Nico87
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Presumo che non avessero altri spazi per le posizioni, del resto ormai a parte nei parcheggi bui non servono piu. Però normalmente per le posizioni si usano le 5w. Qui 15w moltiplicati 2 fanali fanno un consumo non trascurabile a macchina spenta.
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Be 90.000km specie in città potrebbe essere scarichi. Verifica sotto con una lampada che non abbiano perdite d'olio o che ce ne sia uno "scoppiato". Prova anche a farla rimbalzare un po a mano e vedi se torna su in maniera differenziata destra-sinista o fa piu di un rimbalzo. Comunque cambiarli non è un lavoro gravoso, 200€ i 4 ammortizzatori piu un tre ore di manodopera a occhio. -
La batteria non ti avverte quando ti lascia a piedi, non perchè si scarica, tant'è che la maggioranza delle volte uno circola normalmente poi resta fermo, ma perchè nel 99% dei casi si rompe un elemento interno portando la tensione della batteria sui 10v totali. E quello non da nessun tipo di preavviso. Il massimo che si potrebbe fare è una spia che ti dice "si è rotto un elemento, se spegni l'auto non riparti piu".
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Se avessero avuto la soluzione, alla prima tanata della EPA, avrebbero richiamato tutti, e senza tanti clamori. Nessuno avrebbe sospettato nulla dei reali motivi. Una volta tantati e senza soluzione avrebbero comunque potuto richiamare le vetture in due volte a distanza di un anno. Il primo anno si toglie qualcosina, l'anno dopo qualcos altro, per far rendere meno percepibile il calo. Sempre presa per i fondelli è, ma avrebbero evitato il 99% dei casini.
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Se avessero avuto la soluzione, alla prima tanata della EPA, avrebbero richiamato tutti, e senza tanti clamori. Nessuno avrebbe sospettato nulla dei reali motivi. Una volta tantati e senza soluzione avrebbero comunque potuto richiamare le vetture in due volte a distanza di un anno. Il primo anno si toglie qualcosina, l'anno dopo qualcos altro, per far rendere meno percepibile il calo. Sempre presa per i fondelli è, ma avrebbero evitato il 99% dei casini.
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Allora quella è la soluzione precedente la mia. La mia è di agosto 2007, e la modifica deve essere stata fatta verso la primavera 2009. Probabilmente la soluzione software non è stata sufficiente a tutti. Se ritrovo, posto la circolare interna dell'epoca. Io onestamente non ho mai riscontrato problemi prima, l'ho fatta mettere su consiglio del mio capo-officina come prevenzione da intasamento e per farla andare meglio. A titolo di prova, per arrivare a casa mia c'è una curva in salita. Senza piastra bisogna scalare in seconda perchè sui 40-50 non riusciva a riprendere. Con la piastra tiene bene anche la 3a e riprende. Questo per dare un idea di quanto faccia l'egr a bassi giri. Per il discorso alta/bassa pressione, l'idea che ho, è che se i gas reimmessi sono troppo "puliti" da dovunque essi vengano, l'effetto di abbassare le temperature non si ottiene, quindi il gioco non funzione. Il fatto di prendere i gas di ricircolo dopo il dpf penso serva solo per ottenere aria piu pulita, e che a lungo andare non imbratti/rovini i componenti a contatto. Spero peraltro ci sia una valvola di bypass attivata durante le rigenerazioni, altrimenti ha comunque poco senso. P.S. Senza stare a scomodare la tecnica, se facendo lavorare di piu la EGR bassa pressione si otteneva il risultato sperato senza perdite, lo avrebbero fatto senza far venire giù tutto lo scandalo, mi suona troppo semplice come cosa.
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Allora quella è la soluzione precedente la mia. La mia è di agosto 2007, e la modifica deve essere stata fatta verso la primavera 2009. Probabilmente la soluzione software non è stata sufficiente a tutti. Se ritrovo, posto la circolare interna dell'epoca. Io onestamente non ho mai riscontrato problemi prima, l'ho fatta mettere su consiglio del mio capo-officina come prevenzione da intasamento e per farla andare meglio. A titolo di prova, per arrivare a casa mia c'è una curva in salita. Senza piastra bisogna scalare in seconda perchè sui 40-50 non riusciva a riprendere. Con la piastra tiene bene anche la 3a e riprende. Questo per dare un idea di quanto faccia l'egr a bassi giri. Per il discorso alta/bassa pressione, l'idea che ho, è che se i gas reimmessi sono troppo "puliti" da dovunque essi vengano, l'effetto di abbassare le temperature non si ottiene, quindi il gioco non funzione. Il fatto di prendere i gas di ricircolo dopo il dpf penso serva solo per ottenere aria piu pulita, e che a lungo andare non imbratti/rovini i componenti a contatto. Spero peraltro ci sia una valvola di bypass attivata durante le rigenerazioni, altrimenti ha comunque poco senso. P.S. Senza stare a scomodare la tecnica, se facendo lavorare di piu la EGR bassa pressione si otteneva il risultato sperato senza perdite, lo avrebbero fatto senza far venire giù tutto lo scandalo, mi suona troppo semplice come cosa.
