Yakamoz
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Sono proprio, proprio, proprio curioso di vedere queste macchine a Imola. Quando fu disputato qui l'ultimo gp di Formula 1, era la classica pista da trenini, dove non si sorpassava nemmen per sogno. Ma con queste macchine qui, col DRS, con le slick, con tutti i cambi di regolamento che ci son stati negli anni, con l'eliminazione della stupida variante bassa, magari vedremo un film diverso. E sarà un bel rebus fare gli assetti in un solo giorno di lavoro, Imola è abbastanza ostico come setup.
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Tiro un grosso sospiro di sollievo per Abarth. Abbiamo aspettato troppo tempo che tornasse a essere un marchio serio, autonomo, per vederla di nuovo cestinata. Quando nelle prime slide del progetto di fusione con PSA il marchio Abarth era scomparso, ho temuto il peggio.
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Questo vale per Sainz, che ha passato agevolmente entrambe le Mercedes e si è portato in prima posizione. Ma prima che arrivasse Sainz si era già fatto passare come un pollo da Bottas, entrambi con gomme medie
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Comunque, dimenticavo: è vero che Hamilton ha fatto un altro weekend da drago, strappando con l'astuzia una pole che con il solo manico non avrebbe potuto ottenere, e infliggendo in gara a Bottas una sconfitta ai limiti dell'umiliazione pubblica. Però, appena ha fatto due gocce d'acqua, in meno di metà giro si è ritrovato da PRIMO a TERZO. E' vero che stare troppo tempo davanti ti disabitua, un pochino, agli imprevisti...
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Danno sole e clima mite per il weekend. Peccato. Io volevo nebbia e nevischio.
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In compenso non aveva il problema principe della Ritmo, ovvero la corrosione prematura, grazie al miglior trattamento antiruggine e agli scoli per l'acqua modificati, e aveva interni più ricchi e meglio equipaggiati. Il motore era più anziano, ma (anche) grazie alle modifiche era brillante e reggeva bene il confronto. Purtroppo qui nella patria della Fiat ha sempre avuto la nomea di auto low cost e poco attraente, invece era una concorrente degna e ben fatta, malgrado fosse di base una Ritmo.
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Figurati! Discuto sempre piacevolmente con te. Anzi, ben vengano le obiezioni a quello che scrivo. E' vero che Vettel ha avuto la strategia sacrificata per testare le hard, con un pit stop anticipato. Ma quello che evidenzio non è tanto il risultato di una gara quanto un andamento generale. Seb è un grande pilota, ma questa crisi di prestazioni non può essere imputabile soltanto allo scarso feeling, perché un campione in qualche modo ne viene a capo. Chi ci dice se è il pacchetto ad adattarsi di più a Leclerc, o se è Leclerc che si adatta di più al pacchetto, buttandoci dentro tutta la sua irruenza giovanile? Non dico che Seb debba andare più forte di lui (ormai è fuori dalla scuderia, il lavoro è incentrato su Leclerc), ma nemmeno che si faccia surclassare in quel modo. Come dicevo prima, in Ferrari (come in altre squadre) c'è pure il vantaggio di poter liberamente confrontare telemetrie e assetti del compagno di squadra. Metti pure che Leclerc sia avvantaggiato, ma comunque compie un lavoro di cui può beneficiare anche Seb. Magari c'è una sorta di colpevole negligenza del team nel lavoro svolto con lui. Chi ci garantisce che non sia così? Ma fintanto che non abbiamo prove, la logica dovrebbe escludere uno scenario simile. Cui prodest?
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Era anche meglio della Ritmo, qualitativamente. Sia dove si vede, sia sottopelle.
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Senza perdere troppo tempo in esegesi delle dichiarazioni di Binotto, la frase incriminata dovrebbe essere "Charles è bravo, ma ci si aspetta di più ANCHE da un secondo pilota". Non che così gli abbia fatto un complimento, ma il senso è leggermente diverso. Non ha detto che lui è il secondo pilota, ma che le sue prestazioni sono inferiori anche a quelle che ci si attenderebbe da un secondo pilota. In my opinion. Ciò detto, ammesso che le due monoposto siano veramente identiche, e con dati di assetti e telemetrie aperti a entrambi i piloti, il buon Seb non ha scusanti.
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Anche troppo... speriamo di non ritrovarci con due prime guide l’anno prossimo. Questa è sicuramente la sua stagione migliore.
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Quando una pista presenta difficoltà e incognite, si accorcia il divario tra monoposto valide e non, e aumenta a dismisura quello tra piloti e passeggiatori. Con buona pace di Bottas, Albon, Kvyat, Giovinazzi, e, mi dispiace dirlo, Vettel. Oggi hanno sfigurato due volte, di fronte alle gloriose gare di Hamilton, Gasly, Leclerc. Raikkonen merita un discorso a parte: per un attimo ho rivisto Senna a Donington. Tanto di cappello. Un applauso anche a Sainz. E con queste premesse si va a Imola.
