Yakamoz
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I primi anni '90 furono comunque ricchi di novità interessanti: oltre alla Y, la Corsa, la Fiesta, la Clio, la stessa Punto (coi fanali verticali), e perfino la Polo, erano auto più o meno modaiole ma comunque molto caratterizzate dal design. La Y però per esclusività era inarrivabile. Piccolo OT: avessero seguito quest'impostazione anche per l'ultima serie, facendola su base Punto anziché Panda, adesso forse se ne venderebbero un po' di meno, con meno margine, ma la macchina in sé sarebbe imho molto più sfruttabile e gratificante a 360 gradi.
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Confermo tutto ciò che hanno scritto gli altri forumisti sulle varie questioni legate alla A112, per giunta un esemplare con modifiche non omologate. Se proprio non vuoi prenderti un'utilitaria recente, con degli standard di sicurezza minimi (credimi, fatico a pensare che non ce ne sia una prodotta negli ultimi 15 anni che non ti vada bene ), e sei responsabilmente convinto a comprartene una vecchia, posso consigliarti una via di mezzo: la Y10. Specie la seconda serie, ha una linea ancora piacevole e il motore 1.1 è divertentissimo da guidare. Sennò, meglio, la mitica Y prima serie. Ne trovi quante ne vuoi, nessun problema di ricambi, e quanto a personalità ce ne sono poche che reggessero il confronto all'epoca. Specie se trovi una LX con cerchi in lega e interni con sedili e cruscotto in alcantara. O una Elefantino Rosso, un mezzo attraente ancora oggi.
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Premesso che per qual tipo di utilizzo va benissimo, quanti chilometri avrebbe il mezzo? Per il resto immagino che tu la conosca bene quindi nemmeno ti chiedo se hai controllato lo stato di salute degli interni o il tipo di manutenzione effettuato fino ad oggi -
Se vuoi accedere al mondo delle storiche, questo mi pare un modo tranquillo, economico e gratificante per farlo. Ti fai un po' di esperienza (se già non ce l'hai di tuo) con una meccanica semplice, e non ti farà svenare per ogni minimo guasto. Così poi potrai valutare se buttarti su qualcosa di più prestigioso, anziano e impegnativo. @Nick for Speed potrà raccontarti le sue esperienze, anche se lui è di parte.
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Ma Cironi che caxxo è di preciso? Perché le sue videorecensioni mi sembrano tutto meno che dei test con qualsivoglia pretesa giornalistica. A me pare solo un ragazzotto con un buon manico e con la possibilità di farsi prestare delle auto più o meno importanti per le sue prove. Poi se lui riesce a campare di questo lavoro è un altro discorso, buon per lui. Ma io, quando lo vedo, che lui sia alfista, non alfista, competente, incompetente, ripetitivo o con la calata abruzzese, non è che me ne importi granché. Mi fa sentire il rumore, mi fa vedere quattro sgommate, mi coinvolge in quello che sta facendo e mi dà modo di scoprire un po' meglio delle auto particolari ma che magari, malgrado la loro fama, sia ha concretamente molto di rado l'occasione di analizzare. Non pretendo né imparzialità né completezza, sono le SUE impressioni e mi interessano per quello. Viceversa se su una TESTATA, che sia cartacea, su sito web o su youtube, il tizio, che dovrebbe vendermi un'analisi il più possibile oggettiva dell'auto, mi parla solo dal proprio punto di vista specifico, la situazione cambia. E su youtube ne trovo tante di cosine ben fatte, a cominciare da quelli di Omniauto, ma non solo. Certo, siamo lontani dalle prove su strada che venivano trasmesse temporibus illis sul canale Nuvolari, sul satellite, fatte da Massai o da quei redattori vecchia guardia di Quattroruote, in giacca e cravatta, con quell'eloquio che più forbito non si può, la voce impostata, e che spaccavano il capello in quattro. Altro mondo. E poi c'è Marchettino
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Io però non ho la tracolla
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Il Bose Soundlink Mini costa un 150/180 euro, ma ha una resa eccezionale in rapporto alle dimensioni. L'ho sperimentato a casa di amici: in un soggiorno di piccole dimensioni la propagazione del suono è ottima, soprattutto non hai la sensazione che la musica esca tutta da quello scatolotto, ma sembra quasi ci siano dei satelliti sparsi per il salotto, da quanto è pieno il suono.
