Nico87
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Quindi nella teoria anche l'infotainment dell'auto dovrebbe essere utilizzato solo ad auto ferma. Non è per difendere chi usa il telefono alla guida (a chi manda i messaggi di watsapp guidando brucerei la patente sul posto) ma si sta facendo solo un sacco di casino con queste norme che non riescono a tenere il passo dell'evoluzione tecnologica. Non è che è un po autocentrica, è semplicemente che usare l'auto sta diventando un delirio, oltre che il bancomat dei comuni, specie quelli piccoli che vedendosi tagliati i trasferimenti statali vessano gli automobilisti per ogni minima cosa. Sarà che io sono a strettissimo contatto con chi con l'auto/furgoni/bilici ci lavora e ne vedo di ogni, ma oggigiorno tra queste norme, l'età media che aumenta e parallelamente sempre piu persone su strada che non hanno piu le capacità, strade con manutenzione sempre piu carente, ecc... sta veramente diventando difficoltoso lavorare. Peraltro con la nuova normativa sulle ZTL, quando occorre fare grossi scarichi per allestimento cantieri, betoniere, ecc... in molti comuni mi sarà piu conveniente entrare e prendere la multa che impiegare un tecnico per due giornate dietro la burocrazia comunale dei permessi. -
Non so da voi, ma da me la professionalità (non solo nelle concessionarie) oramai è merce rara. Piu che altro nel commerciale noto che ha un grande turnover, è pertanto difficile formare commerciali competenti ed aggiornati. Probabilmente stante anche i cali nelle vendite (e probabilmente della quota variabile dello stipendio), chi può migra verso altri posti meglio renumerati.
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- concessionari
- competenza del personale
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Questa dichiarazione delinea che non hanno capito il motivo per cui la 500e non vende. Non è che non vende perchè è elettrica, per il tipo di auto forse è la migliore scelta. Non vende perchè costa uno sproposito per una segmento A. La ibrida deve servire ad eliminare questo problema. Se per assurdo faranno una ibrida che costa come l'elettrica, il problema rimarrà anche se a benzina.
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- fiat 500 hybrid
- fiat 500
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Un conto è che i ricambi tardino, ma anche qui stellantis è in pole position (a quanto dicono per unificazione magazzini). Un conto è che ti dicano "il ricambio non è piu fornito". E questo semplicemente non è accettabile. Su una Fiat, in qualche modo potrebbe essere quasi accettabile (dato che comunque di concorrenza o in demolizione si trova tutto) ma su una maserati costosa e da pochi pezzi, è indegno. Uno dei tanti motivi per cui ste macchine crollano di valore.
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- affidabilità
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La cosa piu grave, al di la della laboriosità di manutenzione (qualche ora di manodopera in piu su auto comunque molto costose, alla fine non incidono molto) è la mancanza di ricambi. Il cliente acquista un auto che costa come un appartamento, e mentre è ancora in produzione già i ricambi sono inevasi. Quello si che è un vero problema e fa capire la pezzentaggine del gruppo. Ce lo vedete un cliente con una quattroporte da 150k di 3 anni che deve girare gli sfasciacarrozze per trovare qualche ricambio un po piu particolare?
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- affidabilità
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Il sedile dovrebbe accompagnare il corpo e tornare quasi in posizione, Tipo: Qui si è proprio spezzato il telaio del sedile nella parte destra ed è andato a morto contro i sedili posteriori senza alcuna dissipazione. Unito alle brembo by aliexpress da tanto l'idea di cinese vecchia scuola.
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Ma la brembo non cura direttamente la progettazione e il dimensionamento dell'impianto frenante da lei sviluppato? O quantomeno verificare l'operato del produttore... No perchè mettere il proprio marchio in bella vista e fare queste figure barbine...
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Considerato che 500e ibrida non era nei piani iniziali ci sta che ora si trovino nei problemi con due stabilimenti per small invece che uno. Probabilmente se fosse stata prevista dal principio non la avrebbero fatta a melfi. Anche perchè oramai 500e h è stata sbandierata ai 4 venti a Melfi dove la aspettano come l'acqua nel deserto viste anche le performance (non previste?) di Maserati. Se ridiscutono i piani il governo (e i lavoratori) li fanno a fettine.
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Diciamo che se si modificasse la normativa impiantistica inserendo obbligatoriamente rilevatori di fumi/incendio in abbinamento alle wallbox domestiche non sarebbe una cattiva idea. Certo la cosa avrebbe un costo soprattutto per la parte di monitoraggio e manutenzione periodica. Certo poi magari per bypassare il problema semplicemente non si monta la wallbox e si ricarica con la shuko... Probabilmente in futuro, per le autorimesse di grandi dimensioni, qualora vengano predisposte molti punti ricarica i VVFF per il rilascio del CPI chiederanno impianto rilevazione fumi e impianto sprinkler ad alta portata, nonchè naspi in loco (nonchè una bella fognatura se occorre scaricare 10mc d'acqua per spegnere una EV). E' da dire che dubito che una ricarica domestica da 3/6kw stressi la battteria in maniera tale da accrescere le possibilità di incendio. Magari all'estero dove hanno ricariche domestiche trifase da 20kw è diverso.
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Mi pare di ricordare che ci fu la controversia quando FCA prese i soldi a garanzia statale e tasso agevolato per poi dare i dividendi poco dopo. Peraltro società estera che avrebbe dovuto chiedere sussidi in olanda.
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Con il FIrefly di fatto sotto è una pandina, l'unico scoglio probabilmente è adeguare l'uconnect 5 al bodycomputer e rete CAN a tutti i sistemi. Fortunatamente i motori di comprovata affidabilità gli daranno una gran mano nello sviluppo. Penso che in STLA si stiano mangiando le mani per non aver "pandinizzato" la 500 tychy. Avrebbero potuto dividersi i costi di sviluppo per l'adeguamento alla GSR mettendo sotto ad entrambe la stessa piattaforma elettronica. Avrebbero preso tranquillamente quel paio d'anni per portare il puretech su 500E e non ritrovarsi con una vetture "anomala" nella nuova orbita di piattaforme PSA. Certo sarebbe rimasto il nodo cosa far fare a Mirafiori nel frattempo.
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Già che c'erano potevano offrire i sedili in pelle rossa della hornet, li hanno già a pomigliano, basta solo cambiare il logo sul poggiatesta...
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- tonale
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Un auto (almeno di nome) icona italiana, mercato inaugurale Francia. Al marketing STLA dovevano essere proprio quelli dei primi banchi. Si lamentassero poi che li perculano ovunque e la politica gli mette i bastoni tra le ruote....
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- fiat grande panda
- fiat
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La differenza fondamentale sta nei costi. A partire dalla macchina che era economica, ai ricambi (una IAW rigenerata si trovava con poco, idem il piantone sterzo) e avevano manodopera veloce ed economica. Le testate da quando usano la guarnizione metallica non se ne fanno piu. Ora invece la macchina costa un botto, manutenzione/ricambi (quando arrivano...) ancora di piu. Il che se l'auto è affidabile non è troppo un problema, ma se non lo è succede quanto sta succedendo.