondi. Verstappen bloccato dietro alla Mercedes guidata alla diotifulmini da Russel (ed è la prima volta dai tempi di Schumi che vedo una Mercedes guidata "alla diotifulmini"). Il resto è storia: tremuoto, panico, negazione della realtà. Ma in tutto questo lutto, mi sono ricordato di alcune parole di Binotto, dette mi pare ancor prima di domenica: dovremo utilizzare più motori di quelli consentiti, ma c'è chi aveva praticamente vinto il mondiale cambiando motori a ripetizione... Ecco, non mi dispiacerebbe un finale così (Latifi a parte), con uno o due motori spintissimi per disputare pochi gp, e gare tipo il Brasile. Ma temo che anche Horner ci farà almeno un pensierino.

Se c’era una gara in cui Leclerc non aveva bisogno di spingere (e difatti non stava spingendo) era questa. … Ma perché discuto con uno che scrive Merdcess?

Se oggi avesse vinto sainz avresti ragione tu. Invece hai torto 3 volte, tante quante sono le posizioni che lo separano dalla vittoria.

Ai tempi di Schumacher, se il kaiser aveva problemi la gara la vinceva Barrichello 🤬

Era il primo ad andare fuori 😉

Oh ragazzi, com’è possibile Sainz quinto? L’ANNO SCORSO HA CHIUSO CON PIÙ PUNTI DI LECLERC!!! (cit.)

Credevo che “incrociamo le dita” lasciasse trapelare sufficiente pessimismo 😔 Credo sarà una mezza Miami. Qui però non ci sono le tre zone DRS, per cui si potrà impostare uno straccio di difesa in caso di bisogno. Poi, dove non può il fondo, può il fondoschiena. Magari la Ferrari azzecca un set up perfetto per le condizioni di gara. Oppure le RB vanno arrosto.

Intanto speriamo che l’honda vada arrosto, che fa sempre bene. Per il resto incrociamo le dita.

Notevoli le Haas tutte e due in Q3 senza aver portato mezzo aggiornamento in Spagna

Quand’è che viene la magagna alla macchina di Verstappen? In gara? Quando non ha ancora un tempo in Q3? No! Quando ha già la prima fila prenotata e sta facendo un giro che non aggiungerà nulla. Adesso vado a votare Verstappen vincitore domani. Con un bucio de culo come questo ragion non vale.

https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-piloti/vettel-piccolo-infortunio-moto-poche-aspettative-novita-aston-martin-pance-redbull-618318.html Dopo aver letto il resoconto della conferenza stampa di Vettel, sì, comincio anch'io a credere al suo ritiro a fine anno.

Quindi confermi che il gap di potenza di Perez è durato solo una decina di giri? Quello che stavo dicendo è, appunto, che né prima né dopo quell'inconveniente, Perez ha mai impensierito seriamente Sainz. E, ripeto anche questo, ciò che fa Perez è arredamento. Il problema nasce se la macchina di Verstappen va più veloce di quella di Leclerc, anche solo di un paio di decimi al giro. Che non sono piacevoli ma non sono nemmeno un ostacolo insormontabile, specie considerando che la RB a Imola e Miami aveva uno step di sviluppo di vantaggio. E qui mi astengo da previsioni azzardate o illusioni di sorta, ma eviterò pure di strapparmi i capelli, perché non ce n'è bisogno alcuno.

Beh oddio, se c’è qualcuno che è stato stracciato è stata la Red Bull in Australia, dove Leclerc dava 6 decimi a giro a Verstappen. Un ritardo approssimativo di due decimi al giro (nei momenti migliori), che è quello che si è visto sia a Imola che a Miami, non lo reputo una caporetto. Certo non è una cosa che metta allegria. Quanto al guasto di Perez, le frottole devono farle dire solo a Marko, che gli viene più naturale. Perez si è fatto la sua garetta incolore, capita. Sainz non è mai stato realmente sotto attacco né prima né dopo il probabile guasto al sensore, che è stato sistemato con un reset dell’elettronica. Tant’è che poi ha ripreso a segnare gli stessi tempi. Ma quello che fa Perez non conta nulla. Il problema è se Verstappen supera Leclerc sul dritto.