Yakamoz
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Non solo, ma sta andando meglio come costruttore di vetture stradali che come team di formula 1.
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Ho molti ricordi personali legati a quel 2007, forse fu l'anno più bello della mia vita. Anzi, tolgo il forse. In quel contesto, il mondiale me lo divorai ancor più del mio normale livello da maniaco, ricordo poche annate così gustose. Alonso alla McLaren, Hamilton al suo primo anno che filava già come un dannato e non sbagliava mai nulla, Raikkonen depositario del dopo-Schumi, la F2007 a passo lungo, il sabotaggio reciproco tra Alonso e la McLaren (una mattina durante un viaggio in macchina mi fermai per un pit-stop al bar, mi lessi la Gazzetta al tavolo, e vidi un'intervista ad Alonso, in quei mesi tardoprimaverili ancora considerato la prima guida McLaren: "se la squadra non la smette di penalizzarmi a fine anno me ne vado", facendomi andare di traverso il tramezzino - oltre che godere come un caimano). E poi la spy story, la debacle Ferrari di metà anno, con Raikkonen non così in palla, la batosta a Indianapolis, prima di allora incontrastato feudo Ferrari, e quella a Monza con doppietta McLaren e pianto a dirotto di Ron Dennis già travolto dallo scandalo tra le braccia della ormai ex moglie al taglio del traguardo. E poi, in una domenica pomeriggio di ottobre, in una stanzetta di albergo a Roma con un televisore minuscolo, osservai compiersi il miracolo durante la gara di Interlagos. Ero lì perché ero andato a trovare la mia nuova (e devo dire pregevolissima) fidanzata. Quando le dissi del mio piccolo inderogabile appuntamento sportivo con molta classe trovò delle altre commissioni da svolgere per quelle due ore. Mi lasciò circa un mese dopo
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@Cosimo beh voglio sperare per lui che dopo tutto quel casino almeno abbia avuto i suoi trenta denari. Del libro non ho ricordi. La vicenda che non mi sono mai spiegato è quella della polverina magica a Montecarlo. Avrebbe dovuto danneggiare i motori Ferrari, ma se non ricordo male non vi furono mai rotture anomale, e neanche cali di prestazioni. Un lavoro fatto proprio a regola d'arte, come le copie dei progetti fatte fare in copisteria, come gli universitari A proposito: 100 punti a chi si ricorda il nome del paese della copisteria...
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La cosa più... diciamo divertente (con un eufemismo megagalattico), fu la pubblicazione on-line del rapporto riservato della FIA, con le parti relative alle proprietà intellettuali Ferrari oscurate, che bastava copia/incollare per leggere nel loro intero contenuto, con conseguente dispersione ai quattro venti, tipo la valigia coi dollari nel finale di "Questo pazzo pazzo pazzo mondo". "Adesso tutte le macchine saranno un po' Ferrari", minimizzò LCDM.
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Alonso era già fuori prima dell'arrivo di Marchionne: risoluzione per mutuo consenso. Pare che durante uno degli ultimi dopo-gara del 2014, Alonso e Mattiacci fossero quasi venuti alle mani. Quando si finisce così, per il bene di tutti è meglio cambiare aria. Fantasticare un suo ritorno in Ferrari non costa nulla e non fa male a nessuno, tant'è che io lo faccio quotidianamente. Ma per quanto impossibile (o improbabile?) possa essere, io dico che come portava lui la macchina rossa non l'ha più portata nessuno. Quanto a Ron Dennis, grande passato, minuscolo e squallido presente. Non mi riferisco al disastro McLaren-Honda, ma sempre alla spy story. Questo non cancella i suoi gloriosi meriti passati, ma ridimensiona definitivamente la sua figura.
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(da "Wikipedia").
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Peraltro c'è da dire che il destino ha riservato ai colpevoli delle punizioni esemplari. Guarda com'è finita la McLaren. Per non parlare del povero Stepney... Che schifo, comunque. I dipendenti McLaren dopo la squalifica del team dal campionato costruttori regalarono a Dennis un finto trofeo simbolico, da "vincitori morali"... perché la McLaren in quel momento era prima. Poi la Ferrari quell'anno totalizzò comunque il maggior numero di punti, anche al lordo della squalifica.
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La storia delle mail fu determinante per confermare definitivamente le responsabilità della spy story. Non un fulgido esempio di fedeltà all'azienda (la quale a sua volta non è che fosse uno stinco di santo con lui) ma la McLaren quella volta la fece talmente fuori dal vaso che la "carognata" di Alonso aveva più i contorni della giustizia divina che della soffiata. All'epoca detestavo Alonso con tutte le mie forze, quello fu il primo episodio in cui mitigai la mia severa riprovazione per lui La seconda cosa bella la fece quello stesso anno ad Interlagos...
