Yakamoz
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La modalità Dynamic influisce proprio sui parametri "sensoriali" della guida, prontezza di acceleratore e freno e boost di coppia massima. Normale quindi che una 1.6 in D risulti più grintosa (parliamo di sensazioni, non di cronometro) di una 2.0 guidata in N, specie se la 2.0 ha il TCT, quindi anch'esso mappato in maniera "eco", mentre con il manuale la cambiata resta a totale discrezione del conducente. Tra l'altro sulle E6 la modalità N, leggevo in un forum, è stata leggermente modificata ai fini della riduzione delle emissioni, facendo perdere un (bel) po' di brio ai medi e alti regimi. In compenso sotto i 2000 rpm, che sono le condizioni di guida normale, il motore conserva una corposità eccellente. Piccola nota sul TCT: in condizioni normali è quasi inavvertibile e contribuisce molto al comfort di guida. Nelle sollecitazioni improvvise non sempre si rivela all'altezza, tenendo il motore a regimi a regimi troppo bassi in relazione alla potenza richiesta (come diceva TonyH). In definitiva per avere un veicolo pronto, divertente e veloce la 1.6 va benissimo. La 2.0 175 cv (che io ho) la sceglierei solo per l'automatico, e per il surplus di potenza che comunque offre, e ben si avverte in molte occasioni, specie nella guida autostradale.
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Qui siamo al limite della bufala Ma se la vogliono fare, che la facciano, a noi ci fanno solo un favore, pubblicità a costo zero! L'associazione Seat 600 - Fiat 600 la faranno quasi tutti, forse anche in Spagna, e quanto a VW, troppo intelligenti per non rendersi conto della singolarità della cosa. Escludo vogliano ingraziarsi FCA, la vedo più come una di quelle operazioni un po' provocatorie, tese soprattutto a far parlare di sé. Un po' come le celebri pantomime di Winterkorn che montava sulla Kia, misurava la distanza tra retrovisore e finestrino e poi cazziava i collaboratori. Intanto aspetto di vedere il concept definitivo, che quel disegnino potrebbe anche non azzeccarci nulla.
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Se Honda piange, Renault non ride http://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2017/05/04-835297/renault_slitta_l_introduzione_della_power_unit_evo/ Problemi di affidabilità al banco. Alla fine, in quattro stagioni di motori ibridi sono riusciti a sbagliarne 3. Comincio a domandarmi se Renault abbia capacità e risorse sufficienti per stare in F1 come motorista, con queste regole. Mi ripeto: non oso immaginare per Ferrari che bagno di sangue possa essere stato mettersi (quasi) al livello di Mercedes nel giro di un anno. Per fortuna i loro studi sull'ibrido già se li stavano facendo per le auto stradali, sicché Montezemolo agì da subito spostando numerosi elementi dalle vetture stradali alla squadra corse. Poi si dice che abbiano fatto un bel po' di shopping tra i motoristi Mercedes. Ma resta comunque uno sforzo titanico e una notevole dimostrazione di capacità tecniche da parte dei responsabili che si sono succeduti in questi ultimi anni. Perché se come team di Formula 1 Ferrari è tra quelli messi meglio, come produttore di vetture stradali (e l'ibrido, si è ben visto, nasce da lì) resta un produttore con volumi non comparabili rispetto a Mercedes.
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Prova a fare un preventivo con Genertel, specificando su "tipo di utilizzo del veicolo" che è iscritta a un registro storico. Dovrebbe venirti fuori un prezzo abbastanza concorrenziale. Se il preventivo ti soddisfa, chiama il centralino, munisciti di numero di preventivo e chiedi se quel prezzo è giusto, e valido anche per il Registro Fiat, che sono specialisti a tirare fuori qualcosa che non va e aggiornare il premio effettivo da pagare anche di due o tre volte quello preventivato online. -
Qui o ci inventiamo qualcosa per le partenze oppure la vedo dura. Non è la prima volta che una doppietta viene scavalcata da quelli dietro (la Mercedes negli anni scorsi è stata buggerata due volte dalla Ferrari, Australia '16 e Ungheria '15, e una volta dalla Williams, Silverstone '15), e Sochi ha la peculiarità di quel rettifilo immenso, ma ciò non toglie che spesso, in una manciata di secondi - in QUELLA manciata di secondi - si decide tutta la gara. Raikkonen ci ha messo molto del suo per rimanere davanti a Hamilton alla prima staccata. Qui poi c'è anche da dire che Bottas all'inizio è volato via, mettendo un'ipoteca sulla vincita, e vanificando quella già flebile possibilità di sopravanzare ai box, che - si è visto - paga solo se sei davvero incollato a quello davanti. Bravo Bottas, non ha sbagliato nulla. Hamilton invece in una delle sue classiche gare NO. Sochi è una cagata pazzesca, lo dico da sempre. PUAH
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Con quella cifra (10.000 + quello che avresti speso di ripristino per una soltanto di esse) trovi tranquillamente qualcos'altro che fa al caso tuo senza andarti a complicare la vita con mezzi abbandonati da 30 anni. Quelle lì se le goda il proprietario...
