ale75
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Questo significa che entro il 2008 anche la Scaglietti beneficerà dell'introduzione del multiair e potenza a 600 cv? Non oso pensare al multiair sul motore della nuova 600 , si parlerà di 670/680cv su di una ferrari in produzione non limitata.
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Quindi Taurus,la versione v12 della quattroporte prenderà il motore di derivazione Maranello e non il nuovo 12 ciindri di derivazione Enzo?
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Ma qualcuno di voi ha mai visto la Veyron dal vero? Perchè secondo me, non è fotogenica ed è molto meglio quando la si incontra, l'impatto visivo è notevolissimo ,anche se come nel mio caso a volte ci si rimane male. Stavo guidando beatamente a 280 (in Germania ovviamente), mi ha sfanalato e non l'ho più vista. -
Meno male niente diesel, su maserati. E i motori v8 benzina su kamal e 169 che potenze avranno,spero che rivaleggeranno alla pari ,se non meglio,che i competitor tedeschi?
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Forse perchè le prestazioni sono esagerate,ma anche l'audi TT senza cambiare costruttore aveva problemini aerodinamici ,perchè il designer aveva fatto un posteriore pulito,ma ballerino. Di casi ce ne sarebbero altri,chiaramente a velocità umane questo metodo di progettazione poteva essere corretto in modo meno eclatante e più veloce.
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In Germania sono molto più tradizionalisti e la Cayenne ha quote di mercato sensibilmente inferiori a quelle ottenute da Porsche negli altri mercati. Dobbiamo considerare che il fenomeno Cayenne sta comunque iniziando a calare e in alcuni mercati anche di parecchio,cosi come tra le sportive la boxster che ha ottenuto con il lancio della versione 987 ottimi risultati. Alla finfine il cliente Porsche tipico rimane quello della 911 e la storia si ripeterà anche stavolta ,però non succederà come in passato quando 944,924 e 928 sono scomparsi ,i prodotti attuali rimarranno anche se le percentuali cambieranno. Spero che Maserati presenti presto i nuovi modelli sportivi ,perchè potrebbe ottenere un grande successo.
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Tipico esempio di auto progettata al contrario,partendo dall' estetica e poi adattata alle esigenze aerodinamiche per le alte velocità e alle esigenze di raffreddamento del motore con prese d'aria non previste inizialmente. Infine la concept era stata presentata 5 anni fa e in campo automobilistico adesso sono un tempo enorme in fatto di cambiamenti di design
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Pare che la 600 sia passata in studio per le foto e che la vedremo a Francoforte. Io finche non vedo non credo
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Be ,quando si guida al limite l'incidente capita anche al miglior pilota con l'auto migliore,quindi non prenderei per oro colato uno "scoop" giornalistico,visto quello che scrivono ogni tanto.
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Be per frenata ed accellerazione ho messo 2 dati "difficili" per esprimere meglio il concetto. Nel breve non si otterranno questi risultati,ma credo che con lo studio di pneumatici ,sospensioni e sistemi elettronici per il controllo della trazione,la prossima generazione di supercars li dovrebbe avvicinare abbastanza. Comunque credo anche che la necessità di avere un immagine per i potenziali clienti porterà la Ferrari con la prossima supercars a velocità superiori della Enzo stessa probabilmente tra i 370-380kmh, non perchè lo voglia, ma per motivi di mercato al quale nemmeno la Ferrari stessa può andare incontro a meno che non scelga e riesca a fare un prodotto con caratteristiche uniche.
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Comunque come diceva giustamente Alfa_jtd, si dà tanta importanza alla v-max per esibizionismo,perchè sono assolutamente impossibili da ragiungere per strada. Vi posso assicurare trovare varchi per viaggiare a oltre 280kmh è difficilissimo. Credo che le care produttrici di supercars dovrebbero concentrarsi su altri aspetti come lo 0-100 in meno di 3 sec o una frenata100-0 in spazi abbondantemente al di sotto dei 30 metri ,oltre che ovviamente alla tenuta di strada etc,ma queste sarebbero le caratteristiche che a mio modo di vedere darebbero una reale dimostrazione di tecnologia che il cliente potrebbe testare personalmente al contrario di velocità da aereo come si è usato fare fino ad oggi.
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Secondo gli ingegneri Bugatti(e non solo),per guadagnare 1kmh dopo i 400 servono almeno 8cv e la crescita è esponenziale man mano che si sale di velocità. comunque a chi interessa. 0-100 2,5 SEC 0-200 7,3 SEC 0-300 16.7 SEC 113 metri al secondo alla massima velocità 100 litri di benzina per 100 km alla massima velocità (poco più di un Cayenne Turbo). Gomme posteriori michelin Pax 365/25 21 pollici
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In che senso?
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a che punto è il collaudo della vettura? ci sarà a Francoforte ,qualcuno a questo punto lo può confermare? Grazie
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Le prestazioni?e la presentazione della vettura?
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La camuffatura sembra pesante e le forme che si intravedono sotto potrebbero risultare un pò diverse da quelle immaginate fino ad oggi
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Mi hanno detto che la 575 non è più ordinabile e che da fine giugno inizierà la produzione dell' erede. E' vero o è una grande palla?
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Le prime foto ufficiali quando ci saranno?
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Ho letto che questo sistema sarà adottato per la prima volta nel 2007 con l'F60 e che sarà esteso al resto della gamma con il tempo. La mia domanda è ,ma gli eredi della 430 e della 612 e 600? che potenze avranno? E' plausibile pensare a 600 cv per le 8 cilindri e 700 o più per le 12 serie speciali escluse? Qualcuno (Taurus) sa anche indicarmi la durata del ciclo di vita dei modelli Ferrari? Grazie
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Oggi sulla gazzetta dello sport c'è un articolo sulla super enzo dove dicono che l'auto correrà nel FIA-GT e non sarà per uso stradale ,chissa se sarà cosi oppure un mulo dell' F60?
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900 cv aspirati? ho letto bene? e che prestazioni avrà un simile mostro?
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Nessuno mi sa dire quando sarà presentata e quando si vedranno le prime foto? GRAZIE
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Quando sarà presentata ufficialmente?
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Tutte le TT vengono consegnate ai conce cosi, quello è il modello attuale
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Lamborghini ha usato un mulo diesel per Audi, Porsche per Subaru e Ferrari molto porbabilmente per Alfa Romeo