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Oltre al premio, controlla il massimale. E assicurati che sia inclusa l'assistenza legale. Da quando è in vigore il famigerato omicidio stradale è assolutamente opportuno averla. Con una protezione standard come la tua (rca+assistenza stradale) opterei tranquillamente per l'assicurazione online. Su una protezione fortemente personalizzata (cristalli,kasko, atti vandalici...) invece resta preferibile il rapporto col singolo agente, col quale contrattare condizioni migliori e un interessamento personale in caso di risarcimenti. Poi attenzione, ci sono compagnie online affidabili e altre no. Non posso dirti quali non lo sono per non creare problemi, ma puoi regolarti con i motori di ricerca tipo Segugio, che ti propongono tutti i preventivi possibili con un "rating" in stelline della compagnia: sono abbastanza veritiere, o meglio coincidono con quanto sapevo. Soprattutto quelle a prezzi stracciati meglio evitarle. -
Ciao @_reqUiem_, il mio notebook è un HP Pavilion dv6 con scheda video Intel HD Graphics. Avevo già provato con la funzione aggiorna driver, ma mi dice solo che il driver è già aggiornato.
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Tutto ciò che sopperisce alle carenze aerodinamiche fa bene alla Ferrari
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E' che ormai con la McLaren le imprecazioni tradizionali non bastano più.
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Ma santa polenta, la Honda è rientrata in questo sport semplicemente non preparata, inadeguata. E vogliamo ricordarci come ne era uscita? In piena crisi finanziaria, di risultati e perfino di immagine: quella livrea "terrestre" degli ultimi anni era un patetico tentativo di sopperire alla mancanza anche visiva di sponsor rivendendosi con un paraculesco messaggio green. E, per soprammercato, cedendo tutto alla cifrona di 1 dollaro (più i debiti...) a Ross Brawn. Che l'anno dopo con quel progetto vinse un mondiale. Qui non è questione di far maturare il progetto acerbo, ci sono proprio carenze di metodo e di know-how. Hanno sottovalutato questo impegno, non riesco a vederla diversamente. Fare questi motori, e farli bene, è ridicolmente difficile. Non è pensabile arrivare e dire "adesso faccio tutto a modo mio", dal foglio bianco. Guardate Renault, che non ha nemmeno la scusa di essere un costruttore nuovo, che fatica pure quest'anno. Non mi capacito come Ferrari riesca più o meno a tenere il passo: hanno anche comprato gli uomini giusti dalla Mercedes, ok, ma stanno facendo uno sforzo tecnico micidiale, e non oso pensare quello finanziario che bagno di sangue. Tra l'altro una componente motoristica così scarsa non fa nemmeno capire dove siano le magagne in conto McLaren. Fanno tanto le vittime della Honda ma nell'ultimo anno come McLaren-Mercedes (2014) erano l'unico team motorizzato Mercedes ad andare perfino più piano delle Ferrari. L'anno scorso se la tiravano dicendo che il loro telaio era addirittura meglio del Ferrari (difficile comprovarlo coi loro risultati in pista...), ma francamente non ho mai visto miracoli sui cordoli o di trazione in uscita di curva.
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Hanno un po' rotto le balle ormai. Posso dirlo? La GranTurismo ha sempre avuto un fascino indiscutibile, intendiamoci. Ma il peso degli anni adesso si comincia a sentire. Non dico sia necessario fare come Ferrari, che fa un "restyling" profondo ogni 3 anni. Però una rinfrescatina a certi dettagli sì. Gli interni invece sono veramente datati (e un pochino lo erano già in partenza...), e questo non mi pare il tipo di macchina su cui certe cose possano passare in second'ordine. Senza tirare in ballo gli schermoni o la pastosità delle rotelle, ma almeno una cura del particolare un po' migliore. Chi non ho mai capito è la GranCabrio invece. Non mi ha mai scaldato il cuore, e forse non solo a me: da quando è in commercio, per strada ne ho vista UNA. Non mi dice niente, quanto a "personalità" trovo che la GranTurismo (da cui deriva) la asfalti di brutto.
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Ne ho presa UNA di gara memorabile, eh Schumi non ha mai tradito la Ferrari. Quando dopo il soffertissimo gp del Giappone 2006 sempre in testa (davanti a un irriducibile... Alonso) il suo 056 andò in fumo, e con lui ogni speranza di vincere l'ottavo mondiale ormai agguantato, via radio disse solo "I'm sorry", e poi andò nel box a consolare i ragazzi sorridendo. Questo solo per dire la levatura morale. Nel 2009 dopo l'infortunio di Massa, pur sapendo che la macchina faceva schifo e si sarebbe fatto spernacchiare dietro da tutti, si rimise in allenamento, prima di essere rimpiazzato da Badoer per sopraggiunti problemi post-traumatici. Quanto alla Mercedes, beh, era un ex pilota con la fregola di rimettersi in macchina e un tappeto rosso per farlo, nientemeno che da Ross Brawn e per la Mercedes, che assieme a Ferrari e Benetton è la terza squadra della sua vita (prima di approdare in F1 era stato pilota Mercedes nelle competizioni minori). Sarebbe ingiusto e inesatto parlare di "tradimento". Enzo Ferrari era il primo per cui i piloti erano dipendenti che dovevano far vincere le sue macchine, e non fratelli di sangue. Su certi atteggiamenti di Alonso con la squadra concordo con te, Schumacher era più rispettoso. E più costruttivo. Ma un corridore del loro livello non deve essere per forza un paparino, se sei spietato in pista è giustificabile tu lo sia anche fuori. Hamilton - ad esempio - è un altro che via radio non le manda a dire. Ma va anche detto che il muretto di Alonso, con tutto il rispetto non era esattamente quello che aveva Schumi... Comunque è tipico di tutti i grandi campioni essere controversi, amati o detestati. E a ben vedere, di idoli con l'armadio pulito ne ricordo molto pochi. Una cosa davvero meschina di Alonso furono le proteste via radio per il famoso ordine di scuderia del 2010. Con un pilota generoso come Massa. Ma pure un certo Michael a Jerez nel '97 (o a Monaco nel 2006) fece delle mosse un po' discutibili. Ma paragonate a tutto ciò che hanno dato allo sport, beh, perdoniamoli.