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Sconsiglio fortemente, non è una gran zona, specialmente la sera. Assolutamente da evitare qualsiasi cosa sul lato di Via Giolitti, già meglio sul lato di Via Marsala. Più che la vicinanza alla stazione, ti consiglio di valutare la vicinanza a una stazione della metro A o B, arrivano tutte e due a Termini. Se hai la possibilità scegli qualcosa in Prati (fermate Lepanto e Ottaviano Metro A... al limite anche la fermata seguente, Cipro).
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Scelgo Giulia, per i contenuti tecnici e per la passionalità che sprigiona da ogni bullone. Se invece che Giulia ci fosse una qualsiasi altra segmento D, direi TT senza pensarci due volte.
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Quest'anno puoi aggiornare liberamente il motore, finita la stupida regola dei token, e quella ancora più stupida del congelamento totale, purché tu rimanga entro i quattro propulsori per tutto l'anno. Ovviamente le due turbine vecchie di Vettel, e quella superstite di Kimi, verranno utilizzate nelle prove libere, sperando che non ne serva una quinta. Mondiale pilotato? E da chi? Cioè chi mai spenderebbe ciò che spende per partecipare (con tutti gli interessi d'immagine che ci sono dietro) sapendo che quest'anno non è il suo turno di vincere? Come ogni volta succede, il cambio di regole è la cosa più salutare per alterare i valori in campo. Ma parliamo un po' di facce. Facce da primi Facce da terzi Facce da Kimi
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Prestazione ABNORME. L'unica cosa che mancava al menù era proprio colmare il divario in qualifica. Da quanto tempo non si vedeva una doppietta Ferrari? Questo risultato non dà punti ma moralmente e tecnicamente pesa come una coppa d'oro. Il divario risicato tra Vettel e Raikkonen, visto anche in PL3, dimostra che entrambi hanno sfruttato al limite l'auto e che il set up è buono. Ho perfino l'impressione, a posteriori, che l'incognita affidabilità sulla turbina abbia pesato sulle scorse gare, e che il nuovo pezzo consenta finalmente di sfruttare il 100%. Lo scopriremo. Adesso calma e niente cazzate domani in gara (né inconvenienti di qualsivoglia tipo)
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15 posti in griglia? Questo si chiama infierire però Sirotkin, o come cacchio si scrive, era stato praticamente ufficializzato dalla Sauber per la stagione 2014, ma poi gli hanno preferito mi pare Gutierrez. Fattore determinante per la scelta del pilota titolare, ovviamente, il talento agonistico
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La tua Punto è ventennale ma non iscritta ad alcun registro storico? In tal caso puoi provare con l'agenzia Bartolini&Mauri, io li avevo solo contattati telefonicamente tempo fa per delle informazioni, e mi erano sembrati professionali e ben disposti. Sono molto famosi nel giro delle youngtimer ma non ho esperienze né dirette né per tramite di conoscenti.
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Ma poi la sosta per abbeverare i cavalli è anche un rito, un momento di relax e di gratitudine per la belva (oltre che per la prostata, passati gli anta). Rimetti in moto, vedi la lancetta (o lo schermo a led) che schizza sulla tacca del pieno e riparti in bomba Anche se, diciamolo, se andiamo su cilindrate e cavallaggi alti, e a benzina, andare a cannone in autostrada vuol dire ripetere l'operazione ogni 300 km. Confesso che l'autonomia elevata nei lunghi viaggi per me è uno dei massimi fattori di comfort. Sia perché, se lo voglio, posso farmi i fatidici 500 km no stop, sia per il fatto di potermi fermare dove e quando voglio io, e non quando rischio di rimanere a secco. Brutta cosa, poi, se non riesci a sincronizzare i bisogni della meccanica con quelli del fisico (astenersi risposte in tono serio please )
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Il quadriturbo fino a ieri sbaglio o era una prerogativa della Veyron? Perché qui, al di là di tutti i ragionamenti sull'utilità o meno di un motore diesel per quelle prestazioni e in quella fascia di prezzo, resta la considerazione che un 6 cilindri con 4 turbine è un azzardo - o una sfida - abnorme. Vuol dire superare di slancio i limiti fino ad oggi conosciuti (sulle auto prodotte su larga scala) su quanto si possa pompare un motore. Allora un conto è se lo fa Bugatti, che deve pare poche unità di veicoli provocatoriamente unici e "inarrivabili" per gli altri. Un altro conto è dotare un veicolo potenzialmente acquistato da una clientela vasta e di diverse esigenze, di una meccanica inusitatamente estrema e inconsueta. Sì, penso anch'io che questo motore possa pure essere considerato un nuovo punto d'arrivo tecnologico, un "benchmark" di soluzioni innovative, un portento d'efficienza, e che possa aiutare il resto della gamma a stare dentro la soglia di emissioni. Potrà anche garantire percorrenze shock in proporzione alle prestazioni erogate, ma il punto resta lì: chi è che controlla i consumi col cdb tra coloro che comprano auto da 400 cavalli? Ergo: utilità? Poi io sono liberista-libertario su queste cose: ognuno facesse i motori che meglio crede, anche i più assurdi, i diesel da 400 cavalli e i tre cilindri da 200, i rotativi e i bicilindrici. Tanto è il mercato che decide chi aveva ragione e chi no, e intanto il mio voyeurismo tecnico è appagato
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Ah beh probabilissimo, il percorso in salita sui tronchi è veramente tosto. Comunque già assetto rialzato e angoli d'attacco buoni danno una mano. E gli pneumatici a spalla stretta, magari con battistrada specifico. Però resta sempre tanta roba...