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Ai piloti Haas gli è veramente andata di culo in questi anni. Entrambi veloci e probabilmente con una buona preparazione tecnica, ma troppo scostanti nei risultati e talvolta perfino pericolosi. Grosjean mi piace anche come persona. Negli anni ha saputo maturare e raddrizzare certi difetti. Ricordo, mi pare nel 2017, in Australia, le immagini in cui consolava il meccanico piangente che aveva sbagliato a fissargli la ruota e gli aveva fatto perdere un quarto posto che era già in cassaforte. Spero che trovi nuove soddisfazioni nelle formule in cui correrà. E spero che la Haas ritrovi i fasti delle sue prime stagioni, e due piloti in grado di tirare fuori il 103% dalle macchine.
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Io con un pilota come Perez disponibile non me lo lascerei sfuggire il colpaccio. Anche perché in Haas hanno tenuto per anni e anni due piloti non irresistibili, proprio in virtù del fattore esperienza. Con un pilota che garantisce il risultato, si può anche affiancargli un esordiente di belle speranze. Lo stesso Raikkonen, che in Ferrari era criticato per la sua “sinteticità” di giudizi su come sviluppare la macchina, evidentemente in una squadra di minori pretese come la ex Sauber dà un valore aggiunto consistente, non solo in pista ma soprattutto in fabbrica.
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Io ho sempre acquistato auto a km0, strappando ottimi sconti, ma con la contropartita del pensionamento imminente. Alla fine, nel 2016, ho optato per la Giulietta, sicuro che non mi avrebbe mai abbandonato nei secoli dei secoli 🥰
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Dipende dalla marca delle gomme. Se ti sbolognano una sottomarca, fattele dare invernali (a caval donato...), che da nuove comunque serviranno a qualcosa. Viceversa, sulle 4 stagioni o andiamo su una marca d'eccellenza, oppure sono dubbioso sulla resa nel tempo, soprattutto considerando che sarà una gomma montata 365 giorni l'anno. Quando le estive saranno da cambiare, valuterai se continuare così, o se acquistare delle 4 stagioni di ottima marca. -
Pensavo che con il progressivo inasprimento dei crash test fossero state messe al bando
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Questo è palese. Anzi, è andata bene che non hanno esposto bandiera rossa. Tra l'altro, con le temperature di ieri, una safety car è deleteria per le temperature di pneumatici e freni
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Comunque, a un certo punto della gara avevamo Hamilton primo, Verstappen secondo a una manciata di secondi, e Ricciardo a oltre un minuto. Qualcosa non va.
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Una delle gare più pallose di quest’anno. Bottas imbarazzante, aveva già rovinato la sua gara prima che ci pensasse la macchina, con una partenza loffia e un bel lungo alla prima curva, in solitudine, con cui si è fatto passare da Hamilton e ha rovinato le gomme. Il quarto posto in qualifica di Leclerc non mi aveva fatto impressione, se è vero come è vero che partiva quarto anche al Mugello. La favola della SF1000 che tornava la terza forza del mondiale con uno schiocco di dita è durata il giusto. Il buon Vettel ormai non corre più neanche da separato in casa: corre da ex pilota. Non è più solo una questione di stress. Sa di aver già dato e raggiunto il massimo (lo aveva capito ancora nel 2014). Non gli piace l’ibrido, non gli piace lo strapotere Mercedes, non gli piace chi tira i fili della Formula 1, ne ha le scatole piene della licenza a punti, delle minacce di squalifiche, delle retrocessioni. Se non vuole più correre per i suoi attuali datori di lavoro, né per orgoglio personale, dovrebbe almeno farlo per il suo prossimo team, che ha puntato tutto su di lui. Uniche cose salvabili del fine settimana: il podio di Ricciardo e il punticino racimolato da Giovinazzi, anche se entrambi propiziati dai molti ritiri.
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Sì, tipo che avranno girato con 10 euro di benzina
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Considerando questi render come affidabili, devo dire che pensavo peggio. La GW concept mi aveva fatto venire gli incubi, e temevo che la GC ne sarebbe stata una sorta di versione ristretta. Se non altro c'è una discreta proporzione qui, muso e coda mi piacciono, e di fianco mi rimane abbastanza tradizionale. Per me, resta comunque la più brutta di tutte le GC, ma è una considerazione che mi accorgo di poter applicare a un migliaio di altre auto in circolazione, per cui transeat... Attendo le foto ufficiali. Gli interni invece li boccio in pieno. Anonimato totale. Potrebbero essere di un qualsiasi suv cinese, non trovo un solo dettaglio che mi ricordi che sono dentro una Jeep. Tipo questi: La mia mente andava molto più in questa direzione:
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Il debimetro rotto era un grande classico su quest’auto, e i sintomi sembrano quelli. Nuovo cosa può costare? Sui 300 euro? Di golf come la tua ce ne sono talmente tante che puoi provare prima a reperirne uno tramite autodemolizioni
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Mah... l'espediente della porticina singola non ha mai portato grande fortuna. Penso a Mini Clubman e Hyundai Veloster. Soprattutto se per sbloccarla devi comunque aprire la portiera anteriore, come mi sembra dalla foto. Comunque, è finalmente qualcosa di nuovo, anticonvenzionale, che può suscitare curiosità. In 15 anni di età del concept confido abbiano valutato bene i pro e i contro. Mi piacerebbe vedere l'interno. Esteticamente, di sicuro non alleggerisce la linea, però mi sembra un sistema audace, ben realizzato, e tutto sommato ben integrato nell'insieme.
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In forse la presenza di Binotto al Nürburgring. Bisogna che qualcuno lo vada a recuperare sulla statale