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http://www.formulapassion.it/2016/05/f1-rosberg-improvvisamente-mi-mancata-la-potenza/ Ecco, appunto, E allora se all'improvviso ti manca potenza, tu che fai? Sbarri la strada a chi ti sta dietro (il tuo compagno di squadra)? Lauda, e altri, si sono incu**ti Hamilton con la sabbia, ma io ero, sono, e continuo a essere scettico su certe condotte di guida di Rosberg. La manovra di domenica è stata la fotocopia di quella, che ho documentato, che aveva già fatto ad Alonso in Barhein. Senza subire penalizzazioni, beninteso. Quindi infrazioni non ne ha commesse, ma di certo ha mancato per l'ennesima volta di fair play. Con che risultato poi?... Quanto al dubbio Hamilton chiuso/spinto fuoripista, mi sembra una questione ininfluente. A quelle velocità le due cose sostanzialmente combaciano: che la macchina ti sia già di fianco, o sia immediatamente dietro a tavoletta e in scia, con una differenza di velocità sensibile, l'effetto che si ottiene è lo stesso. Se tra la tua auto e il bordo pista non lasci lo spazio per un'altra auto non si può più parlare di un semplice cambio di traiettoria per difendere la posizione.
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E chi ci dice che sarà proprio l'attempato a essere mandato via...?
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Rimanendo sempre su un cerchio da 14'', secondo me un allargamento leggero del battistrada non può che far bene. Me ne sono accorto sulla Serie 1 in questi giorni. Ho sostituito le mie vecchie merdosissime e ritirate subito dal mercato Pirelli Eufori@ runflat da 195/65 con delle 205/55 R16 (misura a me quasi cabalisticamente cara: la mia vecchia Golf IV con quelle era incollata al terreno, e oltre a ciò attutivano anche un po' la durezza dell'assetto) Nokian, sempre runflat, e la differenza in positivo è avvertibile, specie sul bagnato. Prestazione, cosa vorrai perdere? Sarà più l'effetto psicologico che altro, in ogni caso la reattività del motore e l'allungo, che sono i punti forti di quell'auto, restano tali e quali. Senza contare l'uso saltuario ma disinibito che fai di quell'auto: quell'inezia di velocità max o di scatto che perderai la guadagnerai in confidenza nell'affrontare le curve bagnato+ghiaia dei prossimi raduni Autopareri.com sul Cansiglio. Vai fiduciosamente sulle 185. Capitolo tuning sospensioni: qui la mia ignoranza è sconfinata. Ricordo però quel mio socio di Trento, di cui ti ho parlato più volte, che sulla sua 1.2 16V 86cv a un certo punto montò un assetto lievemente ribassato e irrigidito, e quell'auto che sul misto stretto era un veleno già di suo, divenne praticamente un go-kart. Come dicevano i Romani, est modus in rebus. Non vai a stravolgere l'auto ma a fare piccoli e mirati miglioramenti su aspetti che, per i costi di produzione e la clientela tipica, erano originariamente di compromesso. Vedrai che dopo questi ritocchi sentirai l'irrefrenabile impulso di mettere mano anche a filtro aria e terminale di scarico
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Con Schumi funzionava che se un collega non gli piaceva, non andava in Ferrari. Pare che perfino Fisichella e Trulli avessero il veto perché italiani e quindi passabili di superarlo, se non in pista in popolarità. Con Vettelino non so come si regolino, ma non mi stupirebbe se in qualità di erede spirituale del Kaiser gli vengano riservato qualche privilegio. Ricciardo a me piacerebbe molto, anche se non credo farebbe tanto meglio di Vettel (né, forse, meglio e basta). Comunque non è maturo per la Ferrari: costa ancora troppo poco e non è abbastanza bollito La prima vittoria di Vettel onestamente fu un evento difficilmente paragonabile a questo: la sua vittoria la costruì dal venerdì, con una macchina con competitività su per giù simile alla Toro Rosso odierna, in una pista particolare come Monza e sotto un diluvio continuo, partendo primo e tenendo tutti dietro (anche se c'è da dire che i due pretendenti al titolo 2008, Raikkonen e Hamilton, quel giorno erano nelle retrovie per dei clamorosi errori strategici in qualifica da parte dei rispettivi muretti). Ma si tratta soltanto di una considerazione estetica: Verstappen ha fatto lo scalpore che fecero Schumacher, Alonso, Hamilton e Vettel (e anche Ricciardo, che l'ultimo anno in TR non era meno scheggia di Max Emilian), ed è destinato a diventare presto uno di loro.