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Penso abbiano trovato il modo di parzializzare il flusso via software invece che hardware. Ed è proprio quello che secondo me han fatto in vag dall'inizio e adesso devono togliere, facendo andare peggio le macchine.
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Penso abbiano trovato il modo di parzializzare il flusso via software invece che hardware. Ed è proprio quello che secondo me han fatto in vag dall'inizio e adesso devono togliere, facendo andare peggio le macchine.
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Dico i carichi parziali perchè sono quelli suscettibili di ricircolo dei gas di scarico. Cito dal manuale d'officina della 159 che ho sottomano (ma non penso differiscano molto dalle strategie vag): "La centralina di iniezione, con temperatura liquido refrigerante > 20°C e regime motore compreso tra 800 e 3000 giri/min, pilota con un segnale ad onda quadra l''elettrovalvola E.G.R. La variazione di questo segnale consente alla bobina dell''E.G.R. di spostare un otturatore, regolando così il flusso di gas combusti dal collettore di scarico al collettore di aspirazione; si ottengono così due risultati: viene introdotta meno aria; viene abbassata la temperatura di combustione (per la presenza di gas inerti), riducendo di conseguenza la formazione di NOx (ossidi di azoto)." Come su può capire, sotto o sopra queste soglie l'intervento dell'egr è inibito, quindi è facile pensare che quelli siano i regimi che andranno a toccare. PS: per il discorso macchine non a norma, la mia 159 è stata coinvolta in un richiamo per incertezze in marcia, e la soluzione assistenziale era questa a valle dell'egr: Ovviamente a flusso nullo o quasi, la macchina prende coppia 500 giri prima e va molto meglio, ma dubito sia ancora vagamente €4. Soluzione assistenziale ufficiale e ricambio originale cod. 71751468
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Dico i carichi parziali perchè sono quelli suscettibili di ricircolo dei gas di scarico. Cito dal manuale d'officina della 159 che ho sottomano (ma non penso differiscano molto dalle strategie vag): "La centralina di iniezione, con temperatura liquido refrigerante > 20°C e regime motore compreso tra 800 e 3000 giri/min, pilota con un segnale ad onda quadra l''elettrovalvola E.G.R. La variazione di questo segnale consente alla bobina dell''E.G.R. di spostare un otturatore, regolando così il flusso di gas combusti dal collettore di scarico al collettore di aspirazione; si ottengono così due risultati: viene introdotta meno aria; viene abbassata la temperatura di combustione (per la presenza di gas inerti), riducendo di conseguenza la formazione di NOx (ossidi di azoto)." Come su può capire, sotto o sopra queste soglie l'intervento dell'egr è inibito, quindi è facile pensare che quelli siano i regimi che andranno a toccare. PS: per il discorso macchine non a norma, la mia 159 è stata coinvolta in un richiamo per incertezze in marcia, e la soluzione assistenziale era questa a valle dell'egr: Ovviamente a flusso nullo o quasi, la macchina prende coppia 500 giri prima e va molto meglio, ma dubito sia ancora vagamente €4. Soluzione assistenziale ufficiale e ricambio originale cod. 71751468
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Ti direi di controllare a quanto scende il voltaggio della batteria durante l'avviamento. Farei controllare anche lo spunto della batteria da un elettrauto dotato di un attrezzo simile: Tester digitale per batterie con stampante 891 K - USAG - Utensili professionali Poichè è possibile che una batteria sia deteriorata anche con voltaggi buoni, ma quando va sotto carico soffoca, specie a freddo. Questo prima di andare a toccare la meccanica.
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Come anticipavo qualche pagina addietro, secondo me, non potendo riprogettare la testata/impianto di scarico, agiranno ottimizzando il piu possibile la combustione, e cercheranno di abbassare la temperatura di combustione per limitare la produzione di nox, perlomeno ai regimi in cui il motore gira nel ciclo di omologazione. Questa volta senza però barare con device on-off. E' probabile quindi che oltre a cercare di far avere misurazioni piu precise possibile all'ecu, interverranno proprio sulla strategia di utilizzo dell'egr, che reimmettendo piu gas di scarico abbatterà le temperature e nox. Come gia dicevo quindi oltre ad avere una guidabilità inferiore a carichi parziali, è probabile che l'affidabilità del circuito di aspirazione diminuisca, sporcandosi ed intasandosi molto prima a causa del maggior ricircolo. E la sua pulizia è un discreto lavoro. Con il piede a piombo, l'egr rimarrà comunque chiusa quindi la potenza massima non dovrebbe risentirne. Ho comunque idea che VAG non dirà mai cosa modifica la mappatura tecnicamente, lasciando tutto nel campo delle senzazioni al piede, percui poco dimostrabile e difficilemte ripetibile in test se chiamati in causa per prestazioni scadute.
