Yakamoz
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Alla vista direi piacevole: esterni che riescono a mantenere un minimo di proporzione e di riconoscibilità, pur nell'omologazione stilistica di questi tempi, e interni come sempre appaganti e perfino vistosi grazie alle combinazioni cromatiche disponibili. La scelta di fare due linee parallele di modelli, una a trazione termica ed una elettrica, fa a cazzotti con gli annunci trionfalistici di quei concorrenti che sbandierano gamme completamente elettriche a partire dal 2027, 2028 ecc... Qui uno dei due ha per forza cannato la sua strategia, vedremo chi.
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Credo che la Ferrari sia ben felice di dargli carta bianca (sennò che se lo prendono a fare), ma chiedendo in cambio un certo tipo d'impegno e soprattutto di presenza. Ho come l'impressione, ma magari sbaglio, che la trattativa sia filata liscia finché si discuteva dei massimi sistemi, e si sia arenata sulle modalità concrete di svolgimento dell'incarico.
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Infatti. Ci sono vecchietti che non lascerebbero l’automatico per niente al mondo, non per ragioni di salute ma proprio per il comfort. Così come dei giovani che pensano sia un dispositivo per disabili di ausilio alla guida. Per cui io, quelli che rifiutano l’automatico per principio, me li attaccherei cordialmente al cazzo. Il fatto è che su un’utilitaria è miope non prevedere una versione di accesso con trasmissione manuale, per tutte quelle persone che fanno pochi chilometri e di pagare di più per una cosa che non gli serve non ne vogliono sapere. Quelli che considerano una trasmissione manuale come un affronto io li metto sullo stesso piano dei fanatici delle doppiette. Tra l’altro, se oltre al nome e alle cazzate si vuole rispolverare quel concetto di essenzialità e libertà che ha fatto la fortuna della prima Panda, una versione d’accesso con prezzo contenuto, potenza giusta e cambio manuale la vedo perfettamente coerente.
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https://www.formulapassion.it/f1/f1-news/turrini-ferrari-rinnovo-consulenza-rory-byrne-2027-newey-cardile Ma che ce frega de Adrianone, noi c’avemo Roribbairn, il super consulente per antonomasia. L’equivalente degli stemmini tricolori appiccicati su tutte le Fiat dell’era Stellantis. Tra le sue consulenze più di spicco, la celebre F14T, di cui vi sblocco un ricordo Me lo ricordo in tv alla presentazione della F2004, era già 96enne e prossimo alla pensione. Ringraziamolo per i bei ricordi e lasciamogli godere i nipotini. Tornando a Newey, averlo a mezzo servizio (come certi anni in RB, e si vedeva) non serve a vincere i mondiali. Grandissimo peccato se la cosa non andasse in porto, ma, come già ebbi a dire, o credi veramente nel progetto, oppure è inutile giocare al raddoppio con Lawrence Stroll. Io comunque tutta questa sfiga a lavorare in Ferrari non ce la vedo. A parte la varietà di competizioni e progetti in cui è impegnata l’azienda, si sono succeduti tre presidenti (Montezemolo, Marchionne, Elkann) sette amministratori delegati e una mezza dozzina di direttori sportivi. La Ferrari di dieci anni fa non è nemmeno lontana parente di quella di oggi. Gliel’abbiamo chiesto in tutte le lingue di venire a Maranello, ma se c’è proprio un’incompatibiltà ambientale, di che stiamo a parlare? Con la buonanima di Marchionne non abbiamo vinto granché (mancò il tempo?), e fece anche lui le sue cazzate. Ma almeno fu il solo a far uscire il team da quel complesso di impotenza, in cui già allora Newey era visto come il Viagra.
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Come sulla Ypsilon: scritte LANCIA a caratteri cubitali, e pataccone sul montante C di dimensioni ragguardevoli. Se non altro ci hanno risparmiato i tricolori sparsi ovunque.
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Esteticamente è una delle cose più insignificanti che abbia mai visto, ma sono i tempi che ci tocca vivere. Le linee sono un insieme di cliché del perfetto suvvone, arricchite da "citazioni" di modelli della concorrenza. Proprio come le Great Wall e le altre cineserie di vent'anni fa rispetto alle auto del periodo.