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Temo che nei contratti tra piloti e team di Formula 1 non valga la disciplina sul demansionamento Tanto più che vengono solitamente previste condizioni di risoluzione dei contratti legate alla competitività del team o del pilota o ad altri fattori, giusto per tenersi una via d'uscita reciproca. Kvyat non si può dire che sia stato danneggiato ingiustamente, appunto perché non è stato appiedato ma solo spostato alla "filiale". Anzi, ferma restando la comprensibile delusione, direi che rientra a pieno titolo tra gli incerti del mestiere, visto che è lo stesso meccanismo "meritocratico" che un anno e mezzo fa lo ha portato in un team di vertice con relativa facilità.
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La cosa che mi preoccupa di più è che Froilan Gonzales E' MORTO. Oh, e ci fosse stato uno in cabina di regia che si sia azzardato a correggerlo
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Per favore, teniamo questo ambiente pulito dai commenti che si leggono in giro per il web Che qui almeno bisogna essere registrati prima di scrivere cazzate Finisco il discorso Vettel. È quello che sta personificando meglio lo svacco imperante in Ferrari da inizio anno. E se non combina niente di suo, me lo sbattono fuori pista al via come un birillo. Momentaneo calo di concentrazione/tracollo di pressione? Sicuramente sì, succede a tutti quando si è in Ferrari. Perfino un alonsista sfegatato come me ricorda notevoli cappelle verso metà del primo anno di guida in rosso dell'asturiano. Il team però non sta facendo molto per dargli una mano, oggi le Ferrari erano due carrettini, più veloci delle Red Bull sulla carta ma nella pratica carenti di motricità in uscita di curva, condizione fondamentale a Barcellona. Presto rivedremo un grande Vettel, e, spero, un Raikkonen concreto e costante nel rendimento come questo. Qualche dubbio in più ce l'ho sulla macchina...
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Ho seguito la gara da una telecronaca inglese. Pensavo che la rivalità tra Ferrari e garagisti inglesi fosse roba da anni '70, invece è stato un continuo "that's an embarassing Ferrari" (e qui se ne può discutere...) e gufate per tutta la gara sulla "reliability of Ferrari". Vettel recuperava su Ricciardo e poi in un giro perdeva un decimo? "Maybe another reliability problem". Detto questo: Premetto subito, Verstappen che vince alla prima gara in Red Bull a 18 anni (e al secondo anno in Formula 1) è una cosa bellissima, ma c'è chi ha fatto di meglio. Maldonado (non Senna) nel 2012 proprio su questa pista si tenne dietro, per moooolto più tempo, un osso moooolto più duro (Alonso), e con un'auto moooolto meno competitiva della Red Bull di oggi. Ottimo, quindi, ma aiutato non poco dalle caratteristiche della pista, quali maggioranza di curve lente+passaggi sui cordoli+motricità in uscita dove la Red Bull è probabilmente la migliore del lotto (e dove Ferrari malgrado gli anni non migliora di una virgola), scarsità di punti di sorpasso e modesto apporto della componente motore. Intendiamoci, anche il Vettel degli ultimi giri è stato aiutato dalla lentezza della pista. Se fossimo stati in Cina avremmo visto un risultato discretamente diverso, e probabilmente una vittoria Ferrari. Sulle due Mercedes ho una cosa da dire che mi sta qui, e riguarda i modi di Rosberg di difendere la sua posizione nei momenti in cui c'è da tirare fuori le pal...il talento. Passi il parcheggio a Monaco, passi la speronata a Spa, ma nel 2012 in Barhein fece la stessa identica manovra di oggi con Alonso che lo stava passando, chiudendolo fino a spingerlo fuori dalla pista. Lascio la spiegazione dei modi corretti di guidare ad Alonso: Anche a fine gara ribadì le stesse cose alla stampa: per proteggere la posizione puoi cambiare traiettoria, non spingere fuori dalla pista uno che ti sta superando. E' pericoloso-oso-oso-oso... Taaaaaac. Hamilton ha sbagliato lo start per la millantesima volta, ed è stato un tantino irruento nella sua manovra di sorpasso, ma se vai nettamente più veloce di quello davanti hai il diritto di provarci. Ferrari evidentemente un po' meglio che in qualifica, ma complessivamente... EMBARASSING. Sia l'elemento meccanico sia quello umano. Raikkonen più in palla di Vettel. Su Vettel poi farò un discorso a parte...