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Un po' OT visto che il topic è sulle trazioni integrali, però notevole
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Vai, elimina senza rimpianti.
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Si direbbe che, tolto il montante posteriore squisitamente Audi, è quasi la stessa macchina
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E' proprio in queste occasioni, quando nessuno se lo aspetta, che torna sempre fuori la COSWORTH! Scherzi a parte, una nuova collaborazione tra Mercedes e McLaren avvicinerebbe ancor di più Alonso alla Mercedes, magari come moneta di scambio, visto che la non florida situazione finanziaria della McLaren renderebbe disagevole se non impossibile pagare sia la fornitura sia il pilota. E magari in McLaren va Bottas! Anche se quest'ultimo credo si stia facendo molto benvolere nella sua nuova squadra: gli dici spostati e si sposta
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Credo siamo tutti d'accordo che dei due botti che ha fatto in Cina, uno almeno se lo poteva risparmiare. Ciò che per me non basta a relegarlo definitivamente tra i piloti di fascia media è il giudizio sui suoi risultati. Due gare di numero, di cui una chiamato all'ultimo secondo come rimpiazzo, e l'altra su pista bagnata, sono insufficienti a qualsiasi fine statistico. Pure il confronto col compagno di squadra è fuorviante, quello puoi cominciare a farlo almeno dopo mezza stagione da pilota titolare. Pure Vettel all'inizio-inizio fu complessivamente meno efficace di Liuzzi. Dopo purtroppo è mancato il confronto diretto, ma Vettelino ha ben dimostrato la stoffa della prima guida con piloti del calibro di Mark Webber e Kimi Raikkonen. Pompato è stato pompatissimo, come è anche giusto che sia. Ora speriamo abbia un sedile per dimostrare quanto ci sa fare realmente., perché sono curioso anch'io.
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Se nella foto di destra ci fosse la sig.ra Merkel si avrebbe l'esatta sensazione che ho avuto io.
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D'accordo @Aymaro
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Eh beh, certo, era il motore "evoluzione" sperimentale. Se avessero usato quello normale, si sfasciava dopo cinque. P.S.: che dite di fare un topic tipo FORMULA 1-MONDIALE 2017, così possiamo scrivere a ciclo continuo di questi argomenti off topic, e andremmo anche meglio a ripescare alla fine dell'anno le piccole profezie scritte mesi prima, per vantarcene, e le grandi boiate, per rinfacciarcele
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- bahrain gp
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Ragazzi però rimaniamo sempre adesivi alla realtà Alonso da quando è andato alla McLaren non ha mai sputato nel piatto dove ha mangiato. Anche perché mangiare ha mangiato pochino a Maranello, oggettivamente. Anzi, settimana scorsa ha detto esplicitamente che preferirebbe vedere la Ferrari vincente al posto della Mercedes... Piuttosto è vero che sputazza un po' nel piatto dove sta mangiando adesso, ma quella è una questione complessa e non mi sento di dargli tutte le colpe se mentre guida quel troiaio di macchina inveisce un po'. Dico ma avete visto malgrado tutto che gara è riuscito a fare con quel cassonetto domenica scorsa? Per me nemmeno con la sua donna ci dà tanto dentro Peraltro segnalo che a parte quello che pensiamo noi, per quanto plausibile, lui non ha mai manifestato intenzioni né ufficiali né ufficiose di tornare in Ferrari, né Ferrari ha mai esplicitamente dichiarato o smentito interessi nei suoi confronti. Per cui aspettiamo che almeno una delle due cose sia avvenuta, prima di gridargli
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- bahrain gp
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