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Con le leggi e regolamenti attuali cio non è possibile. Ogni modifica a libretto richiede visita e prova in mtct, nonchè quintali di cartacce. Se si vuole intasare anche le agenzie di pratiche auto e le mtct si può fare, diversamente occorre venga promulgata una legge specifica. Ciò non toglie che se l'officina timbra il richiamo e non fa entrare l'auto in officina siamo daccapo un altra volta.
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Stante la legge attuale è cosi. Poi se si decide di revocare l'omologazione di tutte, e ridarla solo alle vetture modificate dopo visita e prova in mtct per verificare la effettiva rispondenza alle norme non c'è problema. Bisogna volerlo fare però.
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Le macchine cosi come sono non hanno problemi alla revisione, altrimenti tutte le precedenti al 2011 dovrebbero essere ferme.
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Se la macchina è ancora in garanzia (contrattuale o estensione) potrebbero richiederlo pena il decadimento della stessa. Di piu non possono fare, ne avranno l'interesse a fare (ore di manodopera e ricambi risparmiati). Del resto è VAG da stanare legalmente ed economicamente per la truffa, non appioppare ulteriori rogne ai clienti che hanno pagato con soldi senza barbatrucchi.
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Se causi un incidente, l'assicurazione si può rivalere nel caso riesca a dimostrare che il difetto è causa o concausa di incidente. In caso di richiami alla sicurezza, es. acceleratore che si blocca è possibile. In questo caso no. Questa violazione, oltretutto non è riscontrabile con le normali revisioni, quindi comunque non vi sono problemi. Per la rivendita usato, nulla vieta il nuovo proprietario di far eseguire lui il richiamo, che non ha data di scadenza. Questo è solo quanto tecnicamente ho appurato, non vuole essere un incentivo a non fare il richiamo. Personalmente avessi una vag comunque non lo farei toccare piu per timori di problemi sul lungo periodo, ad esempio collettori di aspirazione intasati dopo 20.000km perchè l'egr ricircola come una pazza per abbassare i nox, ed altre noie date da modifiche sviluppate e testate in fretta (e per non rimetterci anche gli occhi aggiungo io) come loro stessi riportano "questo obiettivo non può ancora essere confermato" riguardo presatazioni e consumi.
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A niente. Legalmente non è obbligatorio sottoporsi ai richiami, ne la cosa viene riportata a libretto. Se l'auto è in garanzia potrebbe essere lo impongano pena la decadenza della stessa, ma poi li è una politica interna loro.
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Non so quali siano i dettami delle case, però vedo che anche VAG differenzia gli show-room. Anzi, per quelle che ho visitato, sono proprio stabili diversi. Se tutti fanno cosi, un motivo ci sarà. Non credo si mettano a imporre extra-costi ai dealer senza motivo.
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Il 1.4 t-jet a gpl della giulietta, sarebbe la quadratura del cerchio, magari SW.
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Visto che le previsioni di mercato sono ora di 50 - 50 USA - EMEA, si sa se è stata riconsiderata l'idea di una sportwagon?
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Io francamente che un marchio su marchio venga valutato un 10-20% piu della media di mercato della valutazione dei competitor lo auspico. E' anche un modo di ringraziare il cliente della fiducia. Se mi proponessero un valore inferiore o sensibilmente inferiore al mercato, la giulia se la tengono loro. Ma si ritorna sempre al discorso che oltre al prodotto ci vogliono le persone che gli stanno intorno. Soprattutto sul post-vendita.
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Il dieselgate non c'entra niente in questa fornitura. L'appalto delle leon è stato aggiudicato l'11/07/2014. Il 15/12/2014 viene indetto un nuovo bando per la fornitura dello stesso tipo di veicoli. Il 30/07/2015 viene aggiudicato a FCA questo nuovo bando. Come si può vedere sono tutte date anteriori il dieselgate, e a mio parere la storia deriva tutta dal fatto che: 1 - Loro volevano le giuliette, ma non si aspettavano che VAG facesse un offerta migliore. 2 - Qualcuno (o piu d'uno) ai piani molto alti non ha gradito che vincesse VAG. Diversamente avrebbero proceduto opzionando tutte le 4000 vetture previste nell'appalto vinto da VAG.