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Caaaaaaaaaaazzoooooooooo!!!!!!!! Doppietta Red Bull oggi.
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Non dimentichiamoci però che Montezemolo è arrivato in Ferrari nel 1991, e il primo mondiale piloti nel 2000 Senza contare l'apporto di Jean Todt (indicato a Montezemolo da Ecclestone) e di tutto l'entourage Benetton prelevato assieme a Schumacher. Un po' prestino forse per bocciare Marchionne a vita
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Ricciardo ha rimesso in riga il bambino... rispetto a quando? Al Q1, al Q2, alle libere? L'unica cosa che conta (prima della gara) è il tempo di qualificazione, il resto dipende da quando esci, da quanto traffico trovi, se riesci a fare un giro pulito, lo scopo è solo quello di mettersi fuori dalla zona knock-out. Mi sembra un risultato scontato. Come talento possono anche giocarsela. Come esperienza, concentrazione e capacità di percezione della gara Ricciardo resta ampiamente superiore, se non altro per un fatto anagrafico Non sono minimamente stupito che si sia qualificato meglio, né credo Verstappen si aspettasse altro. Piuttosto, per la gara... se Ricciardo partisse peggio del compagno di squadra, sarebbe un bel problema, per la quasi impossibilità di superarlo (in pista) su un tracciato così. Ferme restando le qualità innegabili del figlio di Jos. Discorso Ferrari: chiunque abbia seguito questo sport negli ultimi 10 anni, ricorderà ogni benedetto anno una copertina di Autosprint (quello dei bei tempi) intitolata "Gambero Rosso", con una bella immagine di una Ferrari arrancante dopo qualche buona gara che lasciava ben sperare noi tutti. Sono anni che in questo team c'è una mollezza di fondo nel far progredire l'auto, un'incapacità di andare bene in qualifica, un crollo più o meno marcato da Q1+Q2 a Q3. Il gran rimescolamento dell'organigramma non ha generato ALCUN progresso da questo punto di vista. L'ultimo anno in cui la Ferrari veramente dava autentici colpi di reni, migliorando sensibilmente la macchina nel corso dell'anno, fu, a memoria, il 2007. Non se ne esce. Giubilare Arrivabene dopo così poco tempo mi sembra esagerato se non altamente controproducente. A meno che il sostituto non sia Ross Brawn... C'è solo qualcuno all'interno della squadra che continua a non svolgere adeguatamente il suo lavoro, e che evidentemente si fa fatica a individuare. Ieri ci sono stare delle grosse negligenze nello studio della pista, e nell'adeguato set-up delle auto. Tutta sfortuna? Vediamo tra mezz'ora.
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Le solite merde in qualifica!
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Se la prima serie ha venduto quello che ha venduto, figuriamoci questa che è pure bella.
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Se è contento lui ;) Però ci sono anche i costi fiscali, assicurativi, di carburante... Supponendo che anche in tema di costi di manutenzione, nella gamma Mercedes quel modello sia tra i meno esosi. E fermo restando che il tagliando lo può fare anche un buon meccanico.