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@VuOtto, non entro nel merito delle tue opinioni su Alonso pilota perché sono pienamente legittime ed è giusto che ognuno abbia le sue. Posso solo dire che rispettosamente dissento E come sola argomentazione (tra le tante che potrei portare) ti dico: ti ricordi VALENCIA 2012? A beneficio dell'umanità: La Gara Perfetta, sublime sintesi tra talento, estro artistico e botte di culo. Come portava lui una Ferrari non l'ha portata più nessuno (a partire dal 2007...). Riguardo a una stagione testa a testa Hamilton-Vettel a parità di macchina, per me non c'è storia. Voglio bene a Vettel, ma Hamilton è più duro di lui.
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Questa è la congiunzione astrale che pian piano va formandosi. I due piloti Ferrari hanno entrambi il contratto con scadenza 2017. Alonso da qui a metà stagione sfanculerà tutti, e magari si ritroverà pure dietro a Vandoorne. E sarà allora che il Sacro Disegno potrà compiersi. Nando, questa casa aspetta a te P.S.: fantasticando un po', io un dream team Vettel-Alonso lo vedo non bene, di più. E più si pestassero i piedi più ci sarebbe da divertirsi. Ma togliendomi la maglietta Ferrari, lo vorrei vedere in Mercedes, a vincere il terzo mondiale che gli spetta di diritto (specie se Hamilton emigrasse).
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Sì @Cosimo, e le vendite gli andarono così bene che BMW manifestò profonda gratitudine alla Iso per il successo commericale
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Scusate l'OT, ma forse c'entra abbastanza con l'oggetto della discussione. Il mio vecchio laptop, che aveva su Windows 7, non ha mai trasferito il sonoro alle periferiche collegate con cavo HDMI. Problema vecchio e noto, non mancano soluzioni varie suggerite in rete. Il fatto è che da quando ho fatto l'aggiornamento a Windows 10 (2 anni fa, ma mi è capitato solo adesso di collegare il computer a un altro monitor...) non riconosce più nemmeno il video. Non rileva proprio il secondo schermo. Qualcuno di voi sa o ha idea di come risolvere l'inconveniente? Personalmente immagino che alla base di tutto vi sia qualche driver da aggiornare...
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Non capisco molto quest'auto. La Phaeton mi pare avesse dato una severa lezione. Tutti questi anni di attesa per la nuova seg. E/F sembravano suggerire una meditazione molto complessa su come riproporsi sul mercato delle ammiraglie. Non si capiva nemmeno se ci avrebbero riprovato di nuovo, visto che sembrava più una fissazione personale di Herr Piech piuttosto che una vocazione naturale del marchio Volkswagen offrire questo tipo di automobile. E invece alla fine ci stupiscono e ci presentano qualcosa che non è altro che una Phaeton II aggiornata con gli stilemi più recenti, non più berlinone a tre volumi ma filante hatchback. Non era meglio concentrarsi, che so, sulla gamma SUV, dove la Touareg non sfigura, e che forse darebbe un'immagine più trasversale e improntata alla praticità, sicuramente più nelle corde di VW, piuttosto che di lusso tout-court? Chi mi dà un motivo buono per non preferirle un'Audi?
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Cos'è, la Up restyling?
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Erano decenni che non vedevo una francese (a quattro ruote) GNOCCA.... Perché qui l'attributo "bella" rischia di essere riduttivo.
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Io lo ricorderò sempre per tante cose ma - su tutte - per la mitica scorciatRoia di Interlagos. ...Fu ritrovato 28 giorni dopo in provincia di Agrigento da San Michele Arcangelo...
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Dico, ma non è troppo rischioso far svolgere i test a questi rookie alle prime armi?
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Sì, era arrivato l'anno prima. Era scappato assieme a Raikkonen dalla Lotus che stava affondando finanziariamente a fine 2013 http://www.formulapassion.it/2017/03/f1-mclaren-boullier-bilico-fake-news-previsioni-nefaste/ Sono stato facile profeta.