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Sì, ma si è fatto fare una sedia col suo nome (manco fosse Oliver Stone) accanto a quella col nome del loro partner commerciale, sul set di una pubblicità. Non ho ricordi di un suo omologo che faccia cose simili. Forse potrebbe evitare di sovraesporsi mescolando la propria immagine con quella dell'azienda per cui lavora. Lo so che ha un'alta considerazione delle proprie doti di pubblicitario (e di se stesso in generale), ma non è lui il brand che deve apparire.
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Non riesco a capire se l'oggetto della pubblicità sia la macchina o Olivier Francois
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Semi OT: giorni fa ero in un salone multimarca. Vado nell'area usato "premium" e trovo affiancate una Grecale e una Granturismo vecchio modello, quella nata nel 2008, auto di cui (già all'epoca) trovavo gli interni datati e approssimativi, con quei pulsantoni di povera origine e l'autoradio della Peugeot 307. Ebbene, li ho riabilitati, almeno visivamente , in confronto con quelli della Grecale, che è sì un'altra macchina, ma è anche 15 anni più giovane. Non parlo di qualità, ma proprio di resa estetica. Una era comunque sontuosa, l'altra sembra più cheap di quello che è. Per non parlare della pulsantiera del cambio, simile a quella degli autobus. Altro semi OT: un paio di mesi fa al Mirafiori Hub ho potuto rivedere l'Alfieri. Non entro nel merito e in discussioni già trite e ritrite, ma il grado di rammarico per la sua mancata commercializzazione è incalcolabile. -
Newey, parole testuali di Elkann, di pochi giorni fa ma stranamente passate sotto silenzio: Fonte: John Elkann: «Ricordo le Ferrari di mio nonno accese con mio fratello Lapo di nascosto» | Corriere.it Due cose capisco da questa dichiarazione: 1) Ferrari si è sfilata dalla corsa al rilancio per averlo a tutti i costi. La linea è: "se vuoi lavorare con noi i soldi te li diamo, ma se non sei così convinto e motivato dal progetto, è inutile che ti offriamo il doppio". 2) Se non è Newey c'è comunque una rosa di altri papabili (quali?).
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Io ormai nemmeno seguo più i vari scoop che danno Newey a destra e a manca. Tutta speculazione, che oltretutto il diretto interessato non fa nulla per impedire. Ritengo anche fisiologico che, durante una trattativa lunga e all'ultimo sangue, le probabilità oscillino di volta in volta su chi ha fatto l'ultimo rilancio.
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Hamilton prima di firmare con Ferrari ha sicuramente chiesto e avuto precise garanzie su come (e con chi) loro intendono perseguire l'obiettivo di vincere il mondiale. Ok anziano, ma mica fregnone. L'addio di Cardile in un frangente così delicato è troppo clamoroso per essere casuale: probabilmente l'annuncio odierno è solo l'ufficialità di un accordo che accontenta entrambe le parti. A questo punto però, Newey o non Newey, è il momento di scoprire gli altarini, se ci sono.