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Io ad esempio ho un amico che si è fatto la Classe A col famigerato motore Renault: "Sì lo so che ha il motore Renault, ma a me piaceva la macchina, delle prestazioni non mi interessa granché, sono contento e ho costi di gestione contenuti". Ecco, non me la sento di etichettare questa persona come un allocco che regala i soldi a Dieter Zetsche o come uno che compra la Mercedes entry level per fare il figo al bar. Anzi, persona squisita. La percezione che si ha del marchio, e quanto ci si identifica, sono da sempre elementi chiave per l'acquisto per molti automobilisti (e per moltissimi autopareristi ). Viceversa, un altro vecchio amico di famiglia, acquirente Mercedes da tutta la vita, era disgustato dalla presenza di un motore Renault sotto un cofano Mercedes. Voleva comprarsi la Classe A ma poi si è comprato una Classe B, convinto per non so quale motivo che la Classe B non montasse il motore in questione, mentre se ti compravi una Classe A a momenti te lo piazzavano dentro al cofano alla traditora. Forse bisognerebbe smettere (o almeno non fasciarcisi troppo la testa) di idealizzare troppo chi compra certe auto come un perfetto idiota sempre e comunque, e chi ne compra un'altra come un mostro d'intelligenza Ciò che spinge un individuo all'acquisto può essere qualsiasi considerazione, il più delle volte giusta o legittima, e qualche altra volta magari meno condivisibile, ma finché non siamo noi che gli mettiamo i soldini in tasca per comprarsela direi che possiamo dormire sonni tranquilli. Piuttosto, se devo criticare qualcuno, criticherei la Mercedes (e con chiunque altro adottasse pratiche simili), che ti vende con la stessa sigla commerciale due motori diversi a seconda della trasmissione scelta. Mi sembra non dico una cosa illecita, ma di certo una ricerca dell'economia di scala particolarmente spinta e inusuale per un marchio premium... se lo facessero su un'Alfa non mi garberebbe molto (così come non mi è garbato il Twinair sulla Mito, ma divago). D'altronde c'è pure (addetti ai lavori con cui ho discusso personalmente) chi si domanda a cosa serva che nel 2016 tre gruppi tedeschi spendano l'iradiddio per progettare tre diversi motori 3.0 diesel, tre 2.0 quattro cilindri, tre 1.6 ecc... Fare delle joint-venture è oggi più che mai necessario per spalmare i costi e evitare inutili doppioni (FCA rimarchia il Mitsubishi L200? Opel il Fiat Doblò? Bene!) e una Renault cos'è che poteva mettere nel piatto di fronte a una MB, se non un po' di materiale per il basso di gamma?
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Succede dopo una cinquantina di configurazioni diverse dei veicoli a motore più disparati... Quando sogno che la vado a ritirare ti faccio un fischio, o passo a prenderti a casa
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Dopo essere stata evocata a più riprese in questo thread (lei, la più prevedibile, la più anonima, la più bistrattata, ma in definitiva la più completa di tutte) mi sono deciso a configurare una A3 Sportback nell'edizione limitata Quattro Edition (allestimento eccellente, ha dentro tutto quello che veramente serve), risultato: euri 41.755,00. Conveniente, rispetto alle dirette rivali. Parliamo di una 2.0 TDI 184cv Quattro con cambio automatico, xenon plus, navigatore satellitare, adaptive cruise control, vernice metallizzata, sensori di parcheggio ovunque e telecamera posteriore (stringi stringi le uniche cose davvero essenziali per mio padre), più sedili elettrici con memoria, molto comodi quando la guido io visto che misurando cm 200 di altezza quando salgo in un'auto non mia devo rivoluzionare completamente TUTTE le regolazioni... Morale: non è più ordinabile da una settimana A breve apriranno le ordinazioni per la versione restyling e cessa (a quanto pare) la Quattro Edition, nata appunto per spingere le vendite nei mesi prima del resty. Spero che la forbice di prezzo non la riporti assieme alle esose Classe B e compagnia bella. Mio padre mi ha dato mandato di perlustrare tutte le concessionarie del Nord Italia alla ricerca di una Quattro Edition in pronta consegna (non usata), essenzialmente per non attendere fino a settembre, quando cominceranno le consegne della nuova. La vedo dura... Nel frattempo, qualche notte fa ho fatto un sogno: mio padre arriva da me e mi fa - Alla fine ho deciso, mi sono comprato la Levante - Ah bene, ottima scelta. Spero non quella da 250 cv... - Ovviamente no. Poi purtroppo è suonata la sveglia.
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Le letture della cacca. Bisognerebbe finalmente avere il coraggio di proporre un'iniziativa editoriale così