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Pare che il cinquino elettrico stia faticando parecchio anche negli States. Ai tempi di Marchionne, che ci teneva a ben figurare con Obama, ci piazzarono sotto il 1.4 turbo e un cambio automatico a convertitore (e ancora ne girano parecchie da quelle parti). Adesso invece abbiamo Francois che vuole mettere la musica di Amarcord come avvisatore acustico per i pedoni, così tutti gli americani penseranno alla dolce vita dei miei co***ni. Magari esporteranno anche in US quelle col 1.0 aspirato
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Silverstone 2024. Più che una gara, una lezione di vita. Hamilton ha chiarito alcune cose a sé stesso e agli altri: - ha vinto (su Verstappen!!) a tre anni dall'ultimo successo - lo ha fatto in maniera non facile e non scontata, vista la mezza debacle di Norris (i dati ci diranno se è stato più bravo Hamilton a preservare le gomme o più brava la macchina a non distruggerle) - è la vittoria n. 9 a Silverstone, spodestando Schumacher che era a quota 8. Ogni tanto, un record che non va a Verstappen - non avrà più vent'anni (fra un po' nemmeno trenta) ma si ricorda ancora come si fa a fare il fenomeno. Buon per noi ferraristi. Norris ha bevuto l'ennesimo amaro calice, Gran pilota, non c'è dubbio, ma nelle retrovie è più facile sfoggiare la classe, Il problema è quando si arriva su, al collo della bottiglia, dove di due ne può vincere uno solo. Non che il team gli dia grossi aiuti, eh... Leclerc (e chi dovrebbe aggiustargli le gare, e non fargli i Bozzi) è cascato di nuovo sul suo vulnus preferito. Come in Canada. Non sto lottando per il podio, Sainz è davanti, allora tanto peggio tanto meglio. Cioè, lo dicevano perfino dalla cabina di commento che era una stronzata mettere le intermedie, e tu, che hai il sedere a due centimetri dall'asfalto, non lo capisci? Sì ma se avesse iniziato a diluviare... e allora perché non metti le termiche? Così se nevica vinci la gara. Perez era trentaduesimo, poteva pure farlo "l'azzardo". Almeno dava informazioni utili a Verstappen. Ma lui era nei punti, e quando sei un campione lotti pure per il mezzo punto, e fino all'ultimo giro. Lui lo sa. Ma deve fare chiarezza nel suo cervello. Fortuna della Ferrari che quando non funzione il n.1 c'è sempre il n.2. Solita gara salva punti (e faccia) di Sainz. Quello poteva ottenere e quello ha difeso e ottenuto. Ferrari non classificabile. Le prove libere sono state (saggiamente?) usate da test invernale per cui è normale che gli assetti per la gara fossero di conseguenza. Guardando i crono di Sainz si vedeva come fosse un passeggero, In un breve momento vicino a Russell, e tre giri dopo a 5" da lui. Mancanza totale di consistenza, abbandonato in balìa della temperatura, dell'unidità, del degrado... Speriamo che sia servito a qualcosa. Ciò detto, il futuro mi inquieta. Spero che non vada avanti tutto l'anno la storia del "pacchetto imola o pacchetto spagna" a seconda della gara. Electa una via, non datur recursus ad alteram, cazzo! Già non riescono a sviluppare una macchina, figuriamoci svilupparne due.
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Siamo già alla fase “fanno un altro sport”? Benissimo, me lo trovo anch’io un altro sport.
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Per favore, la situazione è già abbastanza deprimente da sola
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Paradossalmente, la macchinaccia dell'anno scorso ha avuto una curva di sviluppo abbastanza solida e continua per tutta la seconda parte del campionato, fino ad arpionare una vittoria che potevano anche essere due se non ci fosse stata la solita safety car subito dopo il pit stop di Leclerc. A quanto mi risulta, sul concetto 2023 ottimizzato e perfezionato sono stati inseriti lo scorso inverno alcuni concetti "esterni", che richiamano anche visivamente la RB, e che probabilmente hanno contribuito a far iniziare bene quest'anno, ma che adesso sconterebbero il fatto di trovarsi su un'automobile con una genesi differente. Non dico che sia stato un errore non insistere in tutto e per tutto sul concetto 2023 (anzi...), ma forse è mancata un po' di visione d'insieme. Non voglio banalizzare la cosa. E' un lavoro maledettamente difficile. Mercedes sta iniziando adesso a capirci qualcosa, la stessa RB ha dovuto rivoluzionare le sue certezze, e sta faticando anche lei a tenere il passo. La McLaren ha dalla sua un buonissimo progetto, ma il loro segreto (già dall'anno scorso) è nella preparazione degli assetti. Hanno una capacità di messa a punto che andrà studiata e copiata. Probabilmente anche la Ferrari riuscirà nel corso dell'anno a "far pace" coi suoi sviluppi, ma bisognerà vedere quanto la partita si giocherà al ribasso con assetti e altezze da terra, e quanto lontano saranno ormai gli altri.
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Non sono gli aggiornamenti a essere cannati (correlazione perfetta, punti di carico ottenuti). E' il progetto dell'auto che ha raggiunto il plafond di sviluppo. Le sospensioni anteriori (e in generale la filosofia della parte anteriore) non reggono il carico aerodinamico extra, che è anche ciò che serve per progredire. Come al solito scivoliamo sempre sulle stesse merde: progetto troppo conservativo (e alcune preziose soffiate provenienti da RB lo scorso inverno che hanno, come dire, influenzato lo sviluppo dell'auto, solo che la RB il carico extra lo regge benissimo). O riescono in regime di budget cap e in tempi ragionevoli a riprogettare l'anteriore per armonizzare il tutto, oppure bisognerà farsi la restante parte di campionato ottimizzando il pacchetto, ed è un'ipotesi a cui non voglio neanche pensare.
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Alpine-Mercedes nun se pò sentì... siamo quasi ai livelli di Sauber-BMW Ferrari. Però piuttosto che niente meglio piuttosto. Dai tempi dei turbo non ricordo un solo motore Renault memorabile. Perfino quello delle monoposto campione del mondo 2005-2006 non era il più potente del lotto. La stessa RB se vinceva era grazie a Newey (però le dimensioni compatte erano perfette per il progetto dell'auto). Con l'ibrido sono stati l'unico motorista a non aver mai realmente risalito la china (la Ferrari già nel 2015 aveva colmato buona parte del gap). Ora con il congelamento delle PU si sono beccati una scoppola notevole e dolorosa. Tutto sommato non è male se, dopo aver fornito a Mercedes il buon 1.5 turbodiesel, adesso Mercedes gli dà il V6 ibrido
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Vista dal vivo anch'io, nell'unico luogo in cui ciò è possibile: in concessionaria. Senza scendere troppo nei particolari, direi non male. Gradevole. A livello di marketing non so che senso abbia debuttare solo con la versione elettrica: fai tutta la pubblicità del caso ma tagli fuori il 97% della potenziale clientela, passano i mesi e per strada non se ne vedono, la percezione passa gradualmente da novità a flop, e quando finalmente arrivano le versioni interessanti ormai parte delle vacche sono già scappate dal recinto. Sbaglio o anche con la Ypsilon hanno anticipato il debutto delle Cassina ibride?
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Se ci capisse di donne quanto ci capisce di alettoni, probabilmente adesso sarebbe già in pensione
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Sarebbe bello eradicare dalla società contemporanea quest'ansia generalizzata che finisce per trasformarsi in voglia di leggi e di divieti, come se vietare tutto potesse magicamente rendere pari a zero il rischio, l'imponderabile, l'accidente, mentre, fin dalla notte dei tempi, è stato sempre e solo il buonsenso elementare a farci campare a lungo (e a volte non basta nemmeno quello), e a stabilire il limite tra un comportamento edificante o incosciente. Non ce l'ho con te, sto volutamente generalizzando. Ma quanto al caso di specie, credo/spero sia evidente a tutti quanto un giro in Campagnola per le colline possa essere un sommo divertimento per dei bambini, e ciò che lo può trasformare in un pericolo non è la forma del sedile o l'assenza di una cintura di sicurezza a marchio CE, ma il voler andare oltre i limiti del mezzo. Vale a dire guidare su strade veloci e trafficate, oppure nelle ore di punta (compresi i "controesodi" notturni dopo le sagre di paese a base di birra).
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Sarebbe strano se avesse pubblicato questo post senza il preventivo consenso del marito.
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Riporta la Gazza odierna che Sainz, dopo la sessione al simulatore, avrebbe definitivamente bocciato il nuovo fondo. Se è vero (è lo stesso giornale che aveva dato per certa la firma di Sainz con Mercedes), le cose si mettono male. Significa tornare al vecchio fondo e, budget cap alla mano, sostanzialmente mettere una pietra su questo campionato. E' stata pure sfiga sbagliare gli sviluppi proprio nel mese con 3 gp di fila...
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La linea è quella di una leggenda dell'automobilismo, quanto alla tamarraggine mi pare che con la OCTA se la giochino. Gippone per gippone, io punterei alla componente irrazionale, fascinosa, perfino anacronistica del veicolo, più che a una perfezione stilistica e tecnologica encomiabile, ma che di epico ha soltanto